憑借著別具一格的造型，十代索納塔無(wú)疑成為了今年度備受關(guān)注的一款中級(jí)轎車。在各大車展逛了一圈之后，本次開(kāi)幕的2020芝加哥車展又出現(xiàn)了它的身影，不過(guò)這次現(xiàn)代帶來(lái)了全新索納塔混動(dòng)版車型。和傳統(tǒng)的插電式混動(dòng)車型不一樣的是，全新索納塔混動(dòng)版在發(fā)動(dòng)機(jī)+電機(jī)混合動(dòng)力的基礎(chǔ)上，還在車頂增加一塊太陽(yáng)能電池板，以提供部分額外電力。
車頂太陽(yáng)能電池板到底是不是“噱頭”？
其實(shí)，在車頂安裝太陽(yáng)能電池板現(xiàn)代并不是先例，像豐田、奧迪等車企早已經(jīng)運(yùn)用。不過(guò)由于電池板面積太小、獲得的電能有限，只能作為車內(nèi)電器的電能補(bǔ)充，而不能直接作為驅(qū)動(dòng)的能源。
不過(guò)據(jù)現(xiàn)代官方透露，全新現(xiàn)代索納塔混動(dòng)版車頂配備的太陽(yáng)能電池板，所獲得的電能可直接用于動(dòng)力系統(tǒng)，并宣稱其每年可以增加約1300km的續(xù)航里程。
具體來(lái)看，全新索納塔混動(dòng)版車型的太陽(yáng)能電池板車頂可以直接為12V和混合動(dòng)力電池充電，并輸出205W的電力，基本上每天充電6小時(shí)可以增加約3.2km的續(xù)航，在一年的時(shí)間里，該系統(tǒng)將提供額外約700英里的續(xù)航里程。單從理論的角度來(lái)看，確實(shí)是一項(xiàng)新技術(shù)的創(chuàng)新。
此外，全新現(xiàn)代索納塔混動(dòng)版還推出了全新的混合動(dòng)力系統(tǒng)，這套混動(dòng)系統(tǒng)基于一臺(tái)最大功率152馬力的2.0L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)電動(dòng)機(jī)還能提供額外52馬力的最大功率和205牛·米的峰值扭矩。傳動(dòng)方面，新車配備了主動(dòng)換擋控制（ASC）技術(shù)的6速自動(dòng)變速箱，該變速箱的換擋時(shí)間提高30%，以實(shí)現(xiàn)更高的燃油經(jīng)濟(jì)性，一箱油加滿新車可行駛686英里（1104km），表現(xiàn)十分出色。
造型更加內(nèi)斂，風(fēng)阻系數(shù)僅為0.24Cd
相比之十代索納塔燃油版車型，混動(dòng)版車型的外觀就變得“內(nèi)斂斯文”起來(lái)，整體取消了運(yùn)動(dòng)包圍的設(shè)計(jì)，進(jìn)氣格柵也采用了傳統(tǒng)的橫條式，看起來(lái)要“商務(wù)”了不少。除此之外，新車還配備隱藏式LED日間行車燈，關(guān)閉時(shí)與鍍鉻條融為一體，開(kāi)啟時(shí)則顯示出亮度，別具一格。
（混動(dòng)版）
（燃油版）
車身側(cè)面，新車看起來(lái)更為修長(zhǎng)，且采用上下三條腰線設(shè)計(jì)，線條十分流暢。與燃油版車型不同，新車還配備了全新造型的低風(fēng)阻輪圈，再加上上翹的擾流板以及獨(dú)特的主動(dòng)進(jìn)氣格柵，讓其具有超低的0.24Cd風(fēng)阻系數(shù)，堪比特斯拉Model S。
總的來(lái)說(shuō)，就產(chǎn)品力而言，全新索納塔混動(dòng)相較于國(guó)內(nèi)同級(jí)的帕薩特PHEV、蒙迪歐PHEV等車型，不管是造型設(shè)計(jì)，還是動(dòng)力總成都是十分亮眼的。如今，十代索納塔將于今年上半年在國(guó)內(nèi)上市，不過(guò)混動(dòng)版能否同步國(guó)產(chǎn)，目前還存在較大的懸念。主要原因在于目前九代索納塔混動(dòng)在國(guó)內(nèi)銷量并不是特別的好，對(duì)于新車型的投放想必現(xiàn)代也會(huì)更加的慎重。
