據中汽協數據顯示，我國汽車全年產銷量分別完成2572.1萬輛和2576.9萬輛，同比分別下滑7.5%和8.2%。同時，另有數據指出，超過8成的車企產銷量取得了負增長。

也就是說，在存量市場的大環(huán)境下，大家比較的再不是增長了多少，而是比誰跌得更少，誰更能守住市場份額。

但，對東風本田這位“優(yōu)等生”來說，并不存在這樣的困擾。

在過去的一年，東風本田依靠一款轎車與兩款SUV的三大王牌車型繼續(xù)打開局面，累計獲得788,916輛的終端銷量，同比猛增13.2%。也就是說，東風本田跑贏大市超過20個百分點。

其中，思域年銷量早已提前突破20萬輛，繼續(xù)蟬聯本田品牌年度單車銷量冠軍。而CR-V與XR-V的表現依舊堅挺，尤其是去年受到影響的CR-V車型，在2019年的銷量成績迅速恢復至正常水平甚至略有提升，也充分顯示出了在中國市場不可撼動的口碑與人氣。

來到嶄新的2020年，東風本田擴大市場份額的腳步走得更加堅定。

根據東風本田的規(guī)劃，其在2020年將至少有4款新車型推出，可以確定的是思域兩廂版、CR-V插電混動、CR-V汽油版中期改款、UR-V中期改款和享域混動版車型。

讓年輕人欲罷不能的思域兩廂版

從思域年銷量早已提前突破20萬輛，繼續(xù)蟬聯本田品牌年度單車銷量冠軍來看，全新思域無疑是非常成功的，并且其在2017年和2018年盡管沒有年改款也不愁賣，即使發(fā)生了“B柱門”事件，月銷量還是那么火。

這和當年的速騰一樣，因為思域在其他方面的產品力補上了這塊的短板，比如在這個級別中，它的顏值、它的動力、它營造的運動感，是其他合資品牌車型給不了年輕人的。

東風本田自然也是想借著思域的這波熱度繼續(xù)擴大市場份額，把思域的價值最大化，于是兩廂版的思域也被提上日程了。根據廠家的計劃，思域兩廂將在2020年5月正式發(fā)布。

在動力方面，廠家暫未披露相關信息。結合目前國內三廂車型的情況來看，思域兩廂預計還會搭載1.0T及1.5T發(fā)動機，并匹配6速手動及CVT變速箱。

國產版的思域兩廂預計將與海外版思域兩廂基本保持一致，從目前已知的資料來看，原汁原味的兩廂的造型要比三廂思域要更加運動，也更加貼近“神車”本田思域Type R的樣子，上市之后勢必會受到諸多國內車迷的追捧，當然它也很有可能會根據國人的喜好進行加長什么的，到時候加價提車也不要太意外。

CR-V中期改款及順勢而為的插電混動版

目前，CR-V的2020款車型已經在海外發(fā)布，新車在外形上的變化不算大，能夠比較明顯地看出來的是前臉部分。

進氣格柵加入了亮黑色的元素，保險杠的中部加入貫穿兩側的銀色飾條，看起來要更加精致，同時羽毛式矩陣LED燈組也大大提升了前臉的精致程度，動力方面，仍舊搭載了本田1.5T地球夢發(fā)動機和2.0L的油電混動系統。

值得注意的是，本田將在今年把獨創(chuàng)的插電式混合動力系統SPORTHYBRIDe+導入中國市場。SPORTHYBRIDe+以高效雙電機i-MMD混合動力系統為基礎，具備了與電動車一樣的高扭矩輸出、靜謐性行駛的特點，實現了“無限接近EV”的性能。

插電式混合動力系統SPORTHYBRIDe+將于今年率先搭載在CR-V車型上，這也是本田順應電動化大潮的表現。雖然目前不知道這套系統的功能相比市面上那些插電混動技術有何過人之處，但本田作為一個技術控，相信一定不會讓大家失望。

旗艦屬性再一次加強的改款UR-V

作為本田在華的旗艦SUV，新款UR-V的前臉設計比老款更為兇悍凌厲，面積更大的格柵設計讓整個車頭年輕不少，并且鍍鉻裝飾的面積進一步減少，配合下包圍精致的鍍鉻裝飾，整車的氣勢更加強悍霸氣，也更符合其旗艦SUV的豪華屬性。

動力方面依然是本田秀技術的地方，其繼續(xù)提供240TURBO和370TURBO兩種動力車型，二者分別搭載L15BD型1.5T直列四缸發(fā)動機和K20C3型2.0T直列四缸發(fā)動機，最大功率分別為193馬力和272馬力，滿足國六排放標準，370TURBO車型還提供兩驅版和四驅版供選。

傳動系統參考現款車型來看，預計240TURBO和370TURBO車型將繼續(xù)分別搭載CVT無級變速箱和9速手自一體變速箱。

應該會很受歡迎的享域油電混動車型

在2019年的銷量數據中，本田的混動家族，雅閣銳·混動、奧德賽銳·混動、INSPIRE銳·混動、CR-V銳·混動、艾力紳銳·混動等五款混合動力車型全年總銷量貢獻了超10萬輛，充分證明了國內消費者對于這個混動技術的認可與肯定。

所以在混合動力方面，本田選擇繼續(xù)強化SPORT·HYBRID產品陣容。2020年年本田將推出i-MMD+1.5L發(fā)動機動力組合，此前網絡上曝光過了享域混動車型的申報信息，顯示享域混動就將搭載這套油電混動系統，最大功率為109馬力。

與之匹配的電動機的參數暫未公布，申報油耗分別為4.0和4.1L/100km。而傳動方面，預計將匹配E-CVT變速箱。

從目前細分市場來看，能夠與享域混動競爭的只能是豐田的卡羅拉混動和雷凌混動。與之相比，享域一直以來最大的優(yōu)勢就是尺寸與空間。享域的尺寸是4756*1804*1509mm，軸距達到2730mm，接近部分入門級B級車的水平，相信到時候，享域應該會很受那些注重家用的消費者歡迎。

寫在最后

東風本田能夠在存量市場取得增長的原因其實也很簡單，除了多年積攢的技術口碑之外，出色的設計和保值率都非常符合國人對于一款車的期待。

從東風本田最近兩年的產品來看，其推出的新車型也是順應電氣化大潮，油電混動系統不斷推陳出新，此次還引入了最新的插電式混動系統，未來勢必會擁有更多的市場占有率。