原標(biāo)題：長城汽車國際化戰(zhàn)略的下一步，進(jìn)軍印度市場！ 來源：雪球綜合

印度與我國一樣，是世界人口大國，它的經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)也是多元化發(fā)展，涵蓋農(nóng)業(yè)、手工藝、紡織以至服務(wù)業(yè)，其中近年來服務(wù)業(yè)增長迅速，成為全球軟件、金融等服務(wù)業(yè)最重要出口國。同時經(jīng)濟(jì)的發(fā)展迅速，帶動印度的汽車市場也在近幾年蓬勃發(fā)展，成為全球第四大汽車市場。

據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，印度的15-64歲人群占總?cè)丝诘?6.43%，平均年齡為27歲。可以說，印度汽車市場有著與中國相同的年輕化消費(fèi)趨勢。因而吸引了包括奔馳、寶馬、奧迪、沃爾沃、豐田、本田等車企在印度建廠，進(jìn)一步開發(fā)全球市場。

《孟子·公孫丑下》里曾經(jīng)提及，“天時不如地利，地利不如人和”。天時或許有些時候不能那么完美，而“地利”應(yīng)該將其作為資源運(yùn)用起來。各行各業(yè)在這個消費(fèi)永不滿意的時代，要想立足于本國走向世界，就必須了解各地的資源、消費(fèi)觀念和需求，并不是盲目奮進(jìn)。

對于志在走向國際的長城汽車來說，繼俄羅斯圖拉工廠竣工投產(chǎn)之后，長城汽車的國際化再次邁出關(guān)鍵一步，于今年1月份收購?fù)ㄓ闷囉《人飳S，并攜旗下國際化車型亮相第15屆印度德里國際車展，正式吹響進(jìn)入印度市場的號角。

我國的汽車工業(yè)要比歐美國家發(fā)展得晚，但是發(fā)展速度卻比歐美國家快，從生產(chǎn)卡車到多點(diǎn)開花，從大幅落后到躍居產(chǎn)銷第一，均是在短短數(shù)十年內(nèi)完成。可以說，我國通過以市場換技術(shù)策略，不斷追趕歐美國家汽車工業(yè)上百年的積累，從早期用人家淘汰的產(chǎn)品，到如今車企紛紛針對中國用戶研制產(chǎn)品，消費(fèi)者對汽車的需求變化之大，放眼世界也是絕無僅有的。

但市場總會有飽和的一天，我國市場同樣如此，面對市場增速在2018年截然而止，繼而2019年的進(jìn)一步下滑，讓大多數(shù)借著市場春風(fēng)發(fā)展起來的中國品牌一時間手足無措，面臨極大的生存壓力。為此，長城汽車股份有限公司董事長魏建軍曾不止一次提出，“全球化是中國汽車企業(yè)發(fā)展的唯一出路。”所以面對國內(nèi)市場的降溫，海外市場正在成為中國車企發(fā)展的突破口和重要方向。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計(jì)分析，2019年中國汽車出口102.4萬輛，其中，乘用車出口72.5萬輛，商用車出口29.9萬輛。自2012至今，中國品牌汽車出口量一直在100萬輛左右，但穩(wěn)定的出口量并不能使車企完全在海外市場占據(jù)穩(wěn)定的份額，只有靠全球化生產(chǎn)布局和海外設(shè)立整車工廠，以穩(wěn)扎穩(wěn)打深入當(dāng)?shù)厥袌霾拍苡袡C(jī)會分得一杯羹。

而長城汽車的海外布局要比其它中國品牌更先一步，早在1997年長城汽車就已走出了國門，從皮卡到SUV，從長城汽車到哈弗品牌。得益于實(shí)現(xiàn)“七國十地”的全球化研發(fā)格局和“9+5”的全球化生產(chǎn)布局，并在海外60多個國家建立了500余家優(yōu)質(zhì)經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)，哈弗品牌在2018年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品出口3萬輛，2019年出口6.5萬輛，其中哈弗品牌則以289%的超高增長率，躍居中國汽車品牌在俄銷售第一名。

雖然近期才正式吹響進(jìn)軍印度市場的號角，但是長城汽車近幾年一直在印度進(jìn)行著有條不紊的布局，在2016年，長城汽車在印度班加羅爾的研發(fā)中心便已開始運(yùn)營，主要從事新能源和自動駕駛軟件的開發(fā)；2019年2月，長城汽車在印度投資設(shè)立子公司；2020年1月，長城汽車和通用汽車就收購?fù)ㄓ闷囉《人飳S達(dá)成協(xié)議，并于2月亮相印度車展。可以說，在海外市場的布局，長城汽車走的路子要穩(wěn)健扎實(shí)很多。

雖然在2019年，印度汽車市場銷量有所下滑，但據(jù)世界汽車業(yè)專業(yè)調(diào)研公司FOURIN預(yù)測，印度汽車產(chǎn)量到2022年將達(dá)到700萬輛、銷量超600萬輛，2030年將達(dá)到1190萬輛、銷量破1000萬輛。而且與5年前的國內(nèi)SUV市場一樣，在過去的2017、2018年，印度SUV市場同樣保持著高增長，增長率是其他乘用車的7倍。隨著印度塔里岡工廠的投產(chǎn)，可以說，一直專注于SUV研發(fā)生產(chǎn)的長城汽車正迎來一個契機(jī)。

此次參加印度車展，長城哈弗品牌不僅完成了哈弗Concept H 的全球首發(fā)和哈弗Vision 2025的印度首發(fā)，更是重磅展出了哈弗F7、哈弗F7x、哈弗F5、哈弗H9四款已經(jīng)在全球市場取得良好口碑的SUV產(chǎn)品。其中概念車哈弗Concept H和哈弗Vision 2025，代表了哈弗品牌最新設(shè)計(jì)語言，展示了長城汽車對電氣化、智能化汽車未來發(fā)展方向的思考；哈弗F7自海外上市以來，已成為中國SUV全球化的代表車型。

同時，印度政府大力倡導(dǎo)“印度制造”、“數(shù)字印度”、“清潔能源印度”等國際戰(zhàn)略，加上當(dāng)前銷量較大的多為小型車和印度消費(fèi)者較為青睞的高性價比汽車產(chǎn)品。而這次長城汽車亮相印度車展的產(chǎn)品陣營中，在EV領(lǐng)域重點(diǎn)展示了長城EV R1和長城EV iQ兩款新能源領(lǐng)域的代表產(chǎn)品，契合能源短缺、用車環(huán)境復(fù)雜的印度市場對家用轎車的核心訴求。其中，長城EV R1憑借“高顏值、大空間、更智能、更安全、高品質(zhì)”五大亮點(diǎn)在2019年國內(nèi)市場已獲得了28,498輛的銷量成績；長城EV iQ采用跨界設(shè)計(jì)，是中國首款純電動跨界緊湊型 SUV，實(shí)用性和通過性都領(lǐng)先于同級車型。

此外，長城汽車還向印度消費(fèi)者展示了近年來在電動化、智能化領(lǐng)域取得的成果。例如無鈷和四元電池、“扁-Hairpin”電驅(qū)動系統(tǒng)、智能轉(zhuǎn)向DP-EPS系列等零部件產(chǎn)品可全面滿足純電動、混合動力、傳統(tǒng)動力等多種匹配模式需求，覆蓋乘用車、商用車、物流車、專用車、大巴車及皮卡車等領(lǐng)域。

中國自古以來就是一個盛產(chǎn)奇跡的地方，無論是萬里長城、進(jìn)藏鐵路、長江大壩還是中國經(jīng)濟(jì)的騰飛，我們的身邊從不缺乏奇跡。而隨著“一帶一路”扶持政策和“中國制造”標(biāo)簽認(rèn)知度的提升，讓中國品牌有了更多走出去的機(jī)會。但逐鹿全球，不單是產(chǎn)品力的比拼，更是企業(yè)綜合實(shí)力的較量。

而長城汽車的做法是自1997年以來，通過設(shè)立全球工廠和銷售子公司等形式不斷加快全球市場拓展，不僅從國內(nèi)生產(chǎn)出口到海外，其后更建立起海外的KD組裝廠。在多年以后，為了更好地融入當(dāng)?shù)厥袌龅男枨蟆⒘私庀M(fèi)者的用車狀況，同時降低競爭壓力，長城汽車在俄羅斯建起了海外全工藝整車工廠—圖拉工廠，生產(chǎn)哈弗F7、H9等多款主力車型。如今，長城汽車已經(jīng)形成了“七國十地”的全球化研發(fā)格局和“9+5”的全球化生產(chǎn)布局，并在海外60多個國家建立了500余家優(yōu)質(zhì)經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)，產(chǎn)品遍布全球各個角落。

作為一個目前尚不成熟的汽車市場，印度汽車市場有著足夠強(qiáng)大的潛力，也給了以長城汽車為代表的中國品牌一個機(jī)會。在印度市場的全面布局，不僅將助力長城汽車全球化戰(zhàn)略再度進(jìn)階，更讓世界看到了長城汽車的底蘊(yùn)與實(shí)力。深耕印度，將助力長城汽車在這個全球最具潛力的汽車市場中占得先機(jī)，更將促使長城汽車在未來全球汽車產(chǎn)業(yè)格局的競爭中，贏得主動。

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