原標(biāo)題：15萬合資家轎買它？試駕一汽豐田卡羅拉，家用車也有A面和B面 來源：雪球綜合

?卡羅拉，一個享域全球的車型，就猶如日本漫畫在廣大二次元少男少女心中的地位一樣，經(jīng)典又充滿新的期待。終于，在歷經(jīng)十一代車型之后，迎來了TNGA架構(gòu)下第十二代全新豐田卡羅拉，煥然一新的豐田卡羅拉能否實現(xiàn)緊湊級家轎市場的孤獨求敗？讓我們一探究竟。

作為第十二代車型，依然和以前一樣，推出了混動版本和燃油版本，而此次我們試駕的是售價14.58萬的1.2T S-CVT GLX-i旗艦版，也就是燃油版車型的頂配。由于燃油版車型只有一種動力組合，在購買建議上，我們更推薦售價13.58萬的豪華版，性價比更加突出，而不是我們試駕的這款配置。所以以下我們僅針對外觀、內(nèi)飾、動態(tài)駕駛闡述全新卡羅拉的A面和B面。

外觀

2019款一汽豐田卡羅拉采用了國外歐版的造型，相比同門兄弟雷凌，全新卡羅拉在個人審美的認(rèn)知中，更加偏向居家風(fēng)格，雷凌更顯運動。

總結(jié)：對于外觀層面，全新卡羅拉的A面就是更加好看了，相比老款，前臉的設(shè)計以及車身高度的下降都讓卡羅拉看起來不再那么像滴滴專車，就算是專車，也是變得“洋氣”的專車。而卡羅拉的B面來自某些設(shè)計語言不夠出色，例如車尾的設(shè)計太過一般，沒有辨識度，以至于讓我認(rèn)為不像老款的尾部驚艷，同時軸距沒有改變也讓人替它捏了一把汗，畢竟同級別對手軸距都不小啦！

內(nèi)飾

內(nèi)飾氛圍的改變既讓人驚喜也讓人感覺合情合理，因為畢竟作為換代車型，老款卡羅拉那種單調(diào)又老氣的內(nèi)飾氛圍終于被擺脫了，新的內(nèi)飾氛圍看起來溫馨了許多。

總結(jié)：對于內(nèi)飾，全新卡羅拉的A面莫過于舒適居家的氛圍營造的很出色，儲物空間、座椅舒適性、方向盤握感等等與人體發(fā)生直接接觸的地方設(shè)計的十分合理，不會讓人感覺車內(nèi)有非常奇葩設(shè)計的存在。B面來自于日本人對于造車的執(zhí)著，對于日系品牌的車機系統(tǒng)，我只能吐槽他們真的還停留在上個世紀(jì)，卡羅拉的中控顯示屏界面老氣，觸屏反饋不夠靈敏，整個的使用感受真心不如我們的自主品牌。

動態(tài)駕駛

全新卡羅拉燃油版搭載了一臺1.2T的發(fā)動機，匹配可模擬10擋的CVT變速箱，最大功率116馬力，最大扭矩185牛·米。在底盤方面，后懸從扭力梁更改為獨立的多連桿，在乘坐以及駕駛上還是有不少的變化的。

總結(jié)：在動態(tài)駕駛方面，卡羅拉的A面表現(xiàn)優(yōu)秀。對于這臺小排量的渦輪增壓發(fā)動機，整體調(diào)校的比較線性，沒有渦輪介入的突兀感，低扭狀態(tài)動力不匱乏，換擋平順，中高速加速比較順暢。底盤表現(xiàn)同樣滿足其本身的定位，城市道路駕駛非常舒適。B面來自于傳統(tǒng)老毛病和時代變化革新，老毛病來自噪音的控制，路噪的抑制仍要加強。時代變化的革新指的是日系省油的優(yōu)勢已經(jīng)不再突出，我們實測的油耗在百公里7.8L，而同價位的德系品牌油耗已經(jīng)遠(yuǎn)低于這個水平，所以傳統(tǒng)認(rèn)知需要打破，日系比德系省油的說法在當(dāng)今已經(jīng)站不住腳。

不管是A面還是B面，全新一代的豐田卡羅拉都給我們帶來不一樣的體驗，但毫無疑問的是，全新卡羅拉還是非常符合家庭用車的情景設(shè)定的，緊湊型家轎領(lǐng)域依然擁有不錯的產(chǎn)品號召力，不妨就期待一下2020年的銷量成績吧！