來源：小飛豬的防務觀察
有了C919前車之鑒 CR929客機應優(yōu)先考慮歐洲發(fā)動機
此前有消息說美國正在討論對華禁運LEAP-1C民用航空發(fā)動機，以遲滯中國C919客機發(fā)展，進而打擊中國民用客機工業(yè)。前車之鑒，未雨綢繆，中國CR929客機應該堅決拒絕美國發(fā)動機和航空電子系統，將美制系統排除在飛機供應鏈之外。
外界普遍認為美國通過禁運發(fā)動機方式打擊中國民用客機工業(yè)，幾乎是一種自殘式行動。美國航空發(fā)動機工業(yè)因為波音737MAX停飛蒙受了較大損失，現在又要對中國禁運可以說雪上加霜。因此此舉也表明美國對華遏制和打壓力度正在升級，已經到了不顧一切的地步。相認未來這些做法和措施不會減弱只會加強，也不會政黨輪替而取消，對此要有清醒的認識。所以我們應該汲取教訓，在CR929客機發(fā)展之中排除美國設備和系統，以防止對方故伎重演。
C919客機的LEAP-1C發(fā)動機因為美國技術，現在面臨斷供危險
CR929客機是中國和俄羅斯聯合研制新一代寬體客機，它在三級布置下可以載客280人，航程12000公里。CR929客機瞄準2020年中俄國內市場，兼顧國際市場，采用了一系列先進技術，包括復合材料、綜合航空電子、先進渦扇發(fā)動機等等，整體性能達到或者接近波音787客機的水平。而波音787是波音公司利潤率最高的飛機，既然美國已經準備打擊C919客機，肯定也會對CR929客機下手。有鑒于此，我們現在需要重新審視CR929客機發(fā)展規(guī)劃，將美國技術和系統排除在供應鏈之外，避免重蹈C919客機覆轍。
外界認為美國未來打擊CR929客機可能還是從發(fā)動機、航空電子和材料這三個方面著手。其中最關鍵部分就是發(fā)動機，CR929客機最大起飛重量250噸左右。這個指標與波音787-9相近，后者最大起飛重量254噸，配備GEnx 或Trent 1000渦扇發(fā)動機，起飛推力35噸。因此CR929客機起飛推力應該在35噸左右，中國和俄羅斯都在研制了CR929客機配套發(fā)動機，俄羅斯方面推出的是PD35，而中國也提出了AEF3500方案，這兩種發(fā)動機起飛推力也是35噸級，以滿足CR929客機需要。
CR929客機與波音787-9相當或者相近
國航787-9客機，787是波音利潤主要來源之一
不過俄羅斯和中國在民用航空發(fā)動機領域與美英兩國還是有較大差距，PD35和AEF350難以跟上主機發(fā)展步伐，所以CR929客機早期還要用西方發(fā)動機。根據海外資料，羅羅公司和通用電氣都提出方案競爭CR929客機發(fā)動機。羅羅公司采用遄達7000發(fā)動機的衍生型號，這種發(fā)動機已經用于A330NEO客機，羅羅公司甚至表示如果中方選擇遄達700發(fā)動機，羅羅公司可以在中國建立裝配線，而通用電氣公司則推出GEnx系列發(fā)動機，這種發(fā)動機就是波音787-9客機的發(fā)動機。
A330NEO客機，它配備的發(fā)動機就是遄達7000
中國自行研制的AEF3500渦扇發(fā)動機
從現在情況來看，CR929客機發(fā)動機應該首推遄達7000改進型發(fā)動機，堅決拒絕GEnx系列發(fā)動機。盡管英國肯定會受到來自美方壓力，但是從英國頂住美國壓力，繼續(xù)采用華為建設5G來看，羅羅公司對華斷供發(fā)動機應該不大。中國是當今最大民機市場之一，運營大量民用客機，如果中方能夠在航空發(fā)動機方面能夠給予羅羅公司優(yōu)先和傾斜，例如中國引進客機優(yōu)先考慮使用羅羅公司，相信他們還是可以頂住美國的壓力。這一點還有助于改善羅羅公司財政狀況，有消息說美國一些財團希望收購羅羅公司，以便壟斷國際航空發(fā)動機市場，如果羅羅公司營收大幅度改善，應該不會接受外部收購，當年英國可以放棄整個飛機工業(yè)，也要保住羅羅公司，這樣就能進一步降低未來斷供隱憂。
CR929客機大量采用了碳纖維復合材料
制造材料是CR929客機需要克服另外一個難關。新一代寬體客機為了保證經濟性，采用了更大比例碳纖維復合材料，以降低結構重量。例如波音787客機就大量采用了碳纖維復合材料，整體重量占比已經達到50%。CR929客機也需要大量采用碳纖維復合材料，以保證飛機經濟性。考慮到民航安全性能第一，因此民用客機要用T800級別以上碳纖維制造。此前這個級別碳纖維只有美日才能生產，他們一直對中國進行禁運。經過努力中國已經研制成功T800、T1000級別碳纖維，并且建立了千噸級和百噸級生產線。國產T800碳纖維在航空領域已經開始，根據相關資料，2018年底，中國商飛完成了CR929客機復合材料前機身攻關全尺寸筒段，為全機制造打下了堅實的基礎。
中國已經能夠研制當今最先進航空電子系統
航空電子系統方面則憂慮并不大，國產航空電子系統在新世紀突飛猛進，已經攻克了一系列技術難度，具備為CR929客機配套能力。歐洲廠商例如泰利斯也提出可以為CR929客機研制航空電子系統，所以美國難以在航空電子系統方面要挾CR929客機。
綜上所述，中國民用客機工業(yè)未來發(fā)展還是要堅自力更生，力爭外援的方針。苦練內功，突破關鍵技術，避免受制于人。另外一方面也要加強與國外技術合作，提高國產飛機起點，在合作對象可能要以俄羅斯、歐洲廠商為主，美國廠商應該排除在外。
