原標題：十年豪賭今日塵埃落定 股價高開近9%！兩家車企緣何選在這個時點合并？
十年前的一場豪賭，改變了中國汽車行業(yè)的格局。十年后的這場重組，又會改變什么呢？
2月10日晚間，吉利汽車發(fā)布公告稱，公司管理層正在與沃爾沃汽車AB公司（下稱“沃爾沃汽車”）的管理層進行初步討論，以探討通過兩家公司的業(yè)務合并進行重組的可能性，并將保留吉利、沃爾沃、領克及極星每個品牌的獨特性。合并后的業(yè)務擬于香港及斯德哥爾摩上市。
今日早盤，吉利汽車股價高開近9%，盤中最高漲幅逾11%。截至午間收盤，吉利汽車股價報14.54港元，上漲6.13%。
十年豪賭，一場雙贏
2020年，是吉利控股收購沃爾沃的第十年。
十年前的3月28日，吉利控股與福特汽車簽署最終股權收購協議，獲得沃爾沃汽車100%的股權及相關資產。外界將李書福的這次收購視為一場“豪賭”。
2010年3月28日，吉利控股集團從福特汽車手中全資收購了沃爾沃汽車。圖片來源：吉利控股官網
如今看來，李書福不僅賭贏了，而且實現了雙贏——吉利控股用資金和中國市場復興沃爾沃，沃爾沃則以技術“反哺”吉利汽車。
吉利控股在收購沃爾沃汽車的同時，也將后者知識產權相關的資產收入囊中。雙方圍繞研發(fā)、采購、制造等領域開展全面合作，共同研發(fā)并共享了CMA模塊化平臺，還在瑞典聯合成立了技術研發(fā)中心。
十年間，吉利控股在研發(fā)上的投入累計近1000億元，在全球建有五大研發(fā)中心和造型設計中心，共有2萬名研發(fā)設計人員，旗下有吉利、領克、幾何、路特斯、寶騰等在內的多個汽車品牌。
在新能源汽車領域，吉利控股也在混動技術、純電技術、替代燃料與燃料電池四大技術上擁有專利超過300項。
從2009年至2019年，吉利汽車的年度銷售量從33萬輛增加至136.2萬輛。尤其是2015年至今，吉利汽車的銷量增速表現高于中國汽車行業(yè)的整體水平，其中2018年吉利汽車的銷量同比增長超過兩成，累計銷量突破150萬輛。
2月6日，沃爾沃汽車在瑞典公布2019年財報，全年營業(yè)收入為2741億瑞典克朗，同比增長8.5%；經營利潤為143億瑞典克朗，同比增長0.8%；全球銷量首次突破70萬輛，達到70.54萬輛，連續(xù)六年刷新銷售記錄。
盡管當前全球車市難言景氣，但沃爾沃汽車在中國、美國和歐洲市場均獲得正增長，其中中國市場憑借15.46萬輛的銷量，同比增長18.7%。
下個十年，路向何方
在這個時點，探討吉利汽車與沃爾沃汽車業(yè)務合并重組的可能性，或許是李書福正在籌劃吉利控股的下個十年。
事實上，吉利汽車與沃爾沃汽車已經成立合資品牌——領克汽車。2017年7月20日，吉利汽車、沃爾沃汽車、吉利控股簽訂備忘錄，沃爾沃入股領克汽車。
入股后，吉利汽車持有領克汽車50%的股份，其余50%的股份則由沃爾沃汽車和吉利控股持有。同年12月，吉利控股宣布收購沃爾沃集團8.2%的股權，成為其第一大持股股東，2018年6月完成交割。
2016年10月，吉利汽車集團發(fā)布LYNK CO全新品牌。圖片來源：吉利控股官網
“通過雙方的協同，不僅能夠使用到已有的技術，同時共同聯合投入研發(fā)適應未來的、有競爭力的技術。”在領克汽車的發(fā)布會上，吉利控股總裁安聰慧表示。
領克汽車的市場表現有目共睹，2019年累計銷量為12.81萬輛，同比增長6.4%。如果此次吉利汽車與沃爾沃汽車業(yè)務合并重組完成后，在核心技術、銷售渠道、資本運作上雙方都將產生更緊密的聯系。按照2019年的銷量計算，總銷量超過200萬輛。
多年來，李書福始終充滿危機感。他多次在公開場合表示，未來汽車行業(yè)的幸存者只有兩三家，而“單打獨斗不可能贏得這場戰(zhàn)爭”。
在2020年的新年賀詞中，李書福提到，顛覆性的技術將給全球發(fā)展和人類生產生活帶來翻天覆地的變化，也將席卷汽車行業(yè)以及更大范圍的交通出行產業(yè)。對此，他表示，2020年將持續(xù)推進吉利全球化發(fā)展戰(zhàn)略，“全面融入到全球汽車工業(yè)的大熔爐之中，真正實現協同共贏格局。”
這個“全球汽車工業(yè)的大熔爐”中，除沃爾沃汽車外，還有戴姆勒。2018年，吉利控股以約90億美元收購了戴姆勒公司9.69%的股份，成為其單一最大股東。
2020年1月8日，吉利控股正式與奔馳組建smart品牌全球合資公司，在全球范圍內聯合運營和推動smart品牌的發(fā)展。
責任編輯：陳悠然 SF104
