30日零時起，全國鐵路開始實施新的列車運行圖。很多人驚喜地發(fā)現(xiàn)，在這張新圖上，通往家鄉(xiāng)的路又多了“G”或“D”字頭的高鐵列車。

年終歲末，10余條高鐵新線陸續(xù)開通運營。在全面建成小康社會即將跨入“收官之年”時，越來越多的人體會到“說走就走”的幸福感。

祖昕就是其中一位。看著京張高鐵呼嘯而過，26歲的他難掩激動之情。

家在張家口尚義縣的祖昕是京張高鐵的一名建設(shè)者。在過去兩年半里，作為中鐵十四局大盾構(gòu)公司的盾構(gòu)機操作員，他見證了清華園隧道的成長和貫通。

“一直希望能有機會修一條‘通往家鄉(xiāng)’的路。今天看到這條路通了，感到開心和自豪。”祖昕說。

對于祖昕來說，以前去北京得先從縣城坐兩個多小時汽車到張家口，再坐綠皮火車沿京張鐵路走3個多小時才能到達。而隨著30日京張高鐵、張呼高鐵和大張高鐵同日開通運營，他只用不到兩個小時就能從縣城到北京。

中國國家鐵路集團公司的最新統(tǒng)計顯示，到2019年底，中國高鐵運營里程將達到3.5萬公里，高居世界第一。

僅2019年一年，全國就新增5000公里高鐵，分布在東西南北多個省區(qū)。

在中原，鄭渝高鐵鄭州至襄陽段、鄭州至阜陽高鐵、京港高鐵商丘至合肥段于12月初開通運營，南陽、周口等城市結(jié)束不通高鐵的歷史。

在山東、貴州、四川，隨著日蘭高鐵日曲段和成貴高鐵宜賓至貴陽段建成運營，臨沂、畢節(jié)等革命老區(qū)和貧困地區(qū)接入全國高鐵網(wǎng)。

過去一周，多條高鐵開通運營。26日，黔常鐵路和昌贛客專雙雙亮相。前者讓恩施、湘西、張家界等“詩與遠方”不再遙遠；后者全線設(shè)站13座，平均站間距34.5公里，基本實現(xiàn)縣縣有站。

29日，“塞上江南”也傳來好消息。寧夏回族自治區(qū)首條高鐵——銀川至中衛(wèi)高鐵正式通車。作為一名“老鐵路”，中鐵十九局吳中高鐵項目總工辛忠志參與了銀中高鐵吳忠至中衛(wèi)段的建設(shè)。

“施工時，當(dāng)?shù)乩相l(xiāng)常常來詢問啥時才能通車。有了盼望已久的高鐵，銀川到中衛(wèi)只要1個半小時，非常方便。”辛忠志說。

如今，高鐵讓城市與城市、區(qū)域與區(qū)域之間的時空距離縮短，讓許多城市與地域進入了“一小時通勤圈”“兩小時生活圈”和“八小時交通圈”。

數(shù)據(jù)顯示，2019年國家鐵路預(yù)計完成旅客發(fā)送量36億人次，較2012年增長92%，其中動車組預(yù)計發(fā)送旅客23.1億人次，較2012年增長3.4倍。

不僅如此，高鐵更帶動了不同區(qū)域相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和轉(zhuǎn)型升級，成為區(qū)域發(fā)展和脫貧攻堅的“助推劑”。

隨著昌贛客專的開通，著名的“將軍縣”興國縣邁入了高鐵時代。興國縣明旺制衣廠創(chuàng)辦人劉衍明說，興國原來交通不方便，貨進貨出花錢花時間，在老家辦廠的人不多。

他的制衣廠從長三角進貨，成衣之后再運往廣東。“開車去廣東一般晚上出發(fā)，次日下午到，一個月去3次左右。現(xiàn)在高鐵通了，去一趟只要兩三個小時。”劉衍明說，制衣廠目前有機器100余臺，工人60多人。不少在深圳務(wù)工的村民回流，選擇在家門口上班。

而隨著高鐵開通，“‘天鎮(zhèn)保姆’進京也有了新時速。”特意組織100多名保姆乘30日“復(fù)興號”進京的天鎮(zhèn)保姆學(xué)校老師熊珈卉說。

作為國家扶貧開發(fā)工作重點縣，“天鎮(zhèn)保姆”是近年來山西省大同市天鎮(zhèn)縣打造的脫貧“金招牌”，特別是春節(jié)前，大批“天鎮(zhèn)保姆”進北京、到天津，能有效解決城市“用工荒”，并加速地方脫貧攻堅。

“大張高鐵通車后，1個多小時就能到北京、返天鎮(zhèn)，讓很多貧困家庭減少后顧之憂，更多人愿意加入家政服務(wù)。”熊珈卉說。

調(diào)圖后，全國鐵路增開旅客列車263.5對，達到4816.5對。“隨著更多鐵路線路開通，特別是高鐵線路的開通，鐵路運輸能力顯著提升。”國鐵集團客運部主任黃欣說。

“四縱四橫”已經(jīng)建成，“八縱八橫”高速鐵路主通道越織越密。不斷更新變化的列車運行圖，讓中國變“小”，讓夢想變“大”。