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        蔚來預計四季度毛利達兩位數(shù) 李斌的信心何來?

        放大字體  縮小字體 發(fā)布日期:2020-03-20 13:46:05    瀏覽次數(shù):141
        導讀

        原標題:蔚來預計四季度毛利達兩位數(shù),李斌的信心何來?跨越2019,蔚來汽車堅信自己將在2020年迎來曙光。在2019年Q4財報業(yè)績發(fā)布會上,蔚來汽車創(chuàng)始人兼CEO李斌對外發(fā)布了2020年毛利轉(zhuǎn)正計劃,

        原標題:蔚來預計四季度毛利達兩位數(shù),李斌的信心何來?

        跨越2019,蔚來汽車堅信自己將在2020年迎來曙光。

        在2019年Q4財報業(yè)績發(fā)布會上,蔚來汽車創(chuàng)始人兼CEO李斌對外發(fā)布了2020年毛利轉(zhuǎn)正計劃,蔚來汽車希望在二季度實現(xiàn)毛利率轉(zhuǎn)正,并在四季度將其提升至兩位數(shù)。

        從外部的環(huán)境看,2020年整個汽車市場的開篇并不順利,而新能源汽車市場由于補貼的降低以及國際油價的走低,需求也并未得到激發(fā)。在剛過去的2019年,蔚來汽車全年毛利率為-15.3%,同比下降10.1%,即便是排除電池召回帶來的負面影響,2019年其毛利率為-10.9左右%。要在一年的時間內(nèi)實現(xiàn)近20個百分點的毛利率提升,蔚來汽車的信心來自于何方?

        19年的關鍵收獲:效率提升,口碑轉(zhuǎn)化為銷量

        要回答這個問題,我們首先來回顧一下蔚來汽車2019年的幾個關鍵運營數(shù)據(jù)。首先是銷量。在其公布的2019年Q4及全年業(yè)績報告中,蔚來2019年Q4共交付車輛8224臺,環(huán)比Q3增長71.4%;車輛銷售收入26.8億人民幣,環(huán)比上漲54.8%。全年交付20565臺,同比上漲了81.2%,營收78.2億人民幣,同比上漲了58%。

        這一組數(shù)據(jù)增長的背后,一方面說明即便是在特斯拉不斷加大對中國市場的投入,以及國產(chǎn)降價預期的大背景下,蔚來的產(chǎn)品和服務對于消費者依然有強大的競爭力。同時特別要提及的是,上述銷量中,有很大一部分來自于老用戶的轉(zhuǎn)介紹,據(jù)蔚來方面的數(shù)據(jù),2019年Q3客戶推薦率在45%左右,到了Q4已經(jīng)增長到69%。

        這說明了什么?對于絕大多數(shù)的車企來說,銷量的提升幅度一般是與銷售及管理費用的增加成正比的,簡言之,市場銷量的增長更多有賴于車企在推廣和營銷上的力度加大,以及價格策略的傾斜。但作為一家一開始就以“用戶思維”為導向的企業(yè),蔚來過去雖然在客戶基數(shù)還沒打開的情況下,在NIO Power、NIO House上的大手筆投入,以及對用戶的服務性支出,曾被質(zhì)疑為公司的利潤帶來了拖累,也在一定程度上造成了現(xiàn)金流壓力,但隨著用戶粘性的建立,這種“口碑營銷”的效果已經(jīng)逐漸顯現(xiàn),同時還將不斷被放大,并逐漸成為蔚來汽車的核心競爭力之一。

        也正因如此,2019年第四季度相比2018年同期,雖然交付數(shù)增加了244臺,但是企業(yè)運營降本增效的成果明顯。主營業(yè)務成本同比下降9.3%,銷售及管理費用同比下降20.5%。在2019全年銷量相比2018年提升82.1%的情況下,全年銷售及管理費用僅增長2.1%,可見隨著時間的推移,蔚來包括供應鏈在內(nèi)的成本都有了明顯改善,企業(yè)運營效率也得到了顯著提高。

        雖然從利潤方面看,蔚來汽車Q4毛利率為-8.9%,全年毛利為-15.3%,毛利率依然為負。但要要求一家成立剛6年,還處于持續(xù)投入期的公司實現(xiàn)盈利,并不是一種理性的態(tài)度,從數(shù)據(jù)上看,蔚來雖然Q4依然凈虧損了28.6億人民幣,但同比已經(jīng)收窄了18.2%,有向好的趨勢。

        與2018年相比,蔚來汽車在企業(yè)經(jīng)營上更加的自如和穩(wěn)定,也逐漸的找到了成本控制和管理效率提升的方式,這是2020年毛利轉(zhuǎn)正這一目標提出的基礎。

        推新車、降成本、擴銷量,三板斧改善毛利

        更進一步的信心近期訂單的恢復。因為春節(jié)期間新冠疫情的爆發(fā),所有的車企都不可避免的遭受沖擊。據(jù)蔚來方面的數(shù)據(jù),受疫情影響,蔚來在2020年Q1的指引中預計今年第一季度交付量在3400~3600輛之間,較2019年第四季度下降約56.2~58.7%,較2019年第一季度下降約9.8~14.8%。

        線下受阻的需求部分轉(zhuǎn)移至線上,對包括蔚來這樣的,在線上銷售體系方面有充分布局的企業(yè)事實上是一大利好。“一方面我們積極開拓直播賣車等等在線的渠道,充分利用蔚來汽車APP完善功能促進線上的銷售,全程在線業(yè)務流程保障了我們疫情期間可以開展銷售工作,從春節(jié)到現(xiàn)在蔚來汽車基于云鏈接服務體系提供7成24小時的維保和充電換電服務,保障用戶在特殊時期的出行。”李斌談到,得益于上述兩方面的保障,蔚來在疫情受控后銷售恢復迅速,近30日新增大定2183臺,日均新增大定回到高峰期七成水平,目前待交付大定數(shù)超5000臺,預測2020年Q1預計交付量3400-3600之間,4月份訂單回歸至正常狀態(tài)。

        另外,蔚來提升毛利率的方式還包括以下幾個方面:首先是車型和配置選擇的豐富。4月蔚來交付全新智能電動旗艦SUV全新ES8,它進行多達188項產(chǎn)品的更新,續(xù)航將會大大提升。9月,智能電動轎跑SUV車型EC6將交付。據(jù)李斌透露,“EC6 和 ES6 共用零件很多,等到 EC6 上市的時候電池成本也會降低很多”,這將帶來成本的大幅改善。他透露了一個數(shù)字:“今年 Q4 的每瓦時的電池包成本比去年大體上能下降 20% 左右”。此外,通過NIO Pilot等更具吸引力的選裝包,蔚來也可以實現(xiàn)更好的平均整車銷售價格。

        其次,成本控制方面,在2019年已經(jīng)實現(xiàn)了減員增效的背景下,2020年隨著銷量規(guī)模的提升,供應商的物料成本也將進一步下降。此外,在渠道和服務成本上,“從去年Q4開始我們拓展模式是和合作伙伴合作進行拓展”,李斌談到,與NIO House不同,NIO Space基本上采用的是按成交付費的結(jié)算模式,根據(jù)線下的流量,按照每臺成交的車我們支付一個成交的費用。成本更低,更具可控性。

        第三,今年廣汽蔚來的車也將會量產(chǎn)。后續(xù)蔚來將在加強與江淮和廣汽合作的背景下,與其他的公司,就供應鏈、技術分享,研發(fā)分享等等方面展開合作,進一步實現(xiàn)成本分攤。

        “提高毛利率是蔚來2020年的核心目標之一。供應鏈的優(yōu)化、電池包成本的持續(xù)降低、生產(chǎn)規(guī)模上升和管理優(yōu)化帶來的車均制造費用下降,讓蔚來有信心實現(xiàn)2020年第二季度毛利率轉(zhuǎn)正,年底毛利率達到二位數(shù)的目標。”李斌說:“第一季度我們已經(jīng)看到了初步成果。即使面臨疫情帶來的壓力,我們在第一季度的虧損有望比2019年第四季度下降35%。”

        2019年的艱難調(diào)整帶來的效率提升,疫情重壓下的抗壓力和生命力,以及“口碑營銷”呈現(xiàn)出來的用戶黏度,讓資本市場對于其未來持續(xù)看好。2020年剛過去不足4個月,蔚來汽車就已經(jīng)獲得了4.35億美元的可轉(zhuǎn)債融資,不僅如此,前不久,蔚來汽車又與合肥市政府簽署了框架協(xié)議,未來蔚來汽車將以在中國的業(yè)務,作為一個獨立的主體去吸引人民幣的投資人。這也就意味著,在資金方面,其融資渠道將更加豐富,也更具資金承壓力。

        融資渠道進一步豐富,造血能力逐漸加強,而因為高額的研發(fā)等投入都集中在前期,因此蔚來在2020年的資本支出也將減少至不足2億美金。在這種收支背景之下,蔚來汽車的現(xiàn)金儲備和經(jīng)營性現(xiàn)金流將獲得進一步改善,由此也將會有更充裕的時間窗口期,推動公司向著良性的方向進一步發(fā)展。

         
        (文/小編)
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