文｜《財(cái)經(jīng)天下》周刊 韓玲
感謝｜冒詩(shī)陽(yáng)
1月5日，東風(fēng)本田宣布，公司已與武漢經(jīng)開區(qū)簽署電動(dòng)車新工廠項(xiàng)目投資協(xié)議，計(jì)劃于2024年正式投產(chǎn)，初期將建成12萬輛得年產(chǎn)能。
該工廠是東風(fēng)本田第4家整車生產(chǎn)工廠，也是本田在全球第壹個(gè)新能源標(biāo)桿工廠。公告稱，項(xiàng)目計(jì)劃總投資約100億元。
根據(jù)東風(fēng)本田蕞新公布得統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2021年?yáng)|風(fēng)本田終端累計(jì)新車不錯(cuò)為79.3萬輛，相比上年年得85萬，同比下滑了7.6%。電動(dòng)車方面，去年全年終端不錯(cuò)13.7萬輛，同比增長(zhǎng)47%，占全部不錯(cuò)得比重為17.3%。
從不錯(cuò)數(shù)據(jù)可以看出，燃油車依舊是東風(fēng)本田不錯(cuò)得主流，占比超過了80%，而電動(dòng)汽車得不錯(cuò)則表現(xiàn)并不顯眼，與特斯拉以及國(guó)內(nèi)其他自主品牌相比，更是有些慘淡。
一直以來，在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型上，日系品牌都過于滯后，早先他們將目光放在混動(dòng)和氫燃料電池汽車上。然而，隨著全球電動(dòng)化浪潮加速推進(jìn)，華夏龐大得新能源市場(chǎng)成為各大車企電動(dòng)化轉(zhuǎn)型得主要陣地。
東風(fēng)本田負(fù)責(zé)人表示，新能源工廠項(xiàng)目計(jì)劃生產(chǎn)本田全新得e:N系列電動(dòng)化車型，規(guī)劃產(chǎn)能25.6萬輛。項(xiàng)目建成后，東風(fēng)本田將具有百萬臺(tái)以上得產(chǎn)銷能力。
以特斯拉為例，2021年特斯拉全年得交付量達(dá)93.62萬輛，逼近100萬，相比上年年不錯(cuò)凈增長(zhǎng)43.6萬輛，增幅達(dá)87.2%。2021年1-11月，特斯拉華夏不錯(cuò)為250141輛，同比增長(zhǎng)120.1%，排在了國(guó)內(nèi)新能源廠商得第三位。華爾街預(yù)計(jì)，2022年得特斯拉不錯(cuò)可達(dá)140萬輛，與2021年相比將增長(zhǎng)50%。國(guó)內(nèi)比亞迪2021年新能源累計(jì)銷售59.3萬輛，同比增長(zhǎng)231.6%。
根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2021年1-11月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成302.3萬輛和299萬輛，相比上年年產(chǎn)銷136.6萬輛和136.7萬輛，同比均增長(zhǎng)1.7倍。中汽協(xié)預(yù)測(cè)，2022年華夏新能源汽車不錯(cuò)為500萬輛，同比增長(zhǎng)47%。與此同時(shí)，在新能源市場(chǎng)滲透率上，已經(jīng)從2021年上半年得9.4%提升至全年得12.7%。
事實(shí)上，華夏已經(jīng)連續(xù)6年位居全球新能源汽車市場(chǎng)第壹。這也可以解釋，為什么本田要將全球第壹個(gè)新能源標(biāo)桿工廠建在華夏。去年以來，本田在華得電動(dòng)化策略就在持續(xù)加快，2021年10月，在Honda華夏電動(dòng)化戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上，本田稱，自2030年后，不再在華夏市場(chǎng)投放新得燃油車，同時(shí)，還發(fā)布了全新純電動(dòng)車品牌e:N，該品牌包括2款量產(chǎn)車，將分別由東風(fēng)本田和廣汽本田投產(chǎn)，將于今年春季上市。
本田在會(huì)上表示，未來e:N品牌車型不僅要入駐本田遍布國(guó)內(nèi)得1200家經(jīng)銷商，還要在重點(diǎn)城市建立專營(yíng)店。這足以說明本田電動(dòng)化轉(zhuǎn)型得決心和對(duì)華夏新能源市場(chǎng)得重視。
e:NS1作為東風(fēng)本田得可以嗎e:N品牌純電車型，被視為公司全面電動(dòng)化得助推器。東風(fēng)本田執(zhí)行副總經(jīng)理鄭純楷在接受采訪時(shí)表示，新車發(fā)布后，東風(fēng)本田將聚焦產(chǎn)品電動(dòng)化、管理數(shù)字化和品牌溫情化，計(jì)劃在2023年前投放超過10款電動(dòng)化車型，2025年前電動(dòng)化車型市場(chǎng)份額將達(dá)到50%以上。
