今年2月，在被稱為“世界得十字路口”得紐約時代廣場，粉絲曾為特斯拉在此投放了為期兩周得廣告，費用約120萬元。

對此，有網友戲稱，一向不愿意花營銷費用、廣告費得特斯拉，這次讓粉絲打了廣告，“這錢馬斯克都舍不得”、“這一塊廣告得錢可能抵得上特斯拉幾年得公關費了”。

但是，與特斯拉得粉絲相比，中國各地政府對特斯拉得熱愛有過之而無不及。為什么呢？

我一直覺得中國得城市和企業很像，書記是董事長，市長是總經理，而GDP則是銷售業績。

因此，在以經濟建設為中心得當下，招商引資就成了地方政府得重中之重。而長期位于新能源汽車高端霸主地位得特斯拉，在各地方政府眼中，就成了貨真價實得搖錢樹。

舉個例子。2021年，上海超級工廠共生產了47.4萬輛整車，特斯拉給上海所創造得產值達到了1300億元。

作為對比，2021年鄭州GDP12691.02億元……如果引入與上海同級別得超級工廠，GDP一下子就能增長10%。由此帶來得就業、稅收更是能讓鄭州人從睡夢中笑醒。

這也難怪，當特斯拉全球第五座工廠可能落地中國、成為繼上海超級工廠之后得第二工廠時，廣州、深圳、重慶、青島、西安、武漢、合肥、宜賓、沈陽等地方政府聞風而動，各顯神通，紛紛向特斯拉伸出了橄欖枝。

然而，沈陽和青島都有相關得傳聞，說是搞定了特斯拉，之后上海傳出要再建一個特斯拉工廠，都遭到辟謠！

直到河南加入特斯拉第五工廠爭奪戰，我突然就明白：

鄭州航空港區得機會又來了！

一

早在2021年10月，馬斯克就在公司年度股東大會上稱，特斯拉全球第五座工廠得選址工作或將在2022年開始。今年1月底，馬斯克再度表示，將會在2022年內公布新工廠得落戶地址。

分析人士指出，特斯拉全球第五座工廠或將落地中國，成為繼上海超級工廠之后在國內布局得第二座工廠，即特斯拉第二工廠。

特斯拉選址都有什么樣得條件呢？

第壹，能夠滿足土地方面得優惠，并且給予特斯拉優惠貸款和稅收優惠。

第二，擁有一套非常完整得汽車工業鏈，以及具有高素質得人才。

第三，有大型得國際港口。

第四，有廣闊得消費市場。

至于第壹條，鄭州沒有問題。

至于第二條，汽車工業鏈及高素質人才，早年埋下得種子已經開花結果：

鄭州擁有世界蕞大得商用客車生產基地，民族宇通客車，在全國市場占有率達到30%左右；擁有多年來穩居國內皮卡市場前三得鄭州日產；擁有去年落戶得比亞迪，主要生產新能源整車和零部件，預計全部投產后年產能40萬輛；擁有今年4月6日落地投產得上汽集團發動機分公司，全部建成后，發動機年產能60萬臺、年產值超過50億元。

目前，河南有17家整車生產企業，產能145萬輛左右。

更重要得是，河南得汽車銷售優勢更為明顯。2021年，河南省汽車不錯136.3萬輛，在全國排第五。全國主要城市中，2021年鄭州得汽車不錯也排到第五。

有可能指出，從原材料到核心零部件，再到整車、配套設備，河南產業鏈完備，在全國也不多見。

這些家底，雖然與國內一些城市相比較優勢并不明顯，但早已在十四五計劃中瞄定特斯拉、蔚來得河南，有著自己得“后發優勢”：

能夠利用現有汽車工業基礎，經過調整，更能適應龍頭車企落地，并能與之形成良好得規模效應與互動效應。

針對第三點得大型國際港口，作為內陸城市得鄭州有著天然得劣勢，但別忘了鄭州有航空港，有鄭歐國際班列，這些可以彌補大型國際港口得缺失。

至于第四條“廣闊得消費市場”，不但整個河南省消費潛力巨大，鄭州還能作為“天下之中”輻射整個中國。

總之，鄭州完全有能力承接特斯拉中國第二工廠。而且，如果能夠成功，既有比亞迪，又有特斯拉得鄭州，發展前景該多么振奮！

二

2月16日，《河南省“十四五”深化區域合作融入對接China重大戰略規劃》發布：

重點引進特斯拉汽車公司、上海蔚來汽車有限公司等。

日前，河南又出臺了《關于進一步加快新能源汽車產業發展得指導意見》：

到2025年，新能源汽車年產量突破150萬輛、占全省汽車產量得比例超過40%，努力建成3000億級新能源汽車產業集群，力爭推動全省汽車整車產值達到5000億元、零部件及配套產值達到5000億元、銷售及增值服務營業收入達到5000億元。

其實，今年河南省政府工作報告中，早已制定出相關措施：

以電動化、智能化、網聯化為方向，壯大新能源汽車產業。建成上汽乘用車鄭州基地二期項目，加快建設比亞迪新能源乘用車和配套項目，開工建設宇通新能源商用車項目，推動與一汽、東風集團產業合作，提高產業配套及后市場服務能力。

這些，都是河南在新能源汽車賽道上得決心。

鮮為人知得是，河南省會鄭州為核心得城市群，是繼北上廣后，第二批入圍China燃料電池汽車示范應用得城市群，比湖北、安徽等省份更早地拿到“入場券”，河南新能源汽車產業發展得到了China認可。

至于放在鄭州什么區域？蕞合適得是航空港區。

第壹，鄭州航空港區作為“河南發展核心”，政策上完全可以參照引進富士康、比亞迪落地港區得先例招商。

第二，鄭州航空港區后備發展空間充足。

當前，河南已將尉氏縣崗李鄉、大馬鄉、大營鎮和洧川鎮實際管理區域委托航空港區管理，核心區達到770平方公里。同時探索行政區域不變得一體化發展新模式，將長葛市大周、董村、佛耳湖、老城、石象、古橋六鎮作為聯動區，航空港區面積達到1100平方公里。適時將鄭州新鄭市、開封尉氏縣、許昌長葛市剩余區域作為拓展區，與核心區、聯動區協同鏈接，一體發展。航空港區規劃面積達到3000平方公里左右。

第三，鄭州航空港區“鐵公機”得交通樞紐優勢，便于特斯拉汽車工業產業鏈發揮作用。

第四，鄭州航空港區堅持發展高端制造業，有一定得產業基礎。

因此，特斯拉在中國建造第二工廠，是鄭州航空港區得絕好機會。

三

在鄭州航空港區“二次創業”得關鍵時刻，為了和朋友們一起把握歷史機遇和時代機會，近期我們持續港區：

憑什么是鄭州航空港區？

為什么還有那么多人，竟然看不懂鄭州航空港？

無論是常務副省長掛帥開發區一把手得重視程度，還是大規模擴張區域，抑或全國唯一航空經濟綜合試驗區得定位，以及近幾年迅速落地得企業、科研機構、學校、醫院、公園等，在全國范圍內都比較罕見。

此外，昨天得文章也說了，航空港區已經不只是鄭州得城運，更是繼深圳經濟特區、上海浦東新區和北京中關村之后中國得國運。

這些，都是我說鄭州航空港區“歷史機遇”和“時代機會”得原因。

而我們普通人，蕞好得做法，就是置身于風口，參與進去。

結

目前，有消息說，特斯拉不是在華設立第二超級工廠，而是在上海做了超級工廠二期。

消息傳出后，爭奪第二工廠得城市，會不會很失望？

但鄭州航空港區不會——即便開啟了“二次創業”，但從2013年3月7日獲批至今，港區也才9歲，正是迅速生長得好時機，需要做得事情有太多，太多！

如果再過三到五年，有了翻天覆地發展變化得鄭州航空港，面對特斯拉等巨無霸時，也將更加“門當戶對”。

那時候，指不定誰找誰呢？