原標(biāo)題：BBA都有低價車型，為何對大眾豐田中級車市場影響不大？ 來源：雪球綜合

在國產(chǎn)車拼命躋身高端領(lǐng)域的同時，豪華品牌卻向低價領(lǐng)域發(fā)力，紛紛推出入門版本車型，奔馳A級、奔馳GLB等車型相繼問世，而現(xiàn)款在售的入門級車型也紛紛降低起售價，奔馳A級入門版也跌破了20萬，奧迪4L降到20多萬，奧迪A3更便宜，就算是寶馬1系也跌至十五六萬，和家用車領(lǐng)域車型有了高度重合區(qū)間。很久以前就有人說過，20多萬能買BBA誰還買豐田本田和大眾？

但是從乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)來看，BBA降價終端多火爆，對家用車領(lǐng)域影響都不大。帕薩特和雅閣的年銷量均在20萬左右，凱美瑞年銷18.2萬輛，邁騰年銷17.3萬輛，而備受期待的降到20多萬的奧迪A4L年銷只有16.8萬，和帕薩特、雅閣等家用B級車銷量差距明顯。而降到十多萬的凱迪拉克ATS-L、十多萬的寶馬1系以及降到18萬的奔馳A級并未躋身轎車榜單前15名，豪車并未對家用車帶來明顯的沖擊和影響。為什么BBA有些車型都降到十多萬了，對家用B級車影響不大？

先來說說豪車為什么要造入門級車型，理由很簡單，通過推出低價車型，拉低品牌的入門門檻，吸引更多潛在受眾的目光，增加品牌銷量和份額。有人擔(dān)心這樣的車型上市會拉低品牌高度，其實大可不必，畢竟這些車型多數(shù)都是為了讓品牌更接地氣，健全品牌架構(gòu)和體系的作用，品牌先進的技術(shù)或者獨特文化，更多還是在旗艦車型身上搭載。而買這部分車型的受眾也知道，一分錢一分貨，更多是圓夢。

至于BBA等豪華品牌低價車型為什么對家用B級車的沖擊不大，因為兩者定位完全不同，豪華品牌的入門版本車型包含了品牌溢價因素，整體配置和同價位的家用B級車相比是有一定的差距，兩者的外觀大小和配置豐富程度有明顯不同，同價的前提下，往往家用B級車更有優(yōu)勢，駕乘體驗更出色。買雅閣的錢可能只能買一輛寶馬1系或者奔馳A級，雅閣、凱美瑞等家用B級車產(chǎn)品力優(yōu)勢明顯。這就好像同價位的合資車和國產(chǎn)車的差別，合資車更多是品牌影響力和保值率、認可度等多種因素加分，而同價位的國產(chǎn)車則性價比更為突出。

當(dāng)然還有更重要的一點，就是后期維修養(yǎng)護成本問題，盡管BBA等品牌入門版本車型售價很接地氣，但是維修保養(yǎng)的費用卻對得起豪華品牌的身份和地位，而相比之下，同價位的家用B級車就顯得經(jīng)濟性很突出。尤其是雅閣、凱美瑞的混動版本車型，燃油經(jīng)濟性表現(xiàn)也要遠優(yōu)于同價位的豪華品牌入門車型，用車成本更低，對很多家庭用車，對品牌沒有過多要求的受眾和群體來說，顯然更適合。