義烏1月25日電(記者 奚金燕)近年來，“洋年貨”成為國人過節“新寵”。在浙江義烏，一列列飛馳的義新歐中歐班列滿載著紅酒、橄欖油等洋年貨，“駛入”千家萬戶。而“絲路貿易馬蹄疾”圖景背后，有一群默默堅守崗位的護航者，即使在春節依然“開足馬力”，保障中歐班列順利運行。

“今天完成報關的都抓緊裝車，明天計劃要開三趟車……”25日凌晨的義烏西站，寒意襲人，義烏西站集裝箱班組長吳孝東拿著對講機緊張地布置任務，眼前兩臺跨度達35米，最大起吊40.5噸的門式起重機來回穿梭，將一個個龐大的集裝箱吊裝至火車上，而吳孝東的身后，一根根密布的鐵軌向遠處延伸——橫跨亞歐大陸的義新歐中歐班列正是從這里始發。

自2014年11月18日首發以來，“義新歐”班列開行線路增至11條，沿線設立4個分支機構、5個物流分撥中心，聯通亞歐大陸37個國家和地區。

低溫、暴雨、冰雪……班列如何安全駛過沿線氣候條件各異的13000多公里，保障貨物高品質順利運達，是每個“護航者”心頭最大的掛心事。

義烏西貨運站集裝箱班組現有工作人員87人，包括箱管、場管、機械等9個工種，采用三班制輪崗作業班次，實行24小時全天候不間斷裝卸車服務作業。負責統籌調度的吳孝東每天都緊繃著一根弦，“既要保證班列運輸安全和貨物安全，也要保障作業人員的人身安全。”

“箱體是否處于平穩狀態，否則會導致翻車；貨物裝載是否平衡；箱內是否有易燃易爆等危險物品……這都需要周密作業、嚴密核查。”在吳孝東看來，中歐班列出了國門就代表國家形象，每一個細節都不可懈怠，需要打起十二分的精神。

中歐班列比普通貨運列車速度快、路程遠，對車體要求更高。據吳孝東介紹，為保障安全，一方面采取了輪重儀、軌道衡、門吊測重報警裝置，加強檢斤驗貨、裝載加固，從硬件上堵塞安全漏洞；另一方面，抓好裝車前、裝車中、裝車后“三檢制”的落實，防止危險品、違禁品上車，防止偏重、偏載、超重等不安全因素發生。目前中歐班列運行實現了全程無責任事故、無不良信息、無貨物損壞的良好業績。

在把好安全關的同時，如何確保班列安全正點、開行運行有序也是一項考驗。“中歐班列發車精確到幾點幾分，差一秒都不行。”吳孝東說，這就要求他們在保證安全的同時，也要注重效率。

“奔忙”是中歐班列過去一年的常態，也是吳孝東和團隊成員真實的工作寫照。這名工作了36年的“老鐵路”直言“以前根本沒想過有一天，鐵路貨運還可以直通境外”。

目前常態化運營的義新歐中歐班列已經成為一條安全、高效、便捷的國際鐵路物流通道。搭載在中歐班列上的貨物也從開行初期較為單一的小商品和電子產品逐步豐富到品牌服裝、通訊設備、五金機電、圣誕禮物、家具等上千種“中國制造”商品，貨物品種越來越豐富，貨值越來越高。

五年來，義新歐中歐班列成長迅速，想到這里面有自己的一份力，吳孝東深感自豪和幸運。提及新的一年，吳孝東滿懷憧憬道，“我們要全力以赴，為義新歐開行千列做好服務保障。”

而在其身后，伴隨著一聲厚重的鳴笛，一輛中歐班列正滿載著來自中國的“新年禮物”，沿著蜿蜒的鐵軌，向著世界疾駛而去。(完)