幾乎是在不知不覺間，青桔單車、摩拜單車以及哈啰出行等共享單車的起步價悄然提高到1.5元，一次騎行往往要花費(fèi)2元到3元，經(jīng)常貴過公交。
資料圖：航拍一共享單車集中停放點(diǎn)。劉占昆 攝記者近期在北京、成都、福州等地走訪調(diào)研發(fā)現(xiàn)，從2019年3月到11月，共享單車“不約而同”再三調(diào)整計(jì)價規(guī)則。資本“退燒”后，擁有數(shù)億用戶的共享單車能走出一條什么樣的路？
價格上調(diào)：共享單車迎來“貴過公交時代”
“從孩子學(xué)校到家大約4公里，以前騎共享單車五毛錢，最多一塊錢，現(xiàn)在一塊五起步，有時要兩塊甚至兩塊五。”成都市民襲先生說，明顯覺得共享單車漲價了。
2019年3月，滴滴公司運(yùn)營的小藍(lán)單車在北京引領(lǐng)第一輪漲價，起步價由每30分鐘1元更改為每15分鐘1元；4月，摩拜單車“跟上”同樣起步價；7月，摩拜在上海、成都、深圳等地將起步價從1元漲至1.5元；10月，摩拜在北京起步價調(diào)整為1.5元，起步時長為30分鐘；滴滴運(yùn)營的青桔很快也“跟上”這個價格……
至此，摩拜、青桔及哈啰等主流共享單車的起步價在全國大部分地區(qū)完成了漲價。
“共享單車的漲價是這個行業(yè)發(fā)展趨于理性的一種表現(xiàn)。對于大多數(shù)用戶，特別是經(jīng)常使用共享單車的用戶，價格調(diào)整的影響并不大，常用戶占到青桔訂單量的一半以上。”滴滴出行兩輪車事業(yè)部總經(jīng)理張治東說。
美團(tuán)披露的2019年數(shù)據(jù)顯示，與二季度相比，三季度共享單車的經(jīng)營虧損大幅收窄。去年10月美團(tuán)摩拜再次調(diào)價時，給出的理由是“為了讓平臺更好運(yùn)營下去，形成良好的循環(huán)”。
漲價背后：資本退潮，成本高企
共享單車騎行價格一漲再漲，背后的原因是什么？
“作為共享經(jīng)濟(jì)的標(biāo)桿，共享單車發(fā)展初期一度受到資本青睞；但在運(yùn)營過程中各種問題逐漸暴露出來，資本熱度消退之后，通過漲價提升運(yùn)營收入彌補(bǔ)虧損也是一個現(xiàn)實(shí)選擇。”中央財(cái)經(jīng)大學(xué)副教授陳端說。
“漲價是必然選擇，共享單車從商業(yè)模式上講是融資推動型，目前還未能通過精細(xì)化運(yùn)營達(dá)到現(xiàn)金流平衡。”北京交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院教授李紅昌說。
北京市交通委數(shù)據(jù)顯示，2019年上半年北京日均騎行量為160.4萬次，平均日周轉(zhuǎn)率僅為每輛1.1次，日均活躍車輛僅占報(bào)備車輛總量的16%。
“一輛單車的成本及維護(hù)費(fèi)用按照平均每輛1500元算，每天周轉(zhuǎn)1.1次，每次收入1元算，需要1360多天才能收回成本。”李紅昌說，回本回收前，車輛大都已經(jīng)破損。
多位專家表示，高損耗、高運(yùn)維成本和重資產(chǎn)擴(kuò)張模式使得共享單車企業(yè)運(yùn)營成本高企，資本回報(bào)遙遙無期。運(yùn)營企業(yè)難以再有新投入，只能通過上調(diào)價格或挖掘附加值來增強(qiáng)變現(xiàn)能力。
李紅昌認(rèn)為，預(yù)收押金使用原則確定，企業(yè)難以“挪用”巨額押金也是企業(yè)上調(diào)價格的重要原因。交通運(yùn)輸部、央行等六部委聯(lián)合印發(fā)的《交通運(yùn)輸新業(yè)態(tài)用戶資金管理辦法(試行)》從2019年6月正式實(shí)施，辦法規(guī)定運(yùn)營企業(yè)原則上不收取用戶押金。
目前摩拜、青桔、哈啰等品牌已經(jīng)不再收取押金。對于已經(jīng)收取押金的，用戶可以申請退回。深陷“資金泥潭”的ofo則表示在努力處理押金問題。
記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，運(yùn)營調(diào)度成本增加等因素也是共享單車企業(yè)選擇漲價的原因之一。一些城市加強(qiáng)了對共享單車停放的管理，部分共享單車企業(yè)共同出資委托第三方企業(yè)對主城區(qū)的道路及重要區(qū)域、重要商圈、交通堵點(diǎn)區(qū)域的共享單車進(jìn)行擺放、清潔、維護(hù)，增加了企業(yè)運(yùn)營成本。
洗牌之后：以精細(xì)化經(jīng)營促良性發(fā)展
中國互聯(lián)網(wǎng)協(xié)會公布的《中國互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展報(bào)告2019》顯示，2017年是中國共享單車行業(yè)用戶增長最為迅猛的一年，增長率達(dá)到了632.1%；2018年增長率急劇減緩至14.6%，用戶規(guī)模達(dá)2.35億人。
僅僅兩年，共享單車經(jīng)歷了從“顏色不夠用”到多家品牌“倒在路上”，如今只剩幾家頭部企業(yè)“瓜分市場”。多位專家表示，經(jīng)歷行業(yè)洗牌后，運(yùn)營企業(yè)到了通過比拼服務(wù)來搶奪存量用戶的階段。與其再三漲價，不如輔助數(shù)據(jù)分析，對單車進(jìn)行精細(xì)化經(jīng)營和科學(xué)管理。
陳端建議，運(yùn)營企業(yè)調(diào)整投放策略，把有限的單車投放在人口密度較大的地區(qū)，提升單車周轉(zhuǎn)率；同時，在生產(chǎn)環(huán)節(jié)使用新型材料及模組化設(shè)計(jì)，進(jìn)一步降低車輛運(yùn)營成本。
哈啰出行、青桔單車等公司研發(fā)智能調(diào)度數(shù)據(jù)、智能視覺交互系統(tǒng)，可實(shí)時識別、智能判斷和管理共享單車，實(shí)現(xiàn)投放數(shù)量、騎行需求與停放管理之間的動態(tài)平衡和效率最大化。
“共享單車本身很難盈利，但是把單車放到更大的商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)里，也許能帶來流量協(xié)同價值，促進(jìn)行業(yè)良性發(fā)展。”李紅昌說，目前份額比較大的共享單車均有集團(tuán)支撐，單車出行的綜合服務(wù)成本會大大降低。
“在滴滴旗下，共享單車使用頻次更高，單車也能與滴滴出行業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)資源互補(bǔ)，強(qiáng)化滴滴在出行上的競爭力。”張治東說。
