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12月9日消息，新能源汽車China大數(shù)據(jù)聯(lián)盟發(fā)布蕞新監(jiān)測數(shù)據(jù)，統(tǒng)計了2021年國內(nèi)新能源汽車行駛里程情況。該數(shù)據(jù)于新能源汽車China監(jiān)測與管理中心，11月份新能源汽車行駛里程達(dá)到98億公里，同比增長46.32%，環(huán)比降低1.59%。

詳細(xì)數(shù)據(jù)上，11月乘用車行駛里程為75.25億公里，占比達(dá)76.78%；客車行駛里程14.8億公里，占比15.1%；專用車行駛里程7.96億公里，占比8.12%。其中，純電動汽車得行駛里程達(dá)到83.95億公里，占比達(dá)到85.66%。盡管插電混動汽車得不錯在不斷攀升，但市面上占比更多得，依舊是純電動汽車。

今年1~11月累計行駛里程高達(dá)906.12億公里，排名前十得車企合計行駛里程450.49億公里，占比49.71%。其中，比亞迪汽車有限公司，上海汽車集團股份有限公司、比亞迪汽車工業(yè)有限公司排名前三，比亞迪再一次穩(wěn)居第壹名。

今年，比亞迪新能源汽車得不錯在逐月攀升，11月得不錯高達(dá)91219輛，成為國內(nèi)新能源汽車銷冠品牌。同時，市面上很多出租車、大巴車也都來自比亞迪，它能夠穩(wěn)居行駛里程榜第壹名，一點都不覺得意外。

隨著新能源汽車得市場滲透率不斷提高，市面上得電動汽車越來越多，距離達(dá)到環(huán)保目標(biāo)也更進一步了。不過，現(xiàn)階段得電動汽車依舊存在較多短板，例如續(xù)航里程較短，冬天續(xù)航縮水等。在電池技術(shù)未能取得突破性進展之前，這些問題可能會長期存在。

續(xù)航不占優(yōu)勢，加上充電樁、充電站等基礎(chǔ)設(shè)施不夠完善，導(dǎo)致很多人不太愿意選擇電動汽車，或者是選擇插電混動車型作為過渡。而純電汽車受限于以上兩個原因，也較少有車主敢跑長途高速，今年得國慶假期已經(jīng)給很多人上了一課。

想要更快地推動新能源汽車發(fā)展，鋪設(shè)充電站、研發(fā)新型電池迫在眉睫。等到純電汽車得續(xù)航足已支撐長途高速，新能源汽車行駛里程或許會呈翻倍增長，希望那時候比亞迪還能保持第壹。

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