原標(biāo)題：吉利與沃爾沃又要搞事情！六問六答 這些是你應(yīng)該要知道的 來源：雪球綜合
即便放了個(gè)大長(zhǎng)假，李書福也沒有閑著。
此前，資本市場(chǎng)對(duì)吉利與沃爾沃的“婚姻”給出過預(yù)測(cè)，多數(shù)意見認(rèn)為吉利或?qū)⒊鍪畚譅栁至硪捫職g，或者讓沃爾沃獨(dú)立上市融資。而吉利董事長(zhǎng)李書福選擇了第三條路：吉利與沃爾沃?jǐn)y手共進(jìn)。
2月10日，吉利汽車與沃爾沃汽車分別發(fā)布公告稱，雙方正籌劃進(jìn)行業(yè)務(wù)重組，重組后的資產(chǎn)將通過吉利汽車香港上市公司上市，并將考慮未來在瑞典上市，使得瑞典的股民和投資人可以直接投資。十年之后，吉利與沃爾沃又要搞事情了。六問六答，這些是你應(yīng)該要知道的。
怎樣看待十年后的這次重組？
吉利和沃爾沃如果完成重組，吉利和沃爾沃組合的新公司不僅能提升雙方吸引中國資本的能力，也對(duì)接和擴(kuò)大了雙方全球資本市場(chǎng)的能力，會(huì)發(fā)揮“1+1＞2”的效果。到那個(gè)時(shí)候，無論是從銷量還是市值來看，這個(gè)新集團(tuán)才能夠有力量和底氣與全球一流的汽車集團(tuán)和公司進(jìn)行正面的交鋒。
雙方重組目的在哪？
吉利在公告中表示，借助此次重組，雙方將組成一家強(qiáng)大的全球集團(tuán)，實(shí)現(xiàn)成本結(jié)構(gòu)和新技術(shù)開發(fā)的協(xié)同效應(yīng)，以應(yīng)對(duì)未來挑戰(zhàn)。沃爾沃汽車表示雙方正在籌劃業(yè)務(wù)整合，從而組建一個(gè)更加強(qiáng)大的全球企業(yè)集團(tuán)。吉利方面回應(yīng)此次重組的根本是為了投入、降本和財(cái)務(wù)，通過合并獲得資本市場(chǎng)的認(rèn)可是核心。
什么時(shí)候?qū)嵤裁磿r(shí)候完成？
目前雙方的合并還沒有制定明確的時(shí)間表，雙方將在就重組條款達(dá)成一致后，匯報(bào)給各自的董事會(huì)和股東會(huì)批準(zhǔn)。獲得監(jiān)管機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)后，交易將視當(dāng)時(shí)市場(chǎng)情況并依據(jù)香港證券交易所規(guī)定進(jìn)行。
沃爾沃汽車集團(tuán)總裁、CEO 漢肯·薩繆爾森
另外，吉利汽車與沃爾沃汽車將成立聯(lián)合工作小組，由沃爾沃汽車集團(tuán)總裁、CEO漢肯·薩繆爾森協(xié)調(diào)工作小組評(píng)估此次戰(zhàn)略機(jī)會(huì)，制定重組建議書，提交雙方董事會(huì)審議。但有接近吉利、沃爾沃的內(nèi)部人透露，這一總市值或近2000億元人民幣的跨國重組案，將在今年年內(nèi)完成。
旗下品牌何去何從？
根據(jù)公告顯示，重組后的公司將保證沃爾沃、吉利、領(lǐng)克和Polestar（極星）各自的獨(dú)立性，不會(huì)因重組而同化。
后續(xù)整合關(guān)鍵點(diǎn)在哪？
盡管目前雙方只公布了大框架，但從近幾年吉利與沃爾沃汽車的規(guī)劃可以判斷，雙方不僅在“新四化”上實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的投入，還將在全球汽車產(chǎn)業(yè)合作中開展極具想象力的合作創(chuàng)新。可以看出，吉利與沃爾沃汽車合并或許只是一個(gè)開始。
吉利正在通過全球合作的形式加快汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展效率，運(yùn)用更多合作形式加快發(fā)展效率，應(yīng)對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)外部結(jié)構(gòu)調(diào)整。能夠在汽車電動(dòng)化智能化轉(zhuǎn)折的關(guān)鍵時(shí)刻成為潮流的引領(lǐng)者，最終成為一家具有全球競(jìng)爭(zhēng)力的汽車企業(yè)。
重組對(duì)雙方的未來有何影響？
10年過去了，從最初業(yè)內(nèi)均不看好的這段”身份懸殊“的聯(lián)姻，到現(xiàn)在，吉利成為自主汽車品牌的佼佼者，而沃爾沃的全球銷量也突破了紀(jì)錄。
對(duì)吉利來說，他們獲得了寶貴的經(jīng)驗(yàn)與技術(shù)的持續(xù)輸入，為他們?nèi)蘸笾\求更高的發(fā)展平臺(tái)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。吉利汽車2019年取得了136.2萬輛的銷售業(yè)績(jī)，是中國汽車品牌的銷量冠軍。
而對(duì)于沃爾沃來講，他們通過吉利的關(guān)系打開中國市場(chǎng)，以中國市場(chǎng)為基礎(chǔ)謀求世界范圍內(nèi)的復(fù)興也取得了階段性的成效。
2019年，沃爾沃汽車全球銷量約為70.5萬輛，同比增長(zhǎng)9.8%。這也是沃爾沃汽車成立93年以來，年度全球銷量首次突破70萬輛大關(guān)。其中，在中國市場(chǎng)年銷量為16.1萬輛，同比增長(zhǎng)18.2%。
如今，兩者準(zhǔn)備更加緊密地團(tuán)結(jié)在一起，以把握新的機(jī)遇和面對(duì)諸多挑戰(zhàn)。由于吉利和沃爾沃之間的良好互補(bǔ)，重組后的公司可能會(huì)成為中國第一家世界性的汽車企業(yè)。現(xiàn)在中國市值最高的汽車集團(tuán)為上汽集團(tuán)，總市值為2483.90億元人民幣。吉利與沃爾沃當(dāng)前的市值之和約為2389.4億元人民幣。
目前吉利集團(tuán)市值在160億美金左右，而沃爾沃保守估值在160億到200億美金之間，兩者的重組會(huì)誕生一個(gè)出貨量堪比寶馬，市值約300億美金的大集團(tuán)。這個(gè)市值基本與福特公司相當(dāng)，并可能超越上汽集團(tuán)，成為市值最高的中國汽車集團(tuán)。
未來，隨著雙方業(yè)務(wù)的進(jìn)一步重組，協(xié)同效應(yīng)將持續(xù)強(qiáng)化。一方面在業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)，從技術(shù)研發(fā)、生產(chǎn)前端進(jìn)行協(xié)同，促進(jìn)吉利技術(shù)水平提升，同時(shí)在銷售環(huán)節(jié)進(jìn)行深度協(xié)同，吉利有望將銷售網(wǎng)絡(luò)延伸至國外，真正的“走出去”。而對(duì)于沃爾沃，重組將助其繼續(xù)鞏固在全球市場(chǎng)的地位，提升市場(chǎng)占有率。
吉利與沃爾沃的這十年
2020年，是吉利收購沃爾沃的第10個(gè)年頭。在探究未來之前，不妨先來回顧下這10年。
2010年3月，吉利控股以18億美元代價(jià)從福特手中斬獲沃爾沃汽車100%股權(quán)。通過收購，吉利與沃爾沃雙方都有了脫胎換骨的變換，在多個(gè)方面展開了密切合作。
2012年3月，吉利與沃爾沃汽車簽署技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，將聯(lián)合開發(fā)小排量、高性能、綠色環(huán)保系列發(fā)動(dòng)機(jī)和環(huán)保型的小型車平臺(tái)，以及電動(dòng)車、插入式混合動(dòng)力車等新能源汽車總成系統(tǒng)技術(shù)。
2013年，吉利成立歐洲研發(fā)中心，與沃爾沃聯(lián)合開發(fā)了用于雙方新一代產(chǎn)品的中級(jí)車基礎(chǔ)模塊架構(gòu)——CMA架構(gòu)。目前，沃爾沃、領(lǐng)克和吉利品牌都推出了采用CMA架構(gòu)的新車型，這一架構(gòu)也成為目前三大品牌新車型開發(fā)的核心技術(shù)之一。
在生產(chǎn)領(lǐng)域，納入吉利麾下的沃爾沃汽車很快得以在中國建廠，到2014年，沃爾沃汽車在華已經(jīng)擁有兩座整車工廠和一座發(fā)動(dòng)機(jī)工廠。
除了在研發(fā)生產(chǎn)領(lǐng)域的合作之外，雙方在追求協(xié)同效應(yīng)的路上也越走越近。2017年，吉利與沃爾沃成立領(lǐng)克汽車合資公司和吉利-沃爾沃技術(shù)合資公司；2019年10月，吉利進(jìn)一步宣布，吉利汽車與沃爾沃汽車正在探討合并旗下發(fā)動(dòng)機(jī)業(yè)務(wù)可能性，研發(fā)生產(chǎn)領(lǐng)先的動(dòng)力總成及混合動(dòng)力系統(tǒng)。根據(jù)計(jì)劃，新業(yè)務(wù)單元將成為獨(dú)立的動(dòng)力系統(tǒng)供應(yīng)商，也可以為其他整車廠商供貨。
寫在最后
近年來，中國車企收購國外品牌的例子并不少，但大多數(shù)車企都是花錢買教訓(xùn)。不過，也有成功的案例，像2010年吉利收購沃爾沃就是最典型的代表。而目前，汽車產(chǎn)業(yè)處于結(jié)構(gòu)性轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵階段，電動(dòng)化大勢(shì)所趨，傳統(tǒng)能源依舊是主流。對(duì)于吉利和沃爾沃來講，雙方可通過規(guī)模化效應(yīng)來削減成本，整合資源、團(tuán)隊(duì)及技術(shù)，進(jìn)一步強(qiáng)化集團(tuán)內(nèi)的合作與協(xié)同作用，來面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)愈加激烈的車市環(huán)境。
