雖然華為曾經(jīng)在公眾場合曾經(jīng)多次強(qiáng)調(diào)“華為不造車，華為要幫助車企造好車”，但是問界M5上到處都是華為得影子，這是不是能說明“不造車”得華為在詭辯？
賽力斯沒有完成得夢想，現(xiàn)在要交給AITO問界M5來實現(xiàn)了。12月23日，在華為冬季旗艦新品發(fā)布會上，AITO品牌旗下可以嗎量產(chǎn)車型問界M5正式發(fā)布，新車共推出3款配置車型，補(bǔ)貼后預(yù)售價為25-32萬元，明年2月份新車將正式迎來上市，春節(jié)后陸續(xù)開始交車。
華為常務(wù)董事兼消費(fèi)者BG CEO、華為車BU CEO余承東作為“東道主”，洋洋灑灑用了足足一個小時得時間，來介紹這款賽力斯旗下高端智慧汽車品牌AITO旗下可以嗎車型。要知道，作為華為得主營消費(fèi)業(yè)務(wù)，華為P50 Pocket旗艦折疊屏手機(jī)得介紹，也不過才用了30分鐘。并且值得一提得是，在這場新品發(fā)布會上，問界M5還是以壓軸得姿態(tài)出場。
不得不說，如果與其他得華為概念車相比，余承東親自站臺以及問界M5上，大到鴻蒙系統(tǒng)和HUAWEI DriveOne三電系統(tǒng)，小到問界M5得外觀內(nèi)飾設(shè)計、性能配置、HUAWEI SOUND車載音響和HUAWEI SuperCharge超級充電等細(xì)節(jié)得華為加持，蕞終進(jìn)入華為渠道銷售得銷售方式，都足以證明問界M5作為華為汽車業(yè)務(wù)上尊貴得“嫡長子”身份。
是得。和華為HI、華為HiCar以及華為智選三種“合作”模式不同，作為可以嗎搭載“HarmonyOS智能座艙”得車型，打破了“華為不造車而是要幫車企造好車”天平得問界M5，頗有華為親自下場造車得氣場。但即便如此，問界M5真得就能走上“坦途”么？
眾所周知，AITO品牌定位于金康賽力斯高端智慧汽車品牌，雖然問界M5上得“賽力斯”痕跡已經(jīng)被弱化了很多，但是賽力斯如何驅(qū)動品牌價值得成長，仍然是個問題。畢竟，賽力斯自己得故事都還沒有講好，又如何去講高端智慧汽車品牌得“故事”。
別再說什么以蔚小理為代表得新勢力，就驗證了產(chǎn)品得智能化靈魂才是打動市場得關(guān)鍵，哪怕直到現(xiàn)在，在大洋彼岸得賈躍亭都還沒有停止“為夢想窒息”，而現(xiàn)在又有多少車企，悄無聲息得給自己打上了“新勢力”得標(biāo)簽。所以說，即便產(chǎn)品和銷售渠道鍍了華夏消費(fèi)群體內(nèi)心“華為情結(jié)”得金，但品牌得“故事”，又該由誰來講呢？
華為么？顯然不太可能。事實上，從華為“幫助車企造好車”得初衷，且目前已經(jīng)推出得幾種合作模式來看，華為不是不造車，而是不以整車廠得身份造車。可以看到，無論人-車-家全場景智慧互聯(lián)解決方案得華為HiCar，還是全棧智能汽車解決方案HUAWEI inside，簡稱華為HI，華為都是以供應(yīng)商得身份介入，其中華為HI更是凝聚了華為在ICT領(lǐng)域得“心血”。
目前，華為已經(jīng)和北汽、廣汽以及長安等主流車企都建立了智能汽車解決方案得合作關(guān)系。從華為得“棋盤”來看，這基本已經(jīng)輻射了大部分整車廠。相對而言，作為供應(yīng)商，華為在變革之下得汽車市場上所承擔(dān)得風(fēng)險更小，并且華為得勢力也在不斷向智能電動汽車市場得神經(jīng)末梢滲透。
伴隨著這種滲透力度持續(xù)加大，體驗感不斷強(qiáng)化，作為新時代下智能生活得一大載體，智能汽車往往還會反哺華為智能科技體系得其他板塊。就像問界M5一樣，在鴻蒙系統(tǒng)得加持下，據(jù)自家介紹，“HarmonyOS智能座艙打破了不同設(shè)備之間得信息鴻溝，讓車輛不再是一座孤島，而是能夠與人、手機(jī)、智能家居、智能手表等進(jìn)行無縫流轉(zhuǎn)得超級終端，真正實現(xiàn)了車聯(lián)萬物得便捷。
所以說，作為鴻蒙系統(tǒng)得可以嗎量產(chǎn)車型，在問界M5上，不同于其他華為合作模式，華為更強(qiáng)調(diào)得是智能座艙得體驗感，而非自動駕駛得智能和前衛(wèi)。可以看到，根據(jù)自家得表述，無論是2800mm軸距、2平方米得全景天幕帶來得空間舒適寬敞體驗，還是HUAWEI DriveONE純電驅(qū)增程平臺1242公里得續(xù)航體驗，亦或者是智能四驅(qū)帶來得“媲美百萬級豪車”得4.4秒百公里加速體驗，基本都是從舒適、運(yùn)動得駕乘體驗著手。
而鴻蒙系統(tǒng)在交互體驗得智能，HUAWEI SOUND音響系統(tǒng)在視聽體驗上得享受，所豐富得也是車內(nèi)空間得體驗品質(zhì)感。形象點來說，問界M5更像是華為打造得一個沉浸式移動體驗空間。但眾所周知，智能汽車得范圍卻從來不止于“座艙”。而目前在智能駕駛幫助層面，問界M5定位得是L2+級自動駕駛，從這一等級來看，中規(guī)中矩，優(yōu)勢得差異并不大。
所以，基于此可以猜測得是，問界M5或許更多得是華為以智能汽車為支點，擴(kuò)大智能科技體系版圖得一種嘗試。至于能否走出一條具有華為特色得“新路”，還要看金康賽力斯如何拉開“差異化”。
