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        BBA都有低價車型,為何對大眾豐田中級車市場影響不大?

        放大字體  縮小字體 發(fā)布日期:2020-01-31 16:11:33    瀏覽次數(shù):98
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        原標(biāo)題:BBA都有低價車型,為何對大眾豐田中級車市場影響不大? 來源:雪球綜合在國產(chǎn)車拼命躋身高端領(lǐng)域的同時,豪華品牌卻向低價領(lǐng)域發(fā)力,紛紛推出入門版本車型,奔馳A級、奔馳GLB等車型相繼問世,而現(xiàn)款

        原標(biāo)題:BBA都有低價車型,為何對大眾豐田中級車市場影響不大? 來源:雪球綜合

        在國產(chǎn)車拼命躋身高端領(lǐng)域的同時,豪華品牌卻向低價領(lǐng)域發(fā)力,紛紛推出入門版本車型,奔馳A級、奔馳GLB等車型相繼問世,而現(xiàn)款在售的入門級車型也紛紛降低起售價,奔馳A級入門版也跌破了20萬,奧迪4L降到20多萬,奧迪A3更便宜,就算是寶馬1系也跌至十五六萬,和家用車領(lǐng)域車型有了高度重合區(qū)間。很久以前就有人說過,20多萬能買BBA誰還買豐田本田和大眾?

        但是從乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)來看,BBA降價終端多火爆,對家用車領(lǐng)域影響都不大。帕薩特和雅閣的年銷量均在20萬左右,凱美瑞年銷18.2萬輛,邁騰年銷17.3萬輛,而備受期待的降到20多萬的奧迪A4L年銷只有16.8萬,和帕薩特、雅閣等家用B級車銷量差距明顯。而降到十多萬的凱迪拉克ATS-L、十多萬的寶馬1系以及降到18萬的奔馳A級并未躋身轎車榜單前15名,豪車并未對家用車帶來明顯的沖擊和影響。為什么BBA有些車型都降到十多萬了,對家用B級車影響不大?

        先來說說豪車為什么要造入門級車型,理由很簡單,通過推出低價車型,拉低品牌的入門門檻,吸引更多潛在受眾的目光,增加品牌銷量和份額。有人擔(dān)心這樣的車型上市會拉低品牌高度,其實大可不必,畢竟這些車型多數(shù)都是為了讓品牌更接地氣,健全品牌架構(gòu)和體系的作用,品牌先進(jìn)的技術(shù)或者獨(dú)特文化,更多還是在旗艦車型身上搭載。而買這部分車型的受眾也知道,一分錢一分貨,更多是圓夢。

        至于BBA等豪華品牌低價車型為什么對家用B級車的沖擊不大,因為兩者定位完全不同,豪華品牌的入門版本車型包含了品牌溢價因素,整體配置和同價位的家用B級車相比是有一定的差距,兩者的外觀大小和配置豐富程度有明顯不同,同價的前提下,往往家用B級車更有優(yōu)勢,駕乘體驗更出色。買雅閣的錢可能只能買一輛寶馬1系或者奔馳A級,雅閣、凱美瑞等家用B級車產(chǎn)品力優(yōu)勢明顯。這就好像同價位的合資車和國產(chǎn)車的差別,合資車更多是品牌影響力和保值率、認(rèn)可度等多種因素加分,而同價位的國產(chǎn)車則性價比更為突出。

        當(dāng)然還有更重要的一點(diǎn),就是后期維修養(yǎng)護(hù)成本問題,盡管BBA等品牌入門版本車型售價很接地氣,但是維修保養(yǎng)的費(fèi)用卻對得起豪華品牌的身份和地位,而相比之下,同價位的家用B級車就顯得經(jīng)濟(jì)性很突出。尤其是雅閣、凱美瑞的混動版本車型,燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)也要遠(yuǎn)優(yōu)于同價位的豪華品牌入門車型,用車成本更低,對很多家庭用車,對品牌沒有過多要求的受眾和群體來說,顯然更適合。

         
        關(guān)鍵詞: 車型 品牌 低價 降到 雅閣
        (文/小編)
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