來(lái)源：小飛豬的防務(wù)觀察
美國(guó)或斷供C919客機(jī)LEAP-1C發(fā)動(dòng)機(jī)
有消息說(shuō)美國(guó)正在討論禁止出售LEAP-1C渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)給中國(guó)l，這種發(fā)動(dòng)機(jī)是中國(guó)C919客機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)。此舉目的非常明確就是未雨綢繆，打擊剛剛起步的中國(guó)民用客機(jī)工業(yè)。
LEAP-1C是CMF國(guó)際公司研制新一代大涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，CMF國(guó)際公司是法國(guó)賽峰集團(tuán)和美國(guó)通用電氣合資公司。LEAP-1系列是在著名的CFM56大涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)上發(fā)展而來(lái)，后者是最為成功的單通道客機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)，LEAP-1系列發(fā)動(dòng)機(jī)又在CMF-56基礎(chǔ)上采用了一系列先進(jìn)技術(shù)，降低了油耗、噪聲，環(huán)境性能更好，成為新一代單通道客機(jī)首選動(dòng)力。空客、波音和中國(guó)客機(jī)均采用LEAP發(fā)動(dòng)機(jī)，空客A320NEO采用LEAP-1A，波音737MAX配備LEAP-1B，中國(guó)C919安裝了LEAP1-1C。
美國(guó)的目標(biāo)非常明確就是打擊中國(guó)剛剛起步的民用客機(jī)工業(yè)
盡管LEAP-1是法國(guó)賽峰集團(tuán)和美國(guó)通用電氣公司聯(lián)合研制，但是一些關(guān)鍵技術(shù)來(lái)源于通用電氣，例如核心機(jī)。當(dāng)年聯(lián)合研制CFM56渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)候，美國(guó)國(guó)防部就持反對(duì)態(tài)度，原因就是顧慮核心機(jī)技術(shù)外泄，后來(lái)通用電氣公司提出這些部件以黑箱形式提供才掃清這個(gè)障礙。這樣美國(guó)一旦中止美國(guó)通用電氣公司出口許可，CMF國(guó)際公司也無(wú)能為力。
對(duì)于禁止出口LEAP-1C發(fā)動(dòng)機(jī)，美國(guó)人給出了一個(gè)非常可笑的理由，那就是中國(guó)可能仿制LEAP-1C發(fā)動(dòng)機(jī)。這個(gè)理由不要說(shuō)別人，就是通用電氣都覺(jué)得非常可笑，他們指出LEAP-1C發(fā)動(dòng)機(jī)將就出口到中國(guó)，并且中國(guó)大量運(yùn)營(yíng)的A320NEO客機(jī)就采用LEAP-1A發(fā)動(dòng)機(jī)，如果這么容易能夠仿制出來(lái)，中國(guó)早就仿制了。現(xiàn)代航空發(fā)動(dòng)機(jī)號(hào)稱工業(yè)革命皇冠，而民用航空發(fā)動(dòng)機(jī)更是皇冠上的鉆石。它涉及到材料、工藝、質(zhì)量控制、管理等各個(gè)方面，一個(gè)地方用短板都對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)造成不利影響。現(xiàn)代民用航空發(fā)動(dòng)機(jī)基本上被通用電氣、普惠和羅羅公司三家壟斷就是這個(gè)原因。中國(guó)民用航空發(fā)動(dòng)機(jī)剛剛起步，技術(shù)水平與國(guó)際先進(jìn)水平還有較大差距，國(guó)內(nèi)正在研制CJ1000A發(fā)動(dòng)機(jī)與LEAP-1存在明顯差距，舉一個(gè)例子，前者采用鈦合金風(fēng)扇葉片，后者則采用炭纖維復(fù)合材料葉片，重量更輕，因此降低了發(fā)動(dòng)機(jī)重量，發(fā)動(dòng)機(jī)重量降低意味著飛機(jī)結(jié)構(gòu)重量減少，經(jīng)濟(jì)性能更好。
波音公司在波音737MAX上面栽了一個(gè)大跟頭，現(xiàn)在都沒(méi)有爬起來(lái)
外界普遍認(rèn)為美國(guó)采取斷供發(fā)動(dòng)機(jī)方式真正意圖在于打擊中國(guó)剛剛起步的民用客機(jī)行業(yè)。中國(guó)C919客機(jī)是新一代單道通客機(jī)，這個(gè)領(lǐng)域是民用客機(jī)市場(chǎng)最大一塊。海外資料預(yù)測(cè)中國(guó)未來(lái)這個(gè)級(jí)別客機(jī)需求量可能超過(guò)3000架。偏偏美國(guó)波音公司在這個(gè)領(lǐng)域摔了一個(gè)大跟頭，到現(xiàn)在沒(méi)有爬起來(lái)。美國(guó)波音737MAX客機(jī)因?yàn)樵O(shè)計(jì)存在嚴(yán)重缺陷，連續(xù)出事，被全球停飛。外界普遍認(rèn)為波音737MAX已經(jīng)在民航客機(jī)市場(chǎng)出局。現(xiàn)在波音公司處于一個(gè)尷尬境地，重新研制一種單通道客機(jī)需要時(shí)日，在此期間競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手恐怕不會(huì)給美國(guó)波音公司留下太多市場(chǎng)空間。考慮到民用客機(jī)是美國(guó)制造業(yè)碩果僅存的行業(yè)，對(duì)于美國(guó)重要性不言而喻，所以美國(guó)不惜放下臉面，對(duì)波音公司競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手進(jìn)行打壓。
美國(guó)對(duì)A320NEO增加關(guān)稅，力圖保住本土市場(chǎng)
此前美國(guó)已經(jīng)對(duì)俄羅斯MS-21客機(jī)斷供材料
美國(guó)先是對(duì)空客客機(jī)增加關(guān)稅，美國(guó)貿(mào)易代表辦公室宣布，將空客飛機(jī)進(jìn)口關(guān)稅由10%增加至15%。這是繼去年10月美國(guó)向空客客機(jī)加征10%關(guān)稅后，再次提升關(guān)稅稅率，目的就是保住本土市場(chǎng)。接下為美國(guó)對(duì)中國(guó)C919客機(jī)下手，遲滯C919客機(jī)研制進(jìn)程，防止C919客機(jī)搶占中國(guó)和海外市場(chǎng)，此前美國(guó)已經(jīng)對(duì)俄羅斯MS-21客機(jī)項(xiàng)目進(jìn)行了斷供。
如果美國(guó)對(duì)C919客機(jī)斷供發(fā)動(dòng)機(jī)，對(duì)于C919客機(jī)前途產(chǎn)生非常不利影響。現(xiàn)在國(guó)際上單通道客機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)基本上被CFM和普惠壟斷，后者就是一個(gè)美國(guó)公司，如果我們買不到LEAP-1C，自然買不到普惠公司的發(fā)動(dòng)機(jī)。羅羅公司是民用航空發(fā)動(dòng)機(jī)唯一非美國(guó)公司，但是羅羅公司基本上退出了單通道客機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)，雖然2010年之后重新啟動(dòng)了UltraFan發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目，這個(gè)項(xiàng)目涵蓋單通道客機(jī)市場(chǎng)，不過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)研制還需要時(shí)日，遠(yuǎn)水不解近渴。俄羅斯PD-14是另外一個(gè)選擇，這種發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)開(kāi)始空中試飛，2020年配備MS-21客機(jī)進(jìn)行試驗(yàn)，不過(guò)它的性能與LEAP-1C相比仍然有差距，會(huì)降低C919客機(jī)性能，競(jìng)爭(zhēng)海外市場(chǎng)可能會(huì)有不利影響。
國(guó)產(chǎn)航空發(fā)動(dòng)機(jī)要加油了
當(dāng)然最根本還是加快國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展，國(guó)內(nèi)CJ1000A渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)完成樣機(jī)試制和點(diǎn)火，未來(lái)還需要相關(guān)單位加快CJ1000A渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展，提高性能，盡快實(shí)現(xiàn)配套C919客機(jī)，這樣才不會(huì)受制于人。
