原標(biāo)題：收購中東競爭對(duì)手 Uber擴(kuò)張瞄向國際市場 來源：東方財(cái)富網(wǎng)
擴(kuò)張永遠(yuǎn)是Uber的主題，特別是尚顯空白的國際市場。最近的喜訊是埃及監(jiān)管部門批準(zhǔn)了Uber收購Careem，后者與Uber一樣，同為出行服務(wù)公司。兩敗俱傷不如抱團(tuán)取暖，Uber的算盤很明顯，更何況，作為中東地區(qū)最大的出行服務(wù)市場，拿下埃及對(duì)于Uber而言至關(guān)重要。當(dāng)美國本土的發(fā)展空間見頂之后，向外擴(kuò)張或許是明智的，但伴隨擴(kuò)張而來的“燒錢”態(tài)勢，也是Uber避不開的挑戰(zhàn)。
在歷時(shí)近9個(gè)月的談判之后，當(dāng)?shù)貢r(shí)間12月29日，Uber收購Careem一事終于塵埃落定。埃及競爭管理局(ECA)在聲明中表示，在制定了價(jià)格上限和其他旨在保持本地市場競爭力的措施后，批準(zhǔn)了Uber收購Careem的交易，該決定是在研究了2.7億人次的出行數(shù)據(jù)以及埃及和國際先例之后作出的。
這樁收購對(duì)于Uber而言，無異于解除了一大隱患。Careem曾是Uber在中東市場的最大競爭對(duì)手。自2014年以來，Uber與Careem都在埃及開展網(wǎng)約車業(yè)務(wù)，包括乘用車、公交車和快遞服務(wù)。Careem總部位于阿聯(lián)酋迪拜，成立于2012年，業(yè)務(wù)范圍已經(jīng)覆蓋了包括摩洛哥和巴基斯坦等國家在內(nèi)的中東和非洲90多座城市。更與Uber類似的是，Careem還在2018年2月收購了餐廳預(yù)訂平臺(tái)RoundMenu，嘗試送餐服務(wù)。
Uber的鯨吞之心始于今年3月，從Careem官網(wǎng)公布的信息來看，Uber計(jì)劃以31億美元將其收購，其中14億美元為現(xiàn)金，余下17億美元為可轉(zhuǎn)換票據(jù)。之后，Uber和Careem陸續(xù)進(jìn)行了超過9個(gè)月的談判。根據(jù)計(jì)劃，這樁收購交易預(yù)計(jì)將在明年1月完成，這取決于各個(gè)地區(qū)的監(jiān)管機(jī)構(gòu)是否批準(zhǔn)以及批準(zhǔn)的時(shí)間。
交易完成后，Careem將成為Uber的附屬公司，但會(huì)繼續(xù)以獨(dú)立品牌運(yùn)營，同時(shí)保持獨(dú)立管理模式。Careem的三位聯(lián)合創(chuàng)始人仍將繼續(xù)留在公司，不過董事會(huì)會(huì)有調(diào)整，其中的三個(gè)席位將由Uber的代表擔(dān)任，余下兩個(gè)席位由Careem的人員擔(dān)任，Careem方面的兩位董事已經(jīng)確認(rèn)，分別是CEO Mudassir Sheikha和聯(lián)合創(chuàng)始人之一Magnus Olsson。
為了得到監(jiān)管機(jī)構(gòu)的首肯，Uber也作出了一系列讓步。根據(jù)Uber向ECA作出的一系列承諾，Uber將不得不放棄與合作伙伴和中介機(jī)構(gòu)的排他性協(xié)議，并還將把最常見的Uber X和Careem Go等級(jí)的票價(jià)漲幅(不含通脹)限制在10%以內(nèi)。與此同時(shí)，峰時(shí)價(jià)格不能超過正常價(jià)格的2.5倍。
ECA的綠燈不僅意味著Uber在埃及有了更寬廣的空間，也意味著Uber距離中東地區(qū)的龍頭位置又近了一步。目前，埃及的人口已經(jīng)達(dá)到了1億，是中東地區(qū)最大的叫車服務(wù)市場。就Uber在埃及的市場份額情況，北京商報(bào)記者聯(lián)系了Uber媒體聯(lián)絡(luò)中心，但截至發(fā)稿還未收到具體回復(fù)。
Uber早就表露過自己在國際市場的擴(kuò)張野心。“我觀察Uber未來十年的增長機(jī)會(huì)，增長將更明顯地來自于印度、非洲、中東等市場，而不是美國和歐洲等發(fā)達(dá)市場。”在2019年三季度財(cái)報(bào)公布后，Uber首席執(zhí)行官達(dá)拉·科斯羅沙希曾這樣表示。數(shù)據(jù)顯示，Uber在歐洲、中東和非洲營收為5.34億美元，同比增長了24%。
在歐洲和美國本土，Uber屢屢遭到監(jiān)管機(jī)構(gòu)的阻擊。不久前，倫敦交通局吊銷了Uber的運(yùn)營牌照，之后德國法蘭克福地方法院裁定，禁止Uber在德國提供服務(wù)，理由是Uber缺乏必要的牌照，不能使用租來的車輛提供客運(yùn)服務(wù)。紐約市今年還宣布了對(duì)空駛網(wǎng)約車的限制，這對(duì)于Uber而言無疑又是新的緊箍。
而在印度市場，Uber同樣遭遇了滑鐵盧。不久前，印度政府表示，正在考慮限制出行服務(wù)平臺(tái)的抽成，要求對(duì)司機(jī)端收取的每單抽成不得超過10%，而目前的抽成比例約為20%，這意味著，一旦新規(guī)落實(shí)，Uber在印度的收入將會(huì)減半。與此同時(shí)，曾經(jīng)被認(rèn)為是Uber新盈利點(diǎn)的UberEats，也因?yàn)樵谟《冗\(yùn)營不佳，被Uber計(jì)劃出售給當(dāng)?shù)馗偁帉?duì)手Zomato，以削減其全球支出。
停不下的擴(kuò)張背后，是Uber日復(fù)一日的焦慮。三季度財(cái)報(bào)發(fā)布后，達(dá)拉·科斯羅沙希信誓旦旦，稱“Uber將在2021年實(shí)現(xiàn)盈利”。不過，從現(xiàn)在的業(yè)績情況來看，Uber似乎依然處于用“燒錢”保持?jǐn)U張的境況之中，三季度營收38.13億美元的同時(shí)，凈虧損也高達(dá)11.62億美元。
