原標(biāo)題：新車頻發(fā)/與豐田合資開發(fā)電動(dòng)車 2019年比亞迪大事記 來源：蓋世汽車資訊
年關(guān)將至，又到了大家分享一年成果的時(shí)候，而每當(dāng)此時(shí)，“考得好”的學(xué)生往往迫不及待地公布自己的成績，這其中就有比亞迪一個(gè)。對于比亞迪的2019年，有幾件大事不得不提。
產(chǎn)品力和產(chǎn)品序列的雙向發(fā)展
2020年1月7日，比亞迪通過官方微博公布2019年銷量成績，全系銷量451246輛，其中新能源車型銷量219353輛，EV車型同比增長42.5%，并且將新能源汽車?yán)塾?jì)總產(chǎn)銷帶到了73萬輛這一量級(jí)。
圖：比亞迪官方微博發(fā)布長圖
銷量好的原因有很多，最核心的少不了產(chǎn)品力的提升和產(chǎn)品線的擴(kuò)張。
在2019年3月，比亞迪首次發(fā)布了旗下的全新三電技術(shù)平臺(tái)“e平臺(tái)”，通過高度集成化的設(shè)計(jì)，搭建了以“33111”為核心的電動(dòng)平臺(tái)，將電機(jī)、電控和減速器集成在一起，組成了驅(qū)動(dòng)模塊，既降低了驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的重量和體積，同時(shí)也對制造過程進(jìn)行了優(yōu)化。另外，全新的電動(dòng)平臺(tái)還將車載充電器、高壓配電箱和DC/DC轉(zhuǎn)化器三者合為一體，并且實(shí)現(xiàn)了車對車充電、車對外部用電器的供電以及車對電網(wǎng)的雙向供電。這兩個(gè)高度集成化的系統(tǒng)搭配多合一車身控制器、車載大屏和電池組，共同組成了比亞迪的“e平臺(tái)”，這可以被看作比亞迪未來幾年核心競爭力的根本之一。
不僅如此，比亞迪推出新能源新車的步伐就沒有停過。3月推出了唐EV、秦Pro DM、元EV535和國V版本的宋MAX DM，4月推出了e系列新車比亞迪e1，5月推出了秦Pro EV超能版，6月推出了S2以及宋MAX DM的國VI版本，7月推出了宋Pro的DM和EV版車型以及元 EV360的改款車型，10月推出了宋MAX EV、e3、秦Pro EV出行版以及e1青春版，11月推出了秦EV，12月推出了秦Pro EV領(lǐng)航版。
全新的電動(dòng)化平臺(tái)加上不斷細(xì)分市場、定位更加精準(zhǔn)的產(chǎn)品推出，讓比亞迪收獲了不少的關(guān)注，而關(guān)注度的提升，自然也就推動(dòng)了其銷量的上漲。
概念車型的加入以及量產(chǎn)化進(jìn)程
只有腳踏實(shí)地是不夠的，一家企業(yè)的騰飛同樣需要仰望星空，而概念車的發(fā)布，則代表了一家車企的格局。
在2019年的上海車展上，比亞迪的展臺(tái)中央，一輛車身修長，造型前衛(wèi)的概念車吸引了絕大部分目光。這輛0-100km/h加速成績只有2.9秒的E-SeedGT純電動(dòng)跑車還配備了人工駕駛和自動(dòng)駕駛兩種駕駛模式，同時(shí)方向盤和內(nèi)飾也會(huì)隨著駕駛模式的切換而變換形態(tài)，從三個(gè)獨(dú)立方向盤變成一塊完整的屏幕，這也意味著這款車不單單是一臺(tái)電動(dòng)跑車，同時(shí)也代表著比亞迪對未來出行的思考。
圖：比亞迪E-Seed GT概念車
當(dāng)然，概念也只有在落地之后才會(huì)變得更美，而這款E-Seed GT將以另外一種形態(tài)與我們見面。
在今年，被視為E-Seed GT量產(chǎn)版本的比亞迪“漢”將正式量產(chǎn)，搭載比亞迪最新發(fā)布的“超級(jí)磷酸鐵鋰”刀片電池，綜合續(xù)航里程提升到了600公里，而這輛車的正式發(fā)布，也許會(huì)成為比亞迪2020年的第一個(gè)好消息。
與豐田重磅合作
拋開產(chǎn)品本身，比亞迪在2019年還有一件足夠受人關(guān)注的事情——和豐田的合作。兩家合作的消息從去年6月開始便有消息，隨后在7月正式宣布合作，并在11月和豐田確認(rèn)合作方式和細(xì)則：成立新能源研發(fā)合資公司，雙方各占50%股份。同時(shí)，該公司設(shè)計(jì)、開發(fā)的產(chǎn)品將充分使用比亞迪現(xiàn)有的電動(dòng)平臺(tái)技術(shù)以及電動(dòng)零部件的供給并融入豐田的品質(zhì)及安全控制標(biāo)準(zhǔn)要求，同時(shí)該合資公司研發(fā)的純電動(dòng)汽車也可以使用豐田品牌，可以說，此次合作，背后蘊(yùn)含著巨大的可能性和想象空間。
圖：比亞迪和豐田官宣合作
如果當(dāng)年比亞迪和奔馳的合作如今看來只能算作淺嘗輒止的話，那么比亞迪和豐田在2019年的合作，則多添了幾分“不破樓蘭終不還”的決心。一方面，豐田對這個(gè)全新的合資公司開放了諸多權(quán)限，背后對其的期望不言而喻，另一邊比亞迪也開放了自己旗下的核心平臺(tái)和技術(shù)，也足以表達(dá)比亞迪對這次合作的重視。并且，在這個(gè)新能源市場的拐點(diǎn)成立一家新的合資公司，這件事本身就意味著快速布局，快速站穩(wěn)腳跟，特別是當(dāng)特斯拉已經(jīng)開始打價(jià)格戰(zhàn)的時(shí)候。
未來可期
總的來說，比亞迪的2019年算得上是喜訊頻傳，雖然沒有實(shí)現(xiàn)2018年期望的既定目標(biāo)，但是可以看到，比亞迪的新能源版圖得到了進(jìn)一步的擴(kuò)張，在2020年，內(nèi)有比亞迪漢這一全新車型的助力，外有和奔馳以及豐田的合作持續(xù)發(fā)力，雖然今年同樣沒有那么好過，但是對于比亞迪來說，還是充滿了期待。
