長年跟著火車跑 每天處理上千袋郵件 郵政火車押運員——
“趕到哪兒就在哪兒過年 早就習(xí)慣了”
1月23日，農(nóng)歷臘月二十九，下午2點，北京郵政火車運輸分局押運4隊的王濤、楊崇貴登上了北京西站T9次列車加掛的郵車，跟他倆一起上車的還有副隊長李立杰。他們于大年三十下午4點多到達重慶西站，并在當(dāng)?shù)剡^年。大年初一，王濤、楊崇貴搭T10次列車返京，李立杰則留在重慶，先后陪三個班組的押運員過年，之后跟第三個班組一起返程，到家時已經(jīng)是大年初四了。趕到哪兒就在哪兒過年，已經(jīng)成為北京郵政火車運輸部門的傳統(tǒng)。
一路裝卸郵包全要靠自己
郵車是由一節(jié)火車車廂改造而來的，中間部位設(shè)有一個小的工作間及休息間、洗漱間，兩頭則是大面積的空地，這是專門容納郵件的地方。上了車，王濤先把工作用的郵件交接單、郵戳等物品拿出來整齊地擺放在工作臺上，不一會兒，地面相關(guān)郵局工作人員將需要押運的郵包運送到站臺上，幾個人一起把所有郵件從電瓶車上卸下來搬運到郵車車廂里。
T9次列車下午3點05分從北京西站發(fā)出，途經(jīng)石家莊、邢臺、安陽、新鄉(xiāng)、鄭州、安康等站，第二天下午4點多到達重慶西。開車后到抵達第一站石家莊之前的這段時間，王濤他們要把在石家莊卸下的全部郵包分出來堆到車廂門口，以便到站后能迅速卸下并與站臺人員進行交接。同時，還要把站臺上需運走的郵件搬進車廂，所有這些操作都得在火車停站的短暫時間內(nèi)完成，且每站都是這樣。遇到停站時間短、郵件多的時候，他們的任務(wù)十分緊張。
上了車得好幾天才能回家
王濤是這次任務(wù)的押運班長，他是郵政職高火車押運專業(yè)科班出身，剛參加工作就當(dāng)了火車郵件押運員，一干就是23年，且一直在跑京渝線，從沒換過線。“只要火車不停運，我們押運員就得跟著跑，長年累月在外面，趕到哪兒就在哪兒過年，早就習(xí)慣了。”
王濤表示，干火車押運員最難的就是只要上了車就得幾天以后才回家，這期間家里有什么事兒都幫不上忙，只能干著急，“不少同事遇到過家里親人過世，自己卻不在身邊的情況。”
當(dāng)替班兒業(yè)務(wù)“更過硬”
楊崇貴是一名“替班兒”押運員，同事們誰要是趕上生病或者家里臨時有事走不了，他就替同事出班。別以為替班兒簡單，楊崇貴可是干了30多年的老押運員了，技術(shù)過硬，而且當(dāng)過多年的班長，這才有資格當(dāng)替班兒。
“因為不管什么崗位，即使是班長空缺，你都得立馬頂上去，甚至有時需要去支援兄弟隊的其他路線。現(xiàn)在火車押運員人手并不富裕，有時候剛下車還沒來得及休息，就跟另一條線路的車出發(fā)了。”楊崇貴說，大家互相幫忙，都是為了把郵件安全準(zhǔn)確地送達目的地。
郵件分揀、裝車、堆碼、登單子、鉤核……確保單袋相符，是火車郵件押運員們的日常工作。單郵件堆碼就是個技術(shù)活兒，沒有一兩年都練不出來。
“郵包裝車前要粗分一下，把到終點站的堆到車廂最里邊，其他的按到站先后依次往外碼，每一堆都碼得嚴嚴實實、整整齊齊，有時候得有一人多高，就算旁邊沒有依靠，在火車搖晃下也不會倒塌。”楊崇貴告訴記者，他們隊跑的另外一條線京廣線Z97/98次車上的郵件特別多，每天都有1000多甚至2000多袋，所以開車后押運員們幾乎沒什么時間歇著，都忙著分揀、堆碼、到站交接，再開車又要把新接上的郵件分揀、堆碼……既要懂業(yè)務(wù)又要費體力，所以押運員們幾乎都有腰部的毛病。
據(jù)了解，北京郵政火車運輸分局押運4隊目前有員工43人，負責(zé)京渝線T9/10次和京廣線Z97/98次列車的郵件押運工作。另外還有北京-福州、北京-銀川、北京-溫州、北京-南寧幾條線路的押運任務(wù)由其他押運隊負責(zé)。雖然比起十幾年前掛郵車的火車線路有所減少，但火車運輸不受天氣條件影響、準(zhǔn)時準(zhǔn)點且運力較大的特點，使得火車郵件押運員這個行當(dāng)會一直延續(xù)下去，押運員們也將繼續(xù)不辭辛苦、說走就走地完成自己平凡的工作。
文/本報記者 李寧 攝影/張偉 李大力
