長(zhǎng)年跟著火車跑 每天處理上千袋郵件 郵政火車押運(yùn)員——
“趕到哪兒就在哪兒過(guò)年 早就習(xí)慣了”
1月23日，農(nóng)歷臘月二十九，下午2點(diǎn)，北京郵政火車運(yùn)輸分局押運(yùn)4隊(duì)的王濤、楊崇貴登上了北京西站T9次列車加掛的郵車，跟他倆一起上車的還有副隊(duì)長(zhǎng)李立杰。他們于大年三十下午4點(diǎn)多到達(dá)重慶西站，并在當(dāng)?shù)剡^(guò)年。大年初一，王濤、楊崇貴搭T10次列車返京，李立杰則留在重慶，先后陪三個(gè)班組的押運(yùn)員過(guò)年，之后跟第三個(gè)班組一起返程，到家時(shí)已經(jīng)是大年初四了。趕到哪兒就在哪兒過(guò)年，已經(jīng)成為北京郵政火車運(yùn)輸部門的傳統(tǒng)。
一路裝卸郵包全要靠自己
郵車是由一節(jié)火車車廂改造而來(lái)的，中間部位設(shè)有一個(gè)小的工作間及休息間、洗漱間，兩頭則是大面積的空地，這是專門容納郵件的地方。上了車，王濤先把工作用的郵件交接單、郵戳等物品拿出來(lái)整齊地?cái)[放在工作臺(tái)上，不一會(huì)兒，地面相關(guān)郵局工作人員將需要押運(yùn)的郵包運(yùn)送到站臺(tái)上，幾個(gè)人一起把所有郵件從電瓶車上卸下來(lái)搬運(yùn)到郵車車廂里。
T9次列車下午3點(diǎn)05分從北京西站發(fā)出，途經(jīng)石家莊、邢臺(tái)、安陽(yáng)、新鄉(xiāng)、鄭州、安康等站，第二天下午4點(diǎn)多到達(dá)重慶西。開(kāi)車后到抵達(dá)第一站石家莊之前的這段時(shí)間，王濤他們要把在石家莊卸下的全部郵包分出來(lái)堆到車廂門口，以便到站后能迅速卸下并與站臺(tái)人員進(jìn)行交接。同時(shí)，還要把站臺(tái)上需運(yùn)走的郵件搬進(jìn)車廂，所有這些操作都得在火車停站的短暫時(shí)間內(nèi)完成，且每站都是這樣。遇到停站時(shí)間短、郵件多的時(shí)候，他們的任務(wù)十分緊張。
上了車得好幾天才能回家
王濤是這次任務(wù)的押運(yùn)班長(zhǎng)，他是郵政職高火車押運(yùn)專業(yè)科班出身，剛參加工作就當(dāng)了火車郵件押運(yùn)員，一干就是23年，且一直在跑京渝線，從沒(méi)換過(guò)線。“只要火車不停運(yùn)，我們押運(yùn)員就得跟著跑，長(zhǎng)年累月在外面，趕到哪兒就在哪兒過(guò)年，早就習(xí)慣了。”
王濤表示，干火車押運(yùn)員最難的就是只要上了車就得幾天以后才回家，這期間家里有什么事兒都幫不上忙，只能干著急，“不少同事遇到過(guò)家里親人過(guò)世，自己卻不在身邊的情況。”
當(dāng)替班兒業(yè)務(wù)“更過(guò)硬”
楊崇貴是一名“替班兒”押運(yùn)員，同事們誰(shuí)要是趕上生病或者家里臨時(shí)有事走不了，他就替同事出班。別以為替班兒簡(jiǎn)單，楊崇貴可是干了30多年的老押運(yùn)員了，技術(shù)過(guò)硬，而且當(dāng)過(guò)多年的班長(zhǎng)，這才有資格當(dāng)替班兒。
“因?yàn)椴还苁裁磵徫唬词故前嚅L(zhǎng)空缺，你都得立馬頂上去，甚至有時(shí)需要去支援兄弟隊(duì)的其他路線。現(xiàn)在火車押運(yùn)員人手并不富裕，有時(shí)候剛下車還沒(méi)來(lái)得及休息，就跟另一條線路的車出發(fā)了。”楊崇貴說(shuō)，大家互相幫忙，都是為了把郵件安全準(zhǔn)確地送達(dá)目的地。
郵件分揀、裝車、堆碼、登單子、鉤核……確保單袋相符，是火車郵件押運(yùn)員們的日常工作。單郵件堆碼就是個(gè)技術(shù)活兒，沒(méi)有一兩年都練不出來(lái)。
“郵包裝車前要粗分一下，把到終點(diǎn)站的堆到車廂最里邊，其他的按到站先后依次往外碼，每一堆都碼得嚴(yán)嚴(yán)實(shí)實(shí)、整整齊齊，有時(shí)候得有一人多高，就算旁邊沒(méi)有依靠，在火車搖晃下也不會(huì)倒塌。”楊崇貴告訴記者，他們隊(duì)跑的另外一條線京廣線Z97/98次車上的郵件特別多，每天都有1000多甚至2000多袋，所以開(kāi)車后押運(yùn)員們幾乎沒(méi)什么時(shí)間歇著，都忙著分揀、堆碼、到站交接，再開(kāi)車又要把新接上的郵件分揀、堆碼……既要懂業(yè)務(wù)又要費(fèi)體力，所以押運(yùn)員們幾乎都有腰部的毛病。
據(jù)了解，北京郵政火車運(yùn)輸分局押運(yùn)4隊(duì)目前有員工43人，負(fù)責(zé)京渝線T9/10次和京廣線Z97/98次列車的郵件押運(yùn)工作。另外還有北京-福州、北京-銀川、北京-溫州、北京-南寧幾條線路的押運(yùn)任務(wù)由其他押運(yùn)隊(duì)負(fù)責(zé)。雖然比起十幾年前掛郵車的火車線路有所減少，但火車運(yùn)輸不受天氣條件影響、準(zhǔn)時(shí)準(zhǔn)點(diǎn)且運(yùn)力較大的特點(diǎn)，使得火車郵件押運(yùn)員這個(gè)行當(dāng)會(huì)一直延續(xù)下去，押運(yùn)員們也將繼續(xù)不辭辛苦、說(shuō)走就走地完成自己平凡的工作。
文/本報(bào)記者 李寧 攝影/張偉 李大力
