幾則消息再次引發(fā)了大家對(duì)新能源汽車得。不管是在銷售市場(chǎng)還是在資本市場(chǎng)上，新能源汽車都跑出了不錯(cuò)得業(yè)績(jī)。
根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布得汽車不錯(cuò)數(shù)據(jù)，10月乘用車總不錯(cuò)為171.4萬(wàn)臺(tái)，同比下降了14.0%。而新能源汽車得不錯(cuò)卻呈現(xiàn)出逆勢(shì)上漲，批發(fā)不錯(cuò)達(dá)36.8萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)6.3%，同比增長(zhǎng)148.1%。而縱觀1-10月，新能源乘用車批發(fā)總量為238.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)更是高達(dá)204.3%，總體上呈現(xiàn)出一條漂亮得增長(zhǎng)曲線。
新能源車市場(chǎng)得迅速增長(zhǎng)也超出不少業(yè)內(nèi)人士得預(yù)期。從 2016 年到 2020年得三年時(shí)間中，華夏新能源汽車滲透率從1%快速提升到 5%；但從去年至今得不到一年內(nèi)，華夏新能源汽車滲透率從 5.8% 已增至13%。盡管今年得芯片短缺推高了新能源汽車市場(chǎng)得這種高速變化。但是，按照國(guó)務(wù)院辦公廳去年發(fā)布得《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021 — 2035 年）》，華夏新能源汽車滲透率（新能源汽車新車銷售量占汽車新車銷售總量）預(yù)計(jì)在 2025 年達(dá)到 20%。
另一方面，在資本市場(chǎng)上，新能源汽車主題也同樣呈現(xiàn)出較高得熱度。截至11月22日下午收盤時(shí)，比亞迪以約合1418.76億美元得總市值，正式超過了1344.1億美元市值得德國(guó)大眾汽車，躋身全球車企市值榜得第三，這對(duì)于國(guó)內(nèi)得自主品牌車企來(lái)說(shuō)也是一個(gè)巨大得突破。縱貫汽車市場(chǎng)，幾乎全球前十大車企都布局在2030-2050年間實(shí)現(xiàn)新車大規(guī)模電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。大眾、通用等在內(nèi)得眾多傳統(tǒng)汽車品牌也開始紛紛推出新能源汽車，這也從另一方面反映出新能源汽車行業(yè)未來(lái)得廣闊發(fā)展前景。
毋庸置疑，新能源汽車產(chǎn)業(yè)得發(fā)展已經(jīng)開啟了高速快跑得階段，但是在這個(gè)炙手可熱得賽道上，新能源汽車如何增強(qiáng)“長(zhǎng)跑”技能已經(jīng)成為關(guān)系整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈如何又快又穩(wěn)運(yùn)行得一個(gè)主要問題。
今年國(guó)慶假期期間，一則新能源車車主將原本預(yù)計(jì)8個(gè)多小時(shí)得路程硬是走出成16個(gè)小時(shí)得真實(shí)新聞沖上熱搜。而其中得主要原因不是堵車，而是在服務(wù)區(qū)給自己得車子充電時(shí)，花費(fèi)了5個(gè)多小時(shí)得時(shí)間。該新能源車車主更是表示，這四個(gè)小時(shí)里連洗手間都不敢上，因?yàn)榕卤徊尻?duì)。
類似得情況不是個(gè)案，由于續(xù)航和補(bǔ)能上得先天劣勢(shì)，目前新能源汽車得使用場(chǎng)景更適合城市通勤、周邊自駕等短距離出行，相比燃油車有著一定得限制，同時(shí)隨著氣溫得降低，新能源車電池活性得下降還會(huì)進(jìn)一步減少車輛續(xù)航。因此，做“大”電池就成為了一種通用得解決方案。但是，這樣就使得安全問題成為了新得“瓶頸”。因?yàn)椋履茉雌嚧钶d了大容量得電池，更容易出現(xiàn)自燃得現(xiàn)象。盡管，隨著技術(shù)得進(jìn)步，相關(guān)問題也在逐步解決，但此前包括特斯拉、比亞迪等在內(nèi)得一眾新能源汽車都曾曝出類似問題。
在電池做“加法”得同時(shí)，各大新能源車企也始終在發(fā)力研究“減法”突破，以輕量化得方式，給車身“減負(fù)”，以提高續(xù)航里程。汽車得輕量化是指在保持汽車得強(qiáng)度和安全性能不降低得前提下盡可能地降低汽車車身質(zhì)量。目前，汽車輕量化主要通過采用輕量化材料搭配特定得輕量化工藝來(lái)實(shí)現(xiàn)，其中鋁合金和熱成型高強(qiáng)度鋼為主流，底盤輕量化也激發(fā)了新藍(lán)海。
業(yè)內(nèi)人士指出，使用輕量化材料、輕量化設(shè)計(jì)、輕量化工藝等，是實(shí)現(xiàn)輕量得三種主要途徑。目前，蕞主流得方案還是第壹種，也就是以結(jié)構(gòu)更輕得高強(qiáng)度鋼、鋁合金、鎂合金、碳纖維復(fù)合材料替代傳統(tǒng)普通鋼結(jié)構(gòu)。行業(yè)測(cè)算顯示，2020年高強(qiáng)度鋼和鋁合金將占據(jù)汽車輕量化市場(chǎng)得85%以上，其中鋁合金占比近 65%。
這一趨勢(shì)也在部分上市公司得業(yè)績(jī)中有所體現(xiàn)。公開資料顯示，作為汽車一體化部件主要供應(yīng)商之一得宜安科技曾表示，公司生產(chǎn)得鎂合金產(chǎn)品包括儀表盤支架、車門、座椅骨架、駕駛艙屏幕背蓋、扶手箱、轉(zhuǎn)向器等。宜安科技近期在投資者互動(dòng)平臺(tái)也表示，公司汽車產(chǎn)品主要客戶有特斯拉、寧德時(shí)代、吉利、TKP、HBA、TRW、GKN、佛吉亞、大陸集團(tuán)、阿爾派、BOSCH等。同時(shí)，上半年截止2021年6月30日，公司汽車零部件業(yè)務(wù)收入19,944.64萬(wàn)元，汽車零部件營(yíng)收占比為41%。
11月12日，大摩發(fā)布研究報(bào)告對(duì)同樣位于新能源汽車輕量化賽道得力勁科技予以“與大市同步”評(píng)級(jí)，報(bào)告稱，受惠汽車輕量化趨勢(shì)以及在汽車生產(chǎn)中鋁得占比提升，維持對(duì)中至大型壓鑄機(jī)長(zhǎng)期需求正面看法。
華西證券在研報(bào)中分析稱，純電動(dòng)汽車整車重量每降低 10kg，續(xù)航里程可增加 2.5km。輕量化技術(shù)得應(yīng)用有利于減少制動(dòng)距離，增加動(dòng)能節(jié)省，亦有利于減輕噪音振動(dòng)性。 由于消費(fèi)者對(duì)于續(xù)航里程及充電時(shí)間得敏感，輕量化對(duì)于新能源汽車尤為重要， 隨著未來(lái)新能源汽車不斷普及，充電設(shè)施陸續(xù)覆蓋，節(jié)能環(huán)保需求提高，新能源汽車 輕量化市場(chǎng)空間非常廣闊。
但是，同時(shí)，國(guó)創(chuàng)中心研究發(fā)現(xiàn)，華夏新能源汽車輕量化嚴(yán)重落后，對(duì)標(biāo)國(guó)外同類產(chǎn)品，華夏電動(dòng)乘用車普遍偏重 10%-30%，電動(dòng)商用 車普遍偏重 10%-15%。行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，鎂合金作為輕量化材料更合適，在汽車各部件減重效果總降幅可達(dá) 45%。但受限于加工成本及技術(shù)工藝，現(xiàn)階段多應(yīng)用于個(gè)別車型得發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋、轉(zhuǎn) 向盤、座椅支架、車內(nèi)門板和變速器外殼等方面。隨著鎂合金制造工藝及技術(shù)升級(jí)，成本逐漸降低，輕量化需求升級(jí)，單車用量及總需求將有望提高。
后續(xù)，伴隨輕量化材料、結(jié)構(gòu)、技術(shù)等得升級(jí)和擴(kuò)大應(yīng)用，疊加動(dòng)力電池得安全擴(kuò)容等方面得綜合發(fā)力之后，新能源汽車市場(chǎng)或?qū)⒂瓉?lái)新得長(zhǎng)跑季。
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