原標題：直面特斯拉競爭 馬仿列：北汽極寒技術(shù)將率先搭載在ARCFOX 來源：
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在發(fā)布“2029計劃”后，北汽新能源正在尋求更多的“破局”點。日前，北汽集團在內(nèi)蒙古牙克石試驗場進行新能源汽車的極寒測試，本次極寒測試是2017年以來的第三次，也是針對整體極寒技術(shù)群進行的收官測試。
“極寒技術(shù)的攻克能夠使電力汽車未來在寒區(qū)行駛，還能使電動車用戶的體驗感更好，在冬季也不會出現(xiàn)能耗過大、續(xù)航里程明顯降低的問題。”北汽新能源黨委副書記、總經(jīng)理馬仿列在接受《》記者采訪時表示，極寒技術(shù)解決了現(xiàn)在動力電池使用的短板問題，未來將搭載在包括ARCFOX在內(nèi)的北汽新能源量產(chǎn)車型上
據(jù)了解，北汽新能源將依托3個以上的電動汽車專屬平臺，開發(fā)10余款新能源汽車產(chǎn)品系列和40余款全新產(chǎn)品。從2020年開始，北汽新能源邁入“衛(wèi)藍之旅2.0時代”，并進行“二次破局”。
極寒技術(shù)的應(yīng)用將進一步提升北汽新能源旗下車型動力電池的使用性能。在北汽新能源發(fā)布的“2029年計劃”中，也包括了未來十年的電池規(guī)劃——以鋰離子電池、固態(tài)電池、燃料電池“三位一體”的能源驅(qū)動系統(tǒng)構(gòu)建多元化能源體系。如何在電池領(lǐng)域建立起自己的“護城河”，成為北汽新能源“二次破局”的關(guān)鍵。
北汽新能源不會單獨做電池板塊
一般而言，對電動車來講，溫度和續(xù)航里程息息相關(guān)。在低溫條件下，一方面由于動力電池組的活性受到影響，電池的放電能力下降，從而導致電動車續(xù)航里程下降；另一方面，在低溫駕駛環(huán)境下，駕駛員會通過打開空調(diào)等方式增加車內(nèi)溫度，從而加速電量和續(xù)航路程的損耗。
因而，寒冷地區(qū)也成了電動車的行駛“禁區(qū)”。據(jù)不完全統(tǒng)計，2019年東三省地區(qū)新能源汽車銷量的占比不到1%。據(jù)馬仿列透露，接下來極寒技術(shù)將在北汽新能源的量產(chǎn)車型上進行統(tǒng)一運用，在即將上市的高端品牌ARCFOX車型上也將應(yīng)用極寒技術(shù)。
在馬仿列看來，北汽新能源極寒技術(shù)的攻克在突破電動車行駛“禁區(qū)”的同時，將提高旗下車型的產(chǎn)品競爭力。“極寒技術(shù)的搭載會使電動車的成本有所增加，但是極寒技術(shù)的使用能進一步降低能耗、增加續(xù)航里程，從而使得電動車的綜合效率和使用效果更加理想。”馬仿列稱。
除了技術(shù)上的突破，北汽新能源正在加大在電池領(lǐng)域的“合縱連橫”。2019年12月，由北汽集團、北京電控以及韓國SK集團三方聯(lián)合成立的、聚焦生產(chǎn)面向全行業(yè)的高性能、三元系車用鋰離子電芯及模組的北電愛思特江蘇科技有限公司正式投產(chǎn)竣工。隨后，北汽新能源與寧德時代簽署框架協(xié)議，未來雙方將在新能源汽車動力電池供應(yīng)、動力電池核心技術(shù)研發(fā)等方面深化戰(zhàn)略合作。據(jù)馬仿列透露，北汽新能源和比亞迪的電池合作也正在探討和評估中。
與比亞迪、長城汽車不同，北汽新能源并不會自己單獨做電池板塊。“我們過去和現(xiàn)在以及未來的目標都非常明確，北汽新能源自身不做電池，也不會深入到電池材料和電芯等產(chǎn)業(yè)。”馬仿列表示，北汽新能源會以各種各樣的方式，使用最新的技術(shù)嫁接和集成到北汽新能源的產(chǎn)品中。
ARCFOX將自建銷售渠道
北汽新能源的發(fā)展規(guī)劃與當前新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀有關(guān)。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2019年我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別為124.2萬輛和120.6萬輛，分別同比下降2.3%和4%。這是我國從2009年推廣新能源汽車至今，首次出現(xiàn)年度銷量下滑。其中，北汽新能源作為我國新能源汽車的頭部企業(yè)，2019年累計銷量約15.06萬輛，同比下滑4.69%。
從銷量排名來看，北汽新能源仍是國內(nèi)純電動汽車銷量排行榜的冠軍車企，但是在新能源補貼逐漸退坡、特斯拉等外資企業(yè)涌入中國市場的背景下，北汽新能源如何提升銷量成為其面臨的難題。
此前，馬仿列在接受媒體采訪時曾表示：“北汽新能源給自己定下的發(fā)展目標不僅僅是要奪得國內(nèi)銷量第一，我們真正樹立的目標是要把新能源汽車產(chǎn)業(yè)做強做大，真正把將自身的核心競爭挖掘出來。”
目前來看，一方面，北汽新能源正在提高中高級車的銷售占比。此前，北汽新能源在產(chǎn)品布局上先后推出了EH、EU、EX、EV、EC、LITE等六大系列十余款純電動乘用車，覆蓋了A00級到B級產(chǎn)品。2019年，北汽新能源通過舊產(chǎn)品的有序退出，新產(chǎn)品的迭代更新，實現(xiàn)了產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的優(yōu)化。數(shù)據(jù)顯示，2019年以EU5為代表的中高端車型銷量占比超過了80%。
另一方面，高端品牌ARCFOX承擔起北汽新能源品牌向上的重任。目前，北汽新能源旗下高端品牌ARCFOX已經(jīng)打造出了一個純電動平臺，基于該平臺已有4款車型在研發(fā)之中。今年8月，該品牌將實現(xiàn)首款車型的量產(chǎn)，并將在2021年年初推出旗下第二款產(chǎn)品。
上市之后，ARCFOX將直接對標特斯拉等高端品牌。據(jù)了解，北汽新能源不僅集結(jié)戴姆勒、麥格納、華為等全球資源來打造ARCFOX，并將極寒等突破性技術(shù)率先搭載在ARCFOX上。除此之外，北汽新能源還將獨立建設(shè)ARCFOX的銷售渠道。“未來ARCFOX的渠道建設(shè)將結(jié)合傳統(tǒng)線下渠道的模式，同時也將會采用新型的互聯(lián)網(wǎng)營銷模式，但是會獨立于北汽新能源的現(xiàn)有渠道。”馬仿列稱。
目前，ARCFOX品牌正在打造一款所有指標都對標特斯拉的車，并從整個指標的定義上做到全面超越。未來，搭載著極寒等最新研發(fā)技術(shù)的ARCFOX能否“殺出重圍”，直面特斯拉競爭，還需要市場的檢驗。
