對(duì)于現(xiàn)代摩托車而言，其自身的意義早已超越了交通工具的范疇，上升到精神與文化層面，成為騎手追求自我價(jià)值的獨(dú)特方式和社會(huì)時(shí)尚文化的個(gè)性標(biāo)簽。
因此，以質(zhì)量、性能作為產(chǎn)品的主要賣點(diǎn)，對(duì)于摩托車制造廠商的營(yíng)銷推廣來說已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。就像人們滿足了溫飽之后，開始注重食物的健康與品質(zhì)、用餐環(huán)境的格調(diào)一樣，現(xiàn)代摩托車通過融入更多美學(xué)觀念、優(yōu)化細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)來提升摩托車的顏值和整體魅力，尤其是通過造型來凸顯產(chǎn)品的優(yōu)異性能和獨(dú)特屬性，也可以達(dá)到將摩托車的內(nèi)在美與外在美有機(jī)融合的驚人效果……
對(duì)于復(fù)古摩托車來說，大號(hào)的單圓頭燈就是經(jīng)典的配置，前叉最好配上橡膠防塵套，后減震器得用上雙筒結(jié)構(gòu)，年代感就能在欣賞者的心中油然而生；NK街車新潮前衛(wèi)，為了進(jìn)一步凸顯個(gè)性，需要增加些不一樣的配置，為狂放不羈的騎手增添個(gè)性元素；超級(jí)跑車向來代表摩托車領(lǐng)域的最新設(shè)計(jì)理念，因此適度引入WSBK、MotoGP等賽事中的賽車的前沿技術(shù)，能夠顯著提高車型的運(yùn)動(dòng)屬性……因此，摩托車設(shè)計(jì)師們需要從整體構(gòu)思，在造型、輪廓、細(xì)節(jié)等方面下功夫，通過整合優(yōu)化車型內(nèi)在與外在的設(shè)計(jì)，與車型的整體定位和設(shè)計(jì)構(gòu)思相呼應(yīng)，達(dá)到高顏值和高性能“一加一大于二”的效果。
大燈
車燈作為摩托車的“眼睛”，無疑也傳遞著摩托車所蘊(yùn)含的“神”。俗話說“畫龍點(diǎn)睛”，對(duì)于已經(jīng)成為經(jīng)典的車型來說，優(yōu)秀的車燈設(shè)計(jì)就是“點(diǎn)睛之筆”，讓整車看起來神形兼?zhèn)洌瑐€(gè)性更突出、氣場(chǎng)更強(qiáng)大！
☆“六眼魔神”
川崎ZX-14R具有極高的識(shí)別度——六聯(lián)式燈光設(shè)計(jì)，給人以霸氣十足的強(qiáng)烈震撼。其中，ZX-14R的前導(dǎo)流罩最外圍是兩只前轉(zhuǎn)向燈，在其側(cè)的是兩只高位燈，位于中心的則是兩只低位燈。當(dāng)六只燈一齊打亮，“刷”地噴射出一片光芒，不但能穿透茫茫暮靄或?qū)⒑谝拐盏萌缤讜?，從造型美學(xué)效果上看更是驚艷，讓人幾疑遇上天外來客！同時(shí)，由于采用獨(dú)特的單殼車架，鋁合金支架從上部越過發(fā)動(dòng)機(jī)，再配上質(zhì)量極高的鏡面噴涂，ZX-14R的整體線條清晰流暢，從頭到尾就像一只剛剛從水中躍出的海豚，圓潤(rùn)光滑，給人一種破風(fēng)無聲、雁過無痕的感覺，仿佛要隨時(shí)要追風(fēng)而去！兩只長(zhǎng)長(zhǎng)的鋁合金消聲器一直延伸到車尾，不僅烘托出ZX-14R修長(zhǎng)苗條的車體，更給熟悉川崎歷史的車迷以視覺聯(lián)想，回憶起那款承載著榮耀和尊嚴(yán)的ZZR1100。
整體造型氣勢(shì)威嚴(yán)無比的“六眼魔神”，與ZX-14R內(nèi)在的超強(qiáng)實(shí)力相呼應(yīng)。這款重型跑車配置了液冷、DOHC16氣門的并列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，排量高達(dá)1441mL，在DFI電子燃油噴射系統(tǒng)的伺服下，可以輸出最大功率147.2kW（10000r/min），最大扭矩更是驚人，超過了160N·m！如果在高速時(shí)啟動(dòng)強(qiáng)制進(jìn)氣模式，這款“超級(jí)忍者”的性能將再次飆高，最大功率達(dá)到154.5kW（10000r/min）！這臺(tái)博大雄渾的并列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)可以保證你在任何擋位、任何轉(zhuǎn)速時(shí)，都能感覺到車輛難以束縛的動(dòng)力輸出——當(dāng)轉(zhuǎn)速只有區(qū)區(qū)2000r/min時(shí)，你右手的油門手把上就擁有了超過90N·m的扭矩；從3000r/min起，這一數(shù)值更是明顯飆高。特別是當(dāng)轉(zhuǎn)速越過4000r/min之后，勁頭明顯比老款車型更足，讓ZX-14R不懼怕與任何強(qiáng)大對(duì)手的速度對(duì)決，這種對(duì)強(qiáng)大動(dòng)力隨心所欲的控制感讓騎手刺激感爆棚！
☆蓄勢(shì)待發(fā)的“怪獸”
對(duì)于廠家而言，被模仿并不是一件好事，因?yàn)檫@意味著市場(chǎng)被分享；但對(duì)于設(shè)計(jì)師和車型本身而言，被模仿是一種特別的榮譽(yù)，因?yàn)檫@表明你的優(yōu)秀理念被認(rèn)可、被學(xué)習(xí)、被臨摹。
杜卡迪的“怪獸”是被仿造造型最多的經(jīng)典車型之一。自1992年問世以來，“怪獸”就以狂野的NK造型、強(qiáng)烈的個(gè)性特征、敏捷的操控和舒適的乘騎，成為萬千騎手競(jìng)相追逐的駿馬！“怪獸”也因此成為杜卡迪最暢銷的車型，銷售量一度占到杜卡迪所有在售車型的三分之二！
作為彰顯騎手個(gè)性的車型，“怪獸”在頭燈設(shè)計(jì)方面非常重視。“怪獸”家族老大Monster 1200S采用了平面化的大號(hào)單頭燈，而且刻意內(nèi)縮；與之相輔相成的則是見棱見角、高高拱起的油箱，這種鮮明的反差，刻畫出強(qiáng)烈的質(zhì)量前移感，如同猛虎屈膝蹲伏、肌肉凸起，準(zhǔn)備突然躍出，給予“獵物”致命一擊！
事實(shí)上，Monster 1200S同樣具備了超強(qiáng)實(shí)力，能夠在公路上隨時(shí)捕獵！排量1198mL的L型雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力強(qiáng)勁，最大功率和最大扭矩分別達(dá)到108kW（9250r/min）和124N·m（7750r/min），能夠驅(qū)動(dòng)“怪獸”飛奔疾走；由大口徑鋼管格子車架、高規(guī)格懸掛系統(tǒng)等組成的運(yùn)動(dòng)型車架，為騎手創(chuàng)造出類拔萃的操控體驗(yàn)；3種駕駛模式、3階博世過彎防抱死制動(dòng)系統(tǒng)、8階牽引力控制系統(tǒng)、9階單輪行駛控制系統(tǒng)、5階單輪行駛控制系統(tǒng)……豐富精密的電子智能輔助裝置，襄助騎手酣暢淋漓地榨取“怪獸”的超強(qiáng)性能！
后視鏡
后視鏡主要功能是為騎手提供后方的路況信息，在倒車、轉(zhuǎn)彎、超車等情況下使用。由于必須將這一零部件的功能性擺在首位，相對(duì)于頭燈來說，后視鏡的設(shè)計(jì)受到了較大制約，花樣沒有那么多。盡管如此，設(shè)計(jì)師仍然挖空心思，力圖讓后視鏡呈現(xiàn)出不一樣的韻味。
☆車把外側(cè)的后視鏡
如果你追求犀利的操控性能，又需要特立獨(dú)行的個(gè)性品味，同時(shí)還不愿意放棄公路乘騎的舒適，那么，凱旋新一代“街道三缸” Street Triple RS，就是符合你挑剔眼光的優(yōu)秀候選。
“街道三缸”的動(dòng)力心臟，不是常規(guī)的并列四缸或雙缸，而是很有特色的并列三缸。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)與Moto2賽車具有血緣關(guān)系，具有強(qiáng)烈的運(yùn)動(dòng)血統(tǒng)。凱旋工程師采用了77.99mmX53.38mm的缸徑和沖程，排量為765mL，與Moto2賽車相同；但是，對(duì)應(yīng)于定位的不同，“街道三缸”的動(dòng)力裝置作了調(diào)節(jié)，以獲得更豐沛的中低轉(zhuǎn)速扭矩，更適合公路騎行。此前，“街道三缸”已經(jīng)擁有出色的動(dòng)力性能，現(xiàn)在變得更加出色——在多點(diǎn)次序電子燃油噴射系統(tǒng)的伺服下，最新版“街道三缸”的最大功率達(dá)到90.5kW（11700r/min），最大扭矩則為79N·m（9350r/min）；特別是中段轉(zhuǎn)速范圍的輸出更是搶眼，比上一代增長(zhǎng)了9%！
與特立獨(dú)行的并列三缸發(fā)動(dòng)機(jī)相對(duì)應(yīng)，凱旋工程師為Street Triple RS設(shè)計(jì)了很多個(gè)性化特征，就連后視鏡也別出新裁。常規(guī)情況下，為了方便騎手看清后方情況，后視鏡一般安裝在車把內(nèi)側(cè)；但是在“街道三缸”上卻是反其道而行之，改為安裝在車把外側(cè)，再加上鼓凸的雙頭燈，構(gòu)成了不走尋常路的另類風(fēng)格，輻射出強(qiáng)烈的定制車味道！即使人潮洶涌、車海茫茫，這臺(tái)顏值擔(dān)當(dāng)、性能上佳的并列三缸中量級(jí)NK車型，絕對(duì)不會(huì)隨波逐流！
☆二合一后視鏡
眾所周知，以前超級(jí)跑車的設(shè)計(jì)師更關(guān)注三部分，即發(fā)動(dòng)機(jī)、車架和電子系統(tǒng)，但是近年來，空氣動(dòng)力學(xué)在提升性能方面得到越來越多的關(guān)注。設(shè)計(jì)師們絞盡腦汁，使車輛能夠在高速時(shí)獲得更多的下壓力，防止車輛猛加速時(shí)前輪抬起，同時(shí)允許騎手在出彎時(shí)采用更暴烈的加速方式。現(xiàn)在，阿普利亞RSV4 1100 Factory就在導(dǎo)流罩上設(shè)計(jì)了小翅，成為首款裝有小翅的市售超級(jí)跑車！阿普利亞聲稱，RSV4 1100 Factory的小翅借鑒了MotoGP賽車RS-GP，不僅襄助實(shí)現(xiàn)更猛烈的加速，而且優(yōu)化了猛烈制動(dòng)時(shí)的車體穩(wěn)定！
在擴(kuò)大汽缸排量、顯著增強(qiáng)動(dòng)力的同時(shí)，阿普利亞還努力瘦身，為RSV4 1100 Factory添置了天蝎鈦合金排氣系統(tǒng)、鋰離子電池、鍛造鋁合金輪輞、碳纖維材料制造的前擋泥板、側(cè)罩等，從而獲得異常輕盈的重量，凈質(zhì)量只有177kg；即使加滿油箱，整備質(zhì)量也不超過200kg。為了獲取更加精簡(jiǎn)的造型，RSV4 1100 Factory采用了二合一式后視鏡，即把轉(zhuǎn)向燈嵌入到后視鏡的背面。這樣，一方面轉(zhuǎn)向燈無須在車體兩側(cè)凸出，顯得更加精煉；另一方面，得益于后視鏡的較高位置，轉(zhuǎn)向燈的識(shí)別度相應(yīng)提高，更容易引起別人的注意。
未完待續(xù)......
