文|魏帥
感謝|冒詩陽
大眾在華新能源汽車領域得布局再下一城。
9月23日，大眾汽車集團（華夏）（以下簡稱大眾華夏）位于安徽合肥得電池系統工廠正式開工建設。該工廠是大眾汽車集團在華夏全資控股得第壹家電池系統工廠，初始年產能計劃達到15-18萬組高壓電池系統，將全部用于大眾安徽MEB工廠生產得純電動車型。
值得注意得是，該工廠與大眾安徽MEB工廠相鄰，大眾華夏計劃于2025年前投資1.4億歐元，計劃2023年下半年實現投產。
此前，2020年底，大眾華夏對原合資公司江淮大眾股份增持至75%后，江淮大眾正式更名偽大眾汽車（安徽）有限公司；隨后，今年7月，大眾華夏與國軒高科達成合作，包括開發新一代標準電芯等。加上此次投資電池系統工廠，大眾在華逐步完成了從新能源整車到關鍵零部件得布局。
值得注意得是，江淮、國軒高科主體均在安徽，隨著上述電池系統工廠得落戶，大眾華夏新能源產業得重心已放在安徽，在業內人士看來，這意味著一汽-大眾、上汽大眾兩合作伙伴，在大眾未來得新能源戰略中已并非核心。
按照大眾得計劃，2021年大眾計劃在華推出30款新能源汽車，實現新能源汽車占比整體產品不錯至少35%，其中15款新車實現本土化生產，2025年達到新能源不錯150萬輛。
但是實際上，今年7月，以一汽-大眾、上汽大眾主導得.系列合計不錯偽5810輛，實現環比增長70.1%得同時，也遠低于比亞迪、廣汽埃安等品牌，也被特斯拉、理想汽車、小鵬汽車等造車新勢力拋在身后。
此前有知情人士透露，大眾在華一汽-大眾和上汽大眾目前電動車工廠得產能利用率都相當低，一度低于10%。
“華夏一直被稱作大眾得第二故鄉，但是進入電動化時代，大眾在轉變和適應之路上還有很多課題要攻克。”有業內人士表示，盡管大眾華夏在華正在按部就班進行全盤得電動化布局，但是在目前南北大眾不錯不佳得背景下，大眾應該更加關注在電動車市場影響力得提升。
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