短短的三年時(shí)間里，廣汽菲克累計(jì)虧損近47.53億元，已經(jīng)資不抵債。

9月8日，Stellantis集團(tuán)發(fā)布聲明稱，經(jīng)過Stellantis集團(tuán)與廣汽集團(tuán)雙方股東的討論，廣汽菲克合資公司將專注于其在長沙工廠的生產(chǎn)，以提升該工廠的產(chǎn)能利用率，進(jìn)一步降低企業(yè)運(yùn)維成本、提升合資公司管理效率，有效增強(qiáng)企業(yè)的綜合競爭力與盈利能力。

股東雙方將對相關(guān)工作的穩(wěn)步、有序推進(jìn)，特別是員工的妥善安置，提供充分支持。此聲明也意味著廣汽菲克位于廣東廣州的工廠將被關(guān)停。

9月7日有多家媒體報(bào)道，廣汽集團(tuán)已經(jīng)與Stellantis集團(tuán)談妥轉(zhuǎn)讓手中廣汽菲克20%的股份，目前正在走流程中。

作為方案中的一部分，廣汽菲克廣州工廠即將停產(chǎn)，未來廣汽菲克的車型將全部由長沙工廠生產(chǎn)，對于廣州工廠未來去向，一名廣汽集團(tuán)內(nèi)部人士向媒體表示：廣州工廠匹配現(xiàn)有產(chǎn)品的專用生產(chǎn)設(shè)備將轉(zhuǎn)移至長沙工廠，焊接設(shè)備、機(jī)器人等通用設(shè)備以及場地將出售給廣汽本田。關(guān)于“20%股份轉(zhuǎn)讓”廣汽集團(tuán)表示，目前沒有這方面的消息，請以官方信息為準(zhǔn)”。

據(jù)規(guī)劃，廣州工廠將于2021年內(nèi)完成主要產(chǎn)線設(shè)備轉(zhuǎn)移至長沙工廠，其他資產(chǎn)分類處置；至2022年3月完成注銷“廣汽菲亞特克萊斯勒汽車有限公司廣州分公司”。

廣州工廠關(guān)閉，員工該如何安置？據(jù)廣汽菲克內(nèi)部員工向媒體透露，廣州工廠的現(xiàn)有員工將被以“買斷工齡”的形式進(jìn)行補(bǔ)償，但具體金額未定。

此外，有內(nèi)部人員表示，長沙工廠目前產(chǎn)能利用率也不高，許多工人在家休假，最長的甚至有半年之久，工廠內(nèi)部還正在裁員，無力安置多余員工。

據(jù)相關(guān)資料顯示：汽菲克成立于2010年3月9日，由廣州汽車集團(tuán)股份有限公司、菲亞特集團(tuán)汽車股份公司、克萊斯勒亞太投資有限公司以50:10:40的股比共同投資成立，公司總部位于湖南省長沙經(jīng)開區(qū)，目前擁有長沙工廠和廣州工廠兩大整車生產(chǎn)基地，總體設(shè)計(jì)產(chǎn)能32.8萬輛。據(jù)了解，長沙工廠主要生產(chǎn)Jeep自由光、大指揮官和大指揮官PHEV，廣州工廠主要生產(chǎn)Jeep自由俠和指南者。

值得注意的是，廣汽菲克也曾有過“高光時(shí)刻”，在2015年，廣汽菲克主力品牌Jeep正式國產(chǎn)，首款車型自由光上市，迎來市場熱捧。隨后，廣汽菲克先后推出自由俠、指南者、大指揮官等不同細(xì)分市場車型來搶占市場。

2016年，廣汽菲克銷量為17.99萬輛，2017年，廣汽菲克銷量為22.23萬輛，然而好景不長，2018年銷量下降為12.52萬輛；2019年銷量為7.39萬輛；進(jìn)入2020年后，其銷量降至4.05萬輛。據(jù)2020年度業(yè)績報(bào)告顯示，廣汽菲克2020年度累計(jì)銷量為4.05萬輛，同比下滑40.38%，2020年度累計(jì)產(chǎn)能為3.86萬輛，同比下滑57.78%，產(chǎn)能利用率僅11.77%。

2021年7月銷量僅528輛，同比下滑82.60%；1-7月，累計(jì)銷量約1.23萬輛，同比下滑40.38%。產(chǎn)量7898輛，同比下滑57.78%，產(chǎn)能利用率僅2.4%。而產(chǎn)能過剩也導(dǎo)致終端壓力急劇上升。

據(jù)中國流通協(xié)會(huì)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，今年3、4月廣汽菲克庫存系數(shù)分別為2.47、2.17。對此，一名廣汽菲克工作人員表示，今年上半年銷售的車型中還有去年生產(chǎn)的庫存。此外，為了能多賣車，經(jīng)銷商頻繁的做優(yōu)惠的促銷活動(dòng)。不難看出，在銷量不佳、產(chǎn)能利用率不足的壓力下，不單單影響到市場端，也讓企業(yè)虧損嚴(yán)重。

據(jù)廣汽集團(tuán)財(cái)報(bào)披露，2020財(cái)年廣汽菲克凈資產(chǎn)已從年初的13.36億元跌至-3.31億元，這意味著廣汽集團(tuán)50%的權(quán)益份額虧損約為13.33億元，2017年，廣汽菲克的凈資產(chǎn)為44.22億元，而到了2020年，其凈資產(chǎn)跌至-3.31億元，按50%權(quán)益份額計(jì)算，虧損額高達(dá)13.33億元。

短短的三年時(shí)間里，廣汽菲克累計(jì)虧損近47.53億元，已經(jīng)資不抵債。目前，廣汽菲克無論是產(chǎn)線轉(zhuǎn)移還是股權(quán)轉(zhuǎn)讓，無疑都與廣汽菲克在華虧損有關(guān)。

近來，隨著自主品牌的不斷崛起，合資車企的生存空間也在受到擠壓，盡管關(guān)于廣汽菲克股權(quán)出售一事還尚未有定論，但從目前來看，廣汽菲克似乎已無路可選了。

有業(yè)內(nèi)人士分析稱，廣汽菲克關(guān)閉廣州工廠的主要原因在于目前產(chǎn)能利用率太低，工廠生產(chǎn)線存在老化等問題，作為燃油車主力生產(chǎn)線，其銷量要達(dá)到20萬輛以上才能夠?qū)崿F(xiàn)盈利，而廣州工廠的建設(shè)時(shí)間已經(jīng)在10年以上，無法形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。

未來遷往長沙工廠后，不管是資源還是人力成本，相對廣州都有一定的地域優(yōu)勢，且長沙工廠建設(shè)時(shí)間晚于廣州工廠，生產(chǎn)線的自動(dòng)化更強(qiáng)，因此關(guān)閉廣州工廠也是勢在必行。

來源|汽車行業(yè)關(guān)注

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