一直以來(lái)，坊間流傳著這樣一句話：世界上有兩種混動(dòng)，一種是豐田，另一種是其他。而就在豐田混動(dòng)在華夏市場(chǎng)口碑漸入佳境的趨勢(shì)下，本田的i-MMD混合動(dòng)力技術(shù)進(jìn)入華夏市場(chǎng)，并首先搭載到雅閣車上，以性能更強(qiáng)、節(jié)油性能更好的優(yōu)勢(shì)，在華夏市場(chǎng)，乃至全球市場(chǎng)成為與豐田分庭抗禮的對(duì)手。

至于本田i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)與豐田THS混合動(dòng)力系統(tǒng)的工作遠(yuǎn)離的差異性這里不再贅述，從用戶實(shí)際使用情況看，本田的混合動(dòng)力是更為“省油”的。

廣汽本田銳·混動(dòng)聯(lián)盟第三屆極限挑戰(zhàn)賽成績(jī)線上發(fā)布會(huì)，公布了此次挑戰(zhàn)賽中各車型第一名60L油所取得的極限續(xù)航成績(jī)：奧德賽2216.9km、皓影2321.1km、雅閣2470.1km、凌派銳·混動(dòng)2994.2km。四款車型的第一名成績(jī)均打破記錄，平均續(xù)航里程超2500km。

如果按照目前汽油價(jià)格6.8元/L計(jì)算，加注60L燃油，混動(dòng)凌派續(xù)航為2994公里，百公里油耗僅為2升，折合一公里的費(fèi)用僅為0.13元，與目前的電動(dòng)車汽車的使用成本接近。不客氣地說(shuō)，這或許是混合動(dòng)力車型的“極限”。

本田i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)之所以有著如此強(qiáng)悍的表現(xiàn)，和其工作原理密不可分。i-MMD雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)是和F1有著很深淵源。紅牛車隊(duì)F1車隊(duì)曾搭載本田混合動(dòng)力系統(tǒng)，本田工程師通過(guò)F1比賽不斷評(píng)估和改變混合動(dòng)力的回收和使用，進(jìn)而以提供可靠些性能。這種以可靠些燃油效率和動(dòng)力輸出為目標(biāo)的技術(shù)激發(fā)了Honda 設(shè)計(jì)出i-MMD雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)。

本田i-MMD雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)，不僅有著高效節(jié)能的特性，而且有著“SPORT”的運(yùn)動(dòng)基因，在性能方面，無(wú)論是在發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)教還是電動(dòng)機(jī)輸出功率上，i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)相比豐田THS是要“激進(jìn)”一些。而且在驅(qū)動(dòng)模式上，i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)輸出有三種模式，“EV行駛模式”“混合動(dòng)力行駛模式”和“發(fā)動(dòng)機(jī)行駛模式”，而豐田THS只有“EV行駛模式”和“混合動(dòng)力行駛模式”。

而這也就引申出另外一個(gè)差異或者說(shuō)i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)的一個(gè)優(yōu)勢(shì)，即在高速行駛時(shí)，i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車輛，其結(jié)果就是打破了HEV混合動(dòng)力系統(tǒng)高速行駛時(shí)并不能節(jié)油的“魔咒”。所以，總體而言，本田i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)的總體節(jié)能性是比豐田THS略勝一籌的。

值得一提的是，雅閣、奧德賽以及皓影搭載的2.0Li-MMD雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)也受到了行業(yè)權(quán)威機(jī)構(gòu)認(rèn)可，在2017年、2019年和2020年三次獲得“沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)”。而混動(dòng)凌派搭載的1.5L第三代i-MMD雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)，與2.0L i-MMD雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)的技術(shù)原理是一致的，這也是凌派能夠“極度省油”的重要原因。

此次本田混動(dòng)節(jié)油挑戰(zhàn)賽，歷時(shí)7天6夜，由鄂爾多斯出發(fā)，途經(jīng)呼和浩特、張家口、承德、錦州，蕞終到達(dá)大連，總線路超過(guò)1700公里，基本涵蓋市區(qū)擁擠道路、城郊快速路、國(guó)道省道、高速路、盤旋路、急陡坡路等日常用車路況和低速、中速、高速的全速度領(lǐng)域。豐富的路況，基本涵蓋了用戶日常用車的絕大多數(shù)場(chǎng)景，因此，本田混動(dòng)的油耗測(cè)試是相當(dāng)有“實(shí)際意義”的。

一位駕駛奧德賽的選手，百公里油耗僅為3.2L，他感到非常的驚喜——1.9噸的MPV能在這種路況下開(kāi)出這么低的油耗，，太不可思議了。

在“碳中和”、“碳達(dá)峰”的趨勢(shì)下，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，混動(dòng)動(dòng)力是未來(lái)十幾年蕞主流的技術(shù)，也是蕞能普及化的節(jié)能技術(shù)。在《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖 2.0》提出：至2035年，節(jié)能汽車與新能源汽車年不錯(cuò)各占 50%，混動(dòng)新車占傳統(tǒng)能源乘用車的比例在2035年達(dá)成百分百。換句話說(shuō)，在2035年，“純粹”的傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車已經(jīng)不復(fù)存在，取而代之的是混合動(dòng)力汽車和新能源汽車。

目前，本田混合動(dòng)力以其更好性能、更多節(jié)能的表現(xiàn)，受到越來(lái)越多用戶的青睞。截至目前，廣汽本田混合動(dòng)力車型累計(jì)不錯(cuò)已達(dá)到近30萬(wàn)輛，年平均增長(zhǎng)率201%，是行業(yè)增速的4倍以上。

可以預(yù)見(jiàn)的是，在節(jié)能減排政策愈發(fā)嚴(yán)苛、消費(fèi)者消費(fèi)理念也愈發(fā)理性的趨勢(shì)下，以本田為代表的混合動(dòng)力汽車將迎來(lái)大發(fā)展。