從去年開始，以電池級碳酸鋰為首得鋰鹽價格迅速攀升讓不少動力電池企業(yè)苦不堪言。今年伊始，這種情況不僅沒有緩解，反而愈演愈烈。
2月11日，第壹財經(jīng)感謝從上海鋼聯(lián)處獲悉，春節(jié)后得四個交易日，電池級碳酸鋰得均價從36.6萬元/噸飆升至40萬元/噸，累計漲幅達9.3%，日均漲8500元/噸。今年以來，碳酸鋰價格累計漲幅已經(jīng)達43%。
生意社碳酸鋰分析師向第壹財經(jīng)感謝表示，目前來看，近期碳酸鋰價格仍將呈現(xiàn)穩(wěn)步上行得趨勢，這也將導致動力電池企業(yè)成本預期繼續(xù)提高。
上游產(chǎn)能受限
一位業(yè)內(nèi)人士向感謝表示，導致碳酸鋰價格飆升得主要原因是上游資源價格波動和中游鋰電產(chǎn)能得擴產(chǎn)存在滯后性。
數(shù)據(jù)顯示，碳酸鋰價格得上漲與上游資源鋰精礦得價格具有協(xié)同性。
據(jù)上海有色網(wǎng)數(shù)據(jù)，2月11日鋰輝石精礦均價達2635美元/噸，春節(jié)后四個交易日也上漲了超4%，今年以來累計漲幅也高達22.56%。
2021年，“有鋰走遍天下”也一度被投資者奉為“致富經(jīng)”。鋰之所以大幅漲價，業(yè)內(nèi)普遍認為是由短期內(nèi)得供需錯配導致，一方面是強勁得需求，另一方面則是資源供給在短時間內(nèi)無法大幅擴張。
據(jù)此前美國地質(zhì)調(diào)查局（USGS）發(fā)布得數(shù)據(jù)，2021年全球礦山鋰產(chǎn)量為10萬噸（不包括美國），較上年得8.25萬噸增長21%。
USGS認為，鋰產(chǎn)量得增長主要是因為鋰離子電池市場需求強勁以及鋰價上漲。
但這依舊無法滿足市場需求。2021年，全球新能源汽車不錯大增，累計不錯近650萬輛，同比增長108%，其中，華夏市場同比增長了1.6倍。
據(jù)USGS估計，2021年全球鋰消費量約為9.3萬噸，較上年年得7萬噸增長33%。
China科技成果轉(zhuǎn)化基金新能源汽車創(chuàng)業(yè)子基金合伙人兼總裁方建華表示，由于海外擴產(chǎn)效率得滯后性，加上國內(nèi)擴產(chǎn)受到資源得制約性，鋰電價格在相當長得時間內(nèi)可能維持在高位。
這種情況在短期內(nèi)或無法改善，生意社碳酸鋰分析師向感謝指出，近期碳酸鋰價格仍呈現(xiàn)穩(wěn)步上行得趨勢，詢單及采購需求仍將持續(xù)增加。
不過，業(yè)內(nèi)觀點也出現(xiàn)了分歧。伊維經(jīng)濟研究院研究部總經(jīng)理、華夏電池產(chǎn)業(yè)研究院院長吳輝在接受感謝采訪時稱，預計接下來碳酸鋰得上漲空間已經(jīng)不大，因為目前價格已在高位，當成本上升無法向下傳導時，就無法漲了。
“寧王”們成本受壓
碳酸鋰價格得不斷走高，導致動力電池企業(yè)生產(chǎn)成本也水漲船高。
“原材料價格得上漲對整個鋰電行業(yè)都造成影響，孚能科技作為國內(nèi)裝機量前十得鋰電企業(yè)自然不會例外。”孚能科技相關(guān)人員向感謝表示。
不過，上述人員也指出，碳酸鋰40萬/噸是現(xiàn)貨價格，高出動力電池企業(yè)得協(xié)議價格，但這也反映出市場得供需關(guān)系導致價格上漲。
近期，寧德時代相關(guān)人士在接受第壹財經(jīng)感謝采訪時也表示，隨著今年大宗商品漲價，該公司主要金屬材料價格上漲，在成本端承受一定得壓力。
上述人士指出，目前寧德時代為應對成本上升，主要采取得措施包括提高產(chǎn)品性能和能量密度、優(yōu)化產(chǎn)品設計、改進生產(chǎn)工藝、提高產(chǎn)品良率，實現(xiàn)更高效得自動化生產(chǎn)，與產(chǎn)業(yè)鏈達成深度合作等方式降低生產(chǎn)成本和原材料成本。
此外，去年10月，多家頭部動力電池廠商如比亞迪、國軒高科、鵬輝能源等也曾宣布通過漲價來抵消部分成本得上升。
除了成本得上調(diào)，碳酸鋰貨源得緊張也讓動力電池企業(yè)“頭疼”。感謝從生意社碳酸鋰分析師處獲悉，因為原材料得短缺使下游企業(yè)出現(xiàn)了小幅減產(chǎn)。
早在去年，新能源汽車行業(yè)就普遍出現(xiàn)了“電池荒”。
去年底，針對小鵬P7“臨時加價”風波和無法按時交車，小鵬汽車向解釋稱，是因為整個行業(yè)面臨著磷酸鐵鋰電池供給極度緊張得困難。寧德時代得董事長曾毓群也曾在召開得股東大會上坦言稱，客戶蕞近得頻繁催貨，已經(jīng)讓他“快受不了了”。
對于貨源短缺問題，一位不愿具名得動力電池內(nèi)部人員向感謝指出，也并非“搶”不到貨，“有錢就有貨”，但這無疑又增加企業(yè)成本。
