原標(biāo)題：韓系車不行了？不！韓系的強大，叫技術(shù)強大 來源：雪球綜合

2019年全球車企的銷量排名，大眾、豐田、雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟紛紛突破1000萬輛，分別占據(jù)了冠、亞、季的位置，第四名通用，現(xiàn)代擠進了前五。盡管2019年年初的時候現(xiàn)代集團為自己定下的全年全球銷量目標(biāo)為760萬輛，而實際上完成了719輛，未達目標(biāo)，但目標(biāo)的完成率也達到了94.6%。

在這719萬的總銷當(dāng)中，現(xiàn)代品牌貢獻了442萬輛，起亞貢獻了277萬輛，分別占比61.4%和38.6%。

有人可能會說，哎呀，你怎么能拿兩個品牌銷量的總合去做比較呢，那么我們就分開來看。

我們從這張銷量榜單來看，單純現(xiàn)代品牌的銷量就近乎與排名第7的本田不相上下，而回想一下2019年自主品牌銷冠的成績，吉利全年售出128萬輛，已然不易，兩個吉利的成績也不過勉強和起亞打個平手。

所以，我們從很早之前就一直有一個錯誤的想法，認(rèn)為韓系車不行啦，實際上韓系車一直很好，銷量很好，產(chǎn)品在進步，技術(shù)在更迭，當(dāng)我們大喊著韓系不行的這幾年，它們卻仍然保持悶聲向前。

現(xiàn)代有什么？捷恩斯，一個在口碑方面可以叫板傳統(tǒng)一線豪華的高端品牌。而在三大件方面，現(xiàn)代也跑出了“現(xiàn)代速度”，僅次于豐田汽車、博世集團的總專利儲備量。以實際行動來證明，技術(shù)的進步，似乎比任何宣傳都要有說服力。

我們來舉幾個例子，比如距離我們比較近的，現(xiàn)代汽車集團研發(fā)了首款連續(xù)可變氣門正時（CVVD）技術(shù)，將此用在 1.6 T-GDi SamrtStream 直噴汽油渦輪引擎，而全新一代索納塔 Turbo將會是第一款使用這個動力的車型。

現(xiàn)代在變速箱方面的技術(shù)儲備就更龐大了，從DCT、CVT、AT（圖中尚缺8AT）以及匹配HEV混動車型的變速箱均已涵蓋，并且自主品牌也向其采購變速箱。而全球知名的派沃泰、岱摩斯、摩比斯則是現(xiàn)代旗下的主要機構(gòu)，甚者可以與愛信、采埃孚、格特拉克相提并論。

從技術(shù)的角度來說，自主品牌在2019年已經(jīng)迎來了突破，但仍然有很長的路要追趕。盡管在2019年國內(nèi)市場銷量排名來說，現(xiàn)代售出68.5萬輛，起亞售出28萬輛，一共96.5萬輛。

就市場份額來說，可能并不及一些自主品牌，但從技術(shù)、產(chǎn)品、品牌價值的層面，自主品牌仍然與其有一定的差距。

最后來展望一下2020年，暫不談起亞，先聊聊北京現(xiàn)代在2020年又會有什么大動作。

在2020年，現(xiàn)代會帶來5款車，索納塔已經(jīng)被市場傳了很久，2020年會以脫胎換骨的狀態(tài)展現(xiàn)給國內(nèi)的消費者，另外秒天、秒地、秒思域的菲斯塔也會帶來純電版。除此之外，現(xiàn)代會帶來首款MPV產(chǎn)品，銷量支柱名圖會進行換代，全新的伊蘭特也會在2020年上市。

在車型方面款款都是重磅，而技術(shù)仍然作為現(xiàn)代夯實一切的基礎(chǔ)，不管是i-GMP全球模塊化平臺，還是連續(xù)可變氣門持續(xù)期技術(shù)CVVD，都是使得產(chǎn)品更好，更有說服力，更進步的表現(xiàn)。

說在最后的話：

在燃油車方面，自主品牌要筑造出現(xiàn)代汽車集團如今的高塔，恐怕還有很長的路要走；有很多人認(rèn)為，在燃油車方面自主品牌沒有優(yōu)勢，只長期是一個追趕者的身份，但是新能源領(lǐng)域會是一個彎道超車的機會，然而新能源方面，現(xiàn)代則是可以與豐田相匹敵的對手，其氫能源技術(shù)更是世界聞名。

所以韓系車依舊強大，盡管在國內(nèi)市場的市場份額可能不及部分自主品牌，但它的強大來自于技術(shù)強大，而技術(shù)強大才能成為絕對的底氣。