銷量腰斬，開啟“折現”模式

入華十九載，隸屬于北汽集團的北京現代也曾風光過。尤其在2002-2016年間，北京現代的年銷量規模超過110萬輛，一時間“現代速度”響徹大江南北，堪稱巔峰期。

當然，與銷量匹配的產量也不能落下，北京現代“火力全開”在國內一舉開建了五家工廠，包括北京順義第一、第二、第三工廠以及滄州工廠、重慶工廠五大乘用車生產基地，合計年產能達到165萬輛。

可惜好景不長，自2017年起北京現代銷量便開始大幅下滑，年銷量經歷四連跌后，2020年北京現代銷量僅50.2萬輛，在車企銷量排名中也因此跌出前十五。

今年上半年，北京現代銷量僅為19.41萬輛，同比下降了10.15%， 6月份銷量僅為3.22萬輛，同比下滑44.21%，近似腰斬。其中，被北京現代寄予厚望的名圖和菲斯塔，7月的銷量總和不到500輛;而作為北京現代旗艦轎車的索納塔，在7月份的銷量僅為310輛。

銷量下滑的同時，韓系車在中國市場的渠道端萎縮嚴重。公開數據顯示，截至2020年底，北京現代經銷商僅剩700家，削減了200多家。2021年，經銷商預計還將繼續減少，同步進行渠道替換，經銷商數量最終或減至600家。

受此影響，今年北京現代已出現持續性虧損的態勢。從產銷比來看，其產能利用率或不足20%。這也意味著80%多的產能處于閑置或過剩狀態。

在這種情況下，北京現代的高層想的很明白，工廠與其閑置停產，不如掛牌折現。

此前，北京現代已經將北京第一工廠賣給李想的理想汽車。

而第二工廠主要生產的車型索納塔、朗動、途勝等車型，目前也有不少潛在的收購者，大概率會被新成立的小米汽車收入囊中。

陷入僵局，下一步棋會怎么走

伴隨著銷量下滑，出售工廠、高管人事震蕩、質量問題引發大規模召回等諸多負面信息，以北京現代為代表的韓系車在國內的處境異常艱難，可以說正面臨著入華以來最大的挑戰。

或許有人說是北京現代陷入僵局，是因為技術落后，產品老舊。其實不然，自去年北京現代推出了全新技術平臺iGMP平臺，而且應用在十代索納塔、現代途勝L等新車上，但除伊蘭特之外，其余新車銷量幾乎全部撲街。

若論品牌，在過去相當長一段時期里，北京現代在中國車市攻城掠地的兩大法門，一個靠出挑的韓式設計“高顏值”，一個靠遠低德系日系同級競品的 “價格戰”。

不過，隨著自主的崛起與頭部合資車企的發力，現代在中國市場也已被邊緣化。而北京現代的品牌力與產品保值率，相比大眾、豐田、本田等低一個檔次，已成為大部分消費者的共識。

對此，北京現代想要改變這一局面絕非易事。

那么，現代汽車的下一步棋，又會怎么走呢?

據車評社了解，現代汽車將會有三方面的變動：

首先，或將繼續出售閑置的生產線。據消息人士透露，電動化、智能化已經成為汽車行業發展的一大趨勢，而北京現代也有所布局。只不過，由于未能獲得在常州工廠增加電動汽車生產線的批準，現代汽車還在考慮于明年10月出售該工廠。

其次，外派人事變動。現代汽車針對中國市場外派的團隊進行結構調整，將20多名經理級職員調回國內。不過現代汽車集團強調，不會完全放棄年銷量達2500萬輛的中國汽車市場。

再者，產品路線調整。據悉，現代汽車現在將重點放在電動汽車和豪華車型上，并推出了Nexo、Ioniq 5、捷尼塞思G80等多種零排放車型，希望在中國這個全球最大的汽車市場扭轉多年銷售低迷的局面。

△杜君保（左）樊京濤接受媒體采訪

“就是不服，就是要把過去的輝煌重新給做回來”……

不久前，北京現代的“元老”常務副總杜君保，面對媒體時還是只會不斷地賣弄情懷和放狠話。

可現實的情況是， “陰霾”之下的北京現代，今年大概率是一個銷量五連跌，難掩敗局。

而杜君保、樊京濤等高管的情懷與狠話，似乎對一個品牌來說毫無價值。

俗話說，男人的嘴，騙人的鬼。

在這里，大概是最好的體現了。

散會！