原標(biāo)題：上汽大通加快商乘分網(wǎng) 2020年挑戰(zhàn)18萬輛銷量目標(biāo)
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每經(jīng)記者 黃辛旭
圖片來源：每經(jīng)記者 孫桐桐 攝
“2020年上汽大通的整體銷量目標(biāo)是確保16萬輛，挑戰(zhàn)18萬輛。”上汽大通總經(jīng)理王瑞在今年開工之際立下軍令狀。
2019年，上汽大通全年銷量約為12萬輛，同比增長42.9%。這意味著，上汽大通2020年的銷量目標(biāo)比2019年增長超30%。但已經(jīng)有研報分析認為，由于今年一季度新冠肺炎疫情對汽車行業(yè)的沖擊確定性較高。中汽協(xié)更是預(yù)計2020年汽車銷量將同比下滑2%。在此背景下，上汽大通制定這一銷量目標(biāo)是否激進？
對此，王瑞認為：“C2B智能定制模式能夠為上汽大通銷量做出重要貢獻。”根據(jù)上汽大通統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2019全年其共有3.6萬輛車的訂單來自“蜘蛛智選” 在線購車平臺，接近國內(nèi)銷售總量的40%，且所有零售購車用戶中有55.2%訪問過“蜘蛛智選” 在線購車平臺。
事實上，受疫情影響，多家車企和經(jīng)銷商都選擇“非接觸式售車”方式。如，開通直播、VR智慧展廳、送車上門等。憑借“蜘蛛智選”在線購車平臺，目前上汽大通所有經(jīng)銷商都已接入線上系統(tǒng)。上汽大通的線上購車平臺可以直連客戶，有助于減弱此次疫情帶來的不利影響，也符合未來的銷售發(fā)展方向。
從長遠來看，上汽大通將經(jīng)銷商渠道調(diào)整和產(chǎn)品作為提升2020年銷量的重要發(fā)力點。王瑞表示，上汽大通最關(guān)鍵的問題在于渠道網(wǎng)絡(luò)覆蓋率不足，且呈現(xiàn)兩極分化格局。所以，上汽大通制定了“進商圈、下區(qū)縣、精確權(quán)、補專網(wǎng)”等一系列網(wǎng)絡(luò)發(fā)展策略，要求新晉經(jīng)銷商100%進駐商圈，引導(dǎo)優(yōu)質(zhì)經(jīng)銷商鋪設(shè)二網(wǎng)，覆蓋空白商圈，并要求屬地縣市覆蓋率不低于20%。
值得注意的是，上汽大通2020年將在重點區(qū)域推行商乘分網(wǎng)銷售。一般而言，國內(nèi)一些車企開啟“商轉(zhuǎn)乘”戰(zhàn)略之后，會實施品牌和渠道的獨立運營，上汽大通則一直堅持同店銷售。此前上汽大通高層多次在采訪中表示，上汽大通不給自己設(shè)限，目前的產(chǎn)品矩陣并非是“商乘并舉”，也不是“商轉(zhuǎn)乘”，只是市場和消費者共同的選擇。
在王瑞看來，2020年上汽大通將在重點區(qū)域推進商乘分網(wǎng)，給予經(jīng)銷商自主選擇權(quán)，明確商乘發(fā)展路徑，配套對應(yīng)授權(quán)車系和授權(quán)區(qū)域。同時，上汽大通也將“補專網(wǎng)”，即建立相對獨立的皮卡和新能源專網(wǎng)，并帶領(lǐng)區(qū)域營銷向精細化、精準(zhǔn)化方向改進，著力加強對三、四、五線城市的渠道覆蓋。
按照規(guī)劃，在產(chǎn)品層面，2020年上汽大通將推出全新的中高端皮卡車型；在新能源領(lǐng)域，上汽大通計劃在年內(nèi)推出電動皮卡、全新純電中大型MPV，以及全新氫燃料電池MPV G20FC等。
2019年，上汽大通并未完成年初制定的18萬輛銷量目標(biāo)，而后調(diào)整至14萬輛。如今，經(jīng)過一系列的舉措調(diào)整，2020年上汽大通能否如愿完成目標(biāo)，業(yè)內(nèi)將持續(xù)關(guān)注。
