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        新車頻發(fā)/與豐田合資開發(fā)電動車 2019年比亞迪大事記

        放大字體  縮小字體 發(fā)布日期:2020-01-25 18:12:19    瀏覽次數(shù):82
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        原標(biāo)題:新車頻發(fā)/與豐田合資開發(fā)電動車 2019年比亞迪大事記 來源:蓋世汽車資訊年關(guān)將至,又到了大家分享一年成果的時候,而每當(dāng)此時,“考得好”的學(xué)生往往迫不及待地公布自己的成績,這其中就有比亞迪一個

        原標(biāo)題:新車頻發(fā)/與豐田合資開發(fā)電動車 2019年比亞迪大事記 來源:蓋世汽車資訊

        年關(guān)將至,又到了大家分享一年成果的時候,而每當(dāng)此時,“考得好”的學(xué)生往往迫不及待地公布自己的成績,這其中就有比亞迪一個。對于比亞迪的2019年,有幾件大事不得不提。

        產(chǎn)品力和產(chǎn)品序列的雙向發(fā)展

        2020年1月7日,比亞迪通過官方微博公布2019年銷量成績,全系銷量451246輛,其中新能源車型銷量219353輛,EV車型同比增長42.5%,并且將新能源汽車?yán)塾嬁偖a(chǎn)銷帶到了73萬輛這一量級。

        圖:比亞迪官方微博發(fā)布長圖

        銷量好的原因有很多,最核心的少不了產(chǎn)品力的提升和產(chǎn)品線的擴(kuò)張。

        在2019年3月,比亞迪首次發(fā)布了旗下的全新三電技術(shù)平臺“e平臺”,通過高度集成化的設(shè)計,搭建了以“33111”為核心的電動平臺,將電機(jī)、電控和減速器集成在一起,組成了驅(qū)動模塊,既降低了驅(qū)動系統(tǒng)的重量和體積,同時也對制造過程進(jìn)行了優(yōu)化。另外,全新的電動平臺還將車載充電器、高壓配電箱和DC/DC轉(zhuǎn)化器三者合為一體,并且實現(xiàn)了車對車充電、車對外部用電器的供電以及車對電網(wǎng)的雙向供電。這兩個高度集成化的系統(tǒng)搭配多合一車身控制器、車載大屏和電池組,共同組成了比亞迪的“e平臺”,這可以被看作比亞迪未來幾年核心競爭力的根本之一。

        不僅如此,比亞迪推出新能源新車的步伐就沒有停過。3月推出了唐EV、秦Pro DM、元EV535和國V版本的宋MAX DM,4月推出了e系列新車比亞迪e1,5月推出了秦Pro EV超能版,6月推出了S2以及宋MAX DM的國VI版本,7月推出了宋Pro的DM和EV版車型以及元 EV360的改款車型,10月推出了宋MAX EV、e3、秦Pro EV出行版以及e1青春版,11月推出了秦EV,12月推出了秦Pro EV領(lǐng)航版。

        全新的電動化平臺加上不斷細(xì)分市場、定位更加精準(zhǔn)的產(chǎn)品推出,讓比亞迪收獲了不少的關(guān)注,而關(guān)注度的提升,自然也就推動了其銷量的上漲。

        概念車型的加入以及量產(chǎn)化進(jìn)程

        只有腳踏實地是不夠的,一家企業(yè)的騰飛同樣需要仰望星空,而概念車的發(fā)布,則代表了一家車企的格局。

        在2019年的上海車展上,比亞迪的展臺中央,一輛車身修長,造型前衛(wèi)的概念車吸引了絕大部分目光。這輛0-100km/h加速成績只有2.9秒的E-SeedGT純電動跑車還配備了人工駕駛和自動駕駛兩種駕駛模式,同時方向盤和內(nèi)飾也會隨著駕駛模式的切換而變換形態(tài),從三個獨立方向盤變成一塊完整的屏幕,這也意味著這款車不單單是一臺電動跑車,同時也代表著比亞迪對未來出行的思考。

        圖:比亞迪E-Seed GT概念車

        當(dāng)然,概念也只有在落地之后才會變得更美,而這款E-Seed GT將以另外一種形態(tài)與我們見面。

        在今年,被視為E-Seed GT量產(chǎn)版本的比亞迪“漢”將正式量產(chǎn),搭載比亞迪最新發(fā)布的“超級磷酸鐵鋰”刀片電池,綜合續(xù)航里程提升到了600公里,而這輛車的正式發(fā)布,也許會成為比亞迪2020年的第一個好消息。

        與豐田重磅合作

        拋開產(chǎn)品本身,比亞迪在2019年還有一件足夠受人關(guān)注的事情——和豐田的合作。兩家合作的消息從去年6月開始便有消息,隨后在7月正式宣布合作,并在11月和豐田確認(rèn)合作方式和細(xì)則:成立新能源研發(fā)合資公司,雙方各占50%股份。同時,該公司設(shè)計、開發(fā)的產(chǎn)品將充分使用比亞迪現(xiàn)有的電動平臺技術(shù)以及電動零部件的供給并融入豐田的品質(zhì)及安全控制標(biāo)準(zhǔn)要求,同時該合資公司研發(fā)的純電動汽車也可以使用豐田品牌,可以說,此次合作,背后蘊(yùn)含著巨大的可能性和想象空間。

        圖:比亞迪和豐田官宣合作

        如果當(dāng)年比亞迪和奔馳的合作如今看來只能算作淺嘗輒止的話,那么比亞迪和豐田在2019年的合作,則多添了幾分“不破樓蘭終不還”的決心。一方面,豐田對這個全新的合資公司開放了諸多權(quán)限,背后對其的期望不言而喻,另一邊比亞迪也開放了自己旗下的核心平臺和技術(shù),也足以表達(dá)比亞迪對這次合作的重視。并且,在這個新能源市場的拐點成立一家新的合資公司,這件事本身就意味著快速布局,快速站穩(wěn)腳跟,特別是當(dāng)特斯拉已經(jīng)開始打價格戰(zhàn)的時候。

        未來可期

        總的來說,比亞迪的2019年算得上是喜訊頻傳,雖然沒有實現(xiàn)2018年期望的既定目標(biāo),但是可以看到,比亞迪的新能源版圖得到了進(jìn)一步的擴(kuò)張,在2020年,內(nèi)有比亞迪漢這一全新車型的助力,外有和奔馳以及豐田的合作持續(xù)發(fā)力,雖然今年同樣沒有那么好過,但是對于比亞迪來說,還是充滿了期待。

         
        關(guān)鍵詞: 比亞迪 豐田 合作 新能源 推出了
        (文/小編)
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