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        被奧迪、奔馳按地摩擦已久,寶馬3系迎來“大爆發”,新款已曝光

        放大字體  縮小字體 發布日期:2020-01-27 18:46:04    瀏覽次數:132
        導讀

        提到豪華中級車始終繞不過奧迪A4L、奔馳C級與寶馬3系,此前在銷量上,三者之間也始終處于你追我趕的狀態。但2019年寶馬3系因換代失利,徹底掉隊了。2019年寶馬3系累計銷量僅10.9萬輛,而奔馳C級

        提到豪華中級車始終繞不過奧迪A4L、奔馳C級與寶馬3系,此前在銷量上,三者之間也始終處于你追我趕的狀態。但2019年寶馬3系因換代失利,徹底掉隊了。2019年寶馬3系累計銷量僅10.9萬輛,而奔馳C級、奧迪A4L去年全年累計銷量分別為15.4萬輛、16.7萬輛。

        新一代寶馬3系上市后,由于售價偏高而遭到廣大消費者的集體吐槽。而一向“孤傲”的寶馬3系卻不肯向市場妥協,上市后很長一段時間都堅守價格,不優惠。新一代寶馬3系也因此“寒”了消費者的心,一些準車主無奈之下最終將目光轉向了競爭對手那邊。

        寶馬3系銷量也因此一落千丈,甚至一些月份月銷量僅2千多輛。連續多個月低迷的銷量使得寶馬3系徹底“慌”了,不得不采取降價保量的手段。寶馬3系給出了近3萬元的終端優惠,但仍“暖”不了消費者的心。雖然11、12月份寶馬3系月銷量重返萬輛水平,但與奔馳C級及奧迪A4L仍有不小的差距。

        新一代寶馬3系除了售價不得“民心”之外,取消后防傾桿也引起很多年輕消費者的不滿。取消后防傾桿后,使得新車的操控性大大減弱,但舒適性進一步提升。而很多年輕人之所以選擇寶馬3系,正是看中了其優秀的操控性,但新一代寶馬3系卻將操控性大大降低,無疑是南轅北轍的做法。

        2019年寶馬3系被奧迪A4L、奔馳C級按地上摩擦已久,在2020年終于要迎來大“爆發”。海外媒體曝光了新款寶馬3系的一些信息。其中最給人驚喜的便是,新車將全系標配48V輕混系統。這也意味著寶馬3系將成為在BBA一線豪華品牌中繼奔馳C級之后第二個引入輕混動系統的中型車。

        同時輕混系統的引入,將使得寶馬3系的油耗進一步降低,而且駕乘質感進一步提升。而且預計新款寶馬3系將在今年年內上市,產品力上的提升將助力寶馬3系早日擺脫奧迪A4L及奔馳C級的打壓,銷量上或將迎來大幅增長。

        新款寶馬3系在外觀上與現款車型基本保持一致,依舊采用了家族式雙腎進氣格柵的前臉,同時搭配“天使眼”大燈,給人以年輕運動的感覺。新車車身側面采用懸浮式車頂設計,下方配備多輻式合金輪轂,車尾采用雙邊單出式排氣布局。

        而在動力方面,新款寶馬3系將搭載2.0T渦輪增壓發動機+48V輕混系統,發動機最大功率為115kW,峰值扭矩250N.m,而輕混系統的最大功率為8kw。同時在傳動方面匹配8AT變速箱。這也意味著在動力方面,新款寶馬3系雖然引入了48V輕混系統,但新車最大功率僅提升了8kw,依舊落后于奔馳1.5T車型動力。

        值得關注的是,在1月份已經有外媒報道,在德國拍到了一組寶馬3系純電動版車型的路測諜照,通過前后車門比例可以看出新車為長軸版車型,這也意味著寶馬3系純電動版車型很可能將國產。

        寫在最后

        新款寶馬3系引入48V輕混系統,的確非常吸引人,有望在降低油耗的情況下,實現動力性能的一定提升。此外純電動車型的引入也將更加迎合當前不少國內消費者的需求。寶馬3系在動力系統上的調整,有望進一步帶動其整體銷量的提升。

         
        (文/小編)
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