原標(biāo)題：京張、張呼、張大高鐵同日開通運(yùn)營(yíng) 北京到張家口只需47分鐘
京張、張呼、張大高鐵同日開通運(yùn)營(yíng)
世界首條時(shí)速350公里的智能高鐵京張高鐵今天（30日）將正式開通運(yùn)營(yíng)。同一天，張家口到呼和浩特、張家口到大同的高速鐵路也將同步開通運(yùn)營(yíng)，進(jìn)一步織密我國(guó)八縱八橫高鐵網(wǎng)。
京張高鐵從北京樞紐北京北站引出，經(jīng)北京市昌平區(qū)、延慶區(qū)，至河北省張家口市，線路全長(zhǎng)174公里，全線共設(shè)10座車站（北京北、清河、沙河、昌平、八達(dá)嶺長(zhǎng)城、東花園北、懷來(lái)、下花園北、宣化北、張家口）。
京張高鐵的支線鐵路崇禮鐵路同時(shí)開通運(yùn)營(yíng)，崇禮鐵路自京張高鐵下花園北站引出，直達(dá)崇禮太子城冬奧村。
在京張高鐵運(yùn)行的智能型復(fù)興號(hào)動(dòng)車組列車采用智能化列車運(yùn)行調(diào)度指揮系統(tǒng)和牽引供電系統(tǒng)，應(yīng)用北斗導(dǎo)航、防災(zāi)預(yù)警等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛；同時(shí)電子客票、一證通行、刷臉進(jìn)站、站內(nèi)導(dǎo)航系統(tǒng)和自助服務(wù)等功能，為旅客出行提供智能服務(wù)。開通運(yùn)營(yíng)后，北京至張家口間最快運(yùn)行時(shí)間將由目前的3小時(shí)7分壓縮至47分鐘。
八縱八橫高鐵網(wǎng)中京蘭通道的重要組成部分，京張高鐵與張家口至呼和浩特高速鐵路相連，成為內(nèi)蒙古首條進(jìn)京高鐵，線路全長(zhǎng)286.8公里，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里。開通運(yùn)營(yíng)后，呼和浩特至北京的鐵路運(yùn)行時(shí)間將從現(xiàn)在的最快9個(gè)多小時(shí)，縮短至2小時(shí)09分。張家口至大同高速鐵路是山西北部首條高鐵，正線全長(zhǎng)約134.4公里，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里。開通運(yùn)營(yíng)后，北京至大同間的列車運(yùn)行時(shí)間將由目前的6小時(shí)左右壓縮至2小時(shí)左右。
京張高鐵：穿山越嶺 一站一景
京張高鐵沿途經(jīng)過(guò)長(zhǎng)城，共設(shè)10座車站。除了長(zhǎng)城站深埋地下外，其它每座車站也都有不同的建筑風(fēng)格，形成了高鐵線上的新風(fēng)景。
清河站是京張高鐵第一大站，距離始發(fā)站——北京北站只有11公里。車站以“海納百川”為設(shè)計(jì)理念，采用曲面屋頂、抬梁式懸挑屋檐等結(jié)構(gòu)手法，體現(xiàn)北京古都風(fēng)貌，致敬百年京張。
八達(dá)嶺長(zhǎng)城站，位于八達(dá)嶺長(zhǎng)城的核心景區(qū)。長(zhǎng)城地下百米深處，是國(guó)內(nèi)目前埋深最大的高鐵地下車站。旅客出站乘坐超級(jí)電梯，三分鐘就可以到達(dá)出站口，直達(dá)八達(dá)嶺景區(qū)。
東花園北站位于張家口市懷來(lái)縣東花園村北側(cè)，既有京包線東花園站南側(cè)。車站設(shè)計(jì)線條運(yùn)用簡(jiǎn)潔明快，站房前的花型柱廊為旅客營(yíng)造了舒適的城市與交通銜接空間。
奧運(yùn)支線的終點(diǎn)站——太子城站位于張家口市崇禮區(qū)，距離張家口50公里，距離2022年北京冬季奧運(yùn)會(huì)崇禮賽區(qū)奧運(yùn)村2公里。車站以山水相連、相約冬奧、冰雪小鎮(zhèn)、激情冰雪為理念，背山面水，鳥瞰就像鑲嵌于山中的一塊美玉，又猶如山抱水繞晶瑩剔透的一顆明珠。
京張高鐵智能列車：自動(dòng)駕駛 便捷出行
京張高鐵上運(yùn)行的列車為智能型復(fù)興號(hào)動(dòng)車組列車，與普通的高鐵列車相比，智能列車究竟有哪些不同呢？
京張高鐵智能列車分為標(biāo)準(zhǔn)版和奧運(yùn)版兩種。作為復(fù)興號(hào)動(dòng)車組的升級(jí)版，標(biāo)準(zhǔn)版列車增加了智能模塊，最大限度減少司機(jī)的勞動(dòng)強(qiáng)度，實(shí)現(xiàn)司機(jī)按一個(gè)鈕就能實(shí)現(xiàn)到點(diǎn)自動(dòng)發(fā)車，區(qū)間自動(dòng)運(yùn)行，到站自動(dòng)停車、停車自動(dòng)開門、車門和站臺(tái)聯(lián)動(dòng)。
智能列車車身安裝有數(shù)千個(gè)傳感器，像帶著隨車醫(yī)生一樣，隨時(shí)自體檢，保障運(yùn)行安全。列車供電系統(tǒng)也首次采用了輪軌式機(jī)器人巡檢，打破了以前人工檢測(cè)的局限性。
奧運(yùn)版智能列車，車廂內(nèi)飾隨處可見(jiàn)奧運(yùn)元素。在車廂連接處專門設(shè)計(jì)了滑雪器材存放處，旅客可以通過(guò)掃描二維碼存取滑雪板。正式運(yùn)營(yíng)后，智能列車還將安裝移動(dòng)的新聞中心，方便中外記者報(bào)道冬奧會(huì)，旅客坐在列車上也能隨時(shí)收看奧運(yùn)直播節(jié)目。（央視記者 鄭連凱）
