原標題：新車頻發/與豐田合資開發電動車 2019年比亞迪大事記 來源：蓋世汽車資訊
年關將至，又到了大家分享一年成果的時候，而每當此時，“考得好”的學生往往迫不及待地公布自己的成績，這其中就有比亞迪一個。對于比亞迪的2019年，有幾件大事不得不提。
產品力和產品序列的雙向發展
2020年1月7日，比亞迪通過官方微博公布2019年銷量成績，全系銷量451246輛，其中新能源車型銷量219353輛，EV車型同比增長42.5%，并且將新能源汽車累計總產銷帶到了73萬輛這一量級。
圖：比亞迪官方微博發布長圖
銷量好的原因有很多，最核心的少不了產品力的提升和產品線的擴張。
在2019年3月，比亞迪首次發布了旗下的全新三電技術平臺“e平臺”，通過高度集成化的設計，搭建了以“33111”為核心的電動平臺，將電機、電控和減速器集成在一起，組成了驅動模塊，既降低了驅動系統的重量和體積，同時也對制造過程進行了優化。另外，全新的電動平臺還將車載充電器、高壓配電箱和DC/DC轉化器三者合為一體，并且實現了車對車充電、車對外部用電器的供電以及車對電網的雙向供電。這兩個高度集成化的系統搭配多合一車身控制器、車載大屏和電池組，共同組成了比亞迪的“e平臺”，這可以被看作比亞迪未來幾年核心競爭力的根本之一。
不僅如此，比亞迪推出新能源新車的步伐就沒有停過。3月推出了唐EV、秦Pro DM、元EV535和國V版本的宋MAX DM，4月推出了e系列新車比亞迪e1，5月推出了秦Pro EV超能版，6月推出了S2以及宋MAX DM的國VI版本，7月推出了宋Pro的DM和EV版車型以及元 EV360的改款車型，10月推出了宋MAX EV、e3、秦Pro EV出行版以及e1青春版，11月推出了秦EV，12月推出了秦Pro EV領航版。
全新的電動化平臺加上不斷細分市場、定位更加精準的產品推出，讓比亞迪收獲了不少的關注，而關注度的提升，自然也就推動了其銷量的上漲。
概念車型的加入以及量產化進程
只有腳踏實地是不夠的，一家企業的騰飛同樣需要仰望星空，而概念車的發布，則代表了一家車企的格局。
在2019年的上海車展上，比亞迪的展臺中央，一輛車身修長，造型前衛的概念車吸引了絕大部分目光。這輛0-100km/h加速成績只有2.9秒的E-SeedGT純電動跑車還配備了人工駕駛和自動駕駛兩種駕駛模式，同時方向盤和內飾也會隨著駕駛模式的切換而變換形態，從三個獨立方向盤變成一塊完整的屏幕，這也意味著這款車不單單是一臺電動跑車，同時也代表著比亞迪對未來出行的思考。
圖：比亞迪E-Seed GT概念車
當然，概念也只有在落地之后才會變得更美，而這款E-Seed GT將以另外一種形態與我們見面。
在今年，被視為E-Seed GT量產版本的比亞迪“漢”將正式量產，搭載比亞迪最新發布的“超級磷酸鐵鋰”刀片電池，綜合續航里程提升到了600公里，而這輛車的正式發布，也許會成為比亞迪2020年的第一個好消息。
與豐田重磅合作
拋開產品本身，比亞迪在2019年還有一件足夠受人關注的事情——和豐田的合作。兩家合作的消息從去年6月開始便有消息，隨后在7月正式宣布合作，并在11月和豐田確認合作方式和細則：成立新能源研發合資公司，雙方各占50%股份。同時，該公司設計、開發的產品將充分使用比亞迪現有的電動平臺技術以及電動零部件的供給并融入豐田的品質及安全控制標準要求，同時該合資公司研發的純電動汽車也可以使用豐田品牌，可以說，此次合作，背后蘊含著巨大的可能性和想象空間。
圖：比亞迪和豐田官宣合作
如果當年比亞迪和奔馳的合作如今看來只能算作淺嘗輒止的話，那么比亞迪和豐田在2019年的合作，則多添了幾分“不破樓蘭終不還”的決心。一方面，豐田對這個全新的合資公司開放了諸多權限，背后對其的期望不言而喻，另一邊比亞迪也開放了自己旗下的核心平臺和技術，也足以表達比亞迪對這次合作的重視。并且，在這個新能源市場的拐點成立一家新的合資公司，這件事本身就意味著快速布局，快速站穩腳跟，特別是當特斯拉已經開始打價格戰的時候。
未來可期
總的來說，比亞迪的2019年算得上是喜訊頻傳，雖然沒有實現2018年期望的既定目標，但是可以看到，比亞迪的新能源版圖得到了進一步的擴張，在2020年，內有比亞迪漢這一全新車型的助力，外有和奔馳以及豐田的合作持續發力，雖然今年同樣沒有那么好過，但是對于比亞迪來說，還是充滿了期待。
