2019車市期末考：誰是優(yōu)等生？

2020年已至，2019年圓滿地畫上句號。回顧過去一年，很多車企都定下了銷量目標，在車市整體增長放緩、市場消費回歸理性的情況下，車企也在磨礪中前行尋找新的增長點。那么，眾多車企在2019年年初定下的戰(zhàn)略規(guī)劃“小目標”有多少實現了呢？曾經立下的flag，完成情況如何？雖然去年全年的銷量成績還在統(tǒng)計當中，但結合去年前11個月的銷量成績及對最后一個月的預判，表現出色的車企“優(yōu)秀生”依然有好幾家，同樣每年都有不少拖了班級后腿的“差生”。

文、圖、表：廣州日報全媒體記者 鄧莉

1/3車企

年目標完成率達85%以上

根據乘聯會的最新數據顯示，2019年1~11月國內狹義乘用車市場累計銷量達1856.3萬輛，同比下降7.9%，車市整體下行的趨勢考驗車企的抗壓能力。雖然2019年最后一個月車企的銷量還未正式出爐，但在車市增長放緩的情況下，能夠逆勢增長的車企已然浮出水面。根據前11月各家車企銷量目標完成率，再加上對最后一個月的銷量摸底，各大車企的最終成績基本可以“蓋棺定論”。

記者統(tǒng)計發(fā)現，傳統(tǒng)車企方面，截至2019年的11個月份，已經確認提前完成年度目標的就有3家車企，分別是一汽大眾、廣汽豐田、東風本田。另外還有紅旗、奔馳、寶馬等數家車企在12月份過后，能順利完成年初立下的“小目標”，但有更多車企是“就差一步”，約有1/3目標完成率在85%以上，也有1/3的年度目標完成率只有不到六成。

當前，德系、日系、美系、法系、自主品牌在中國市場酣戰(zhàn)，頭部企業(yè)實力正在顯現。從不同品牌來說，2019年豪華車及日系、德系的日子過得不錯，但韓系、法系和美系卻差強人意。自主品牌雖然有吉利和長城兩位“班代表”動作頻頻，但整體銷售勢頭并不理想。至于造車新勢力：第一陣營的蔚來、小鵬和威馬全部沒完成年初定下的FLAG。

豪華車企：日子滋潤 穩(wěn)健上漲

據乘聯會數據，2019年表現最好的細分市場當屬豪華車。前1~11月，豪華品牌逆勢增長，累計銷量突破200萬輛，同比增長11.5%。

數據顯示，2019年1~11月寶馬(含MINI)累計銷量達到655783輛，已超過2018年全年成績，預計全年銷量將突破72萬輛，這也意味著寶馬在2019年超越奔馳、奧迪兩位老對手，拿下國內豪華車第一寶座。奔馳2019年1~11月在中國累計銷量為640933輛，全年銷量預期在70萬輛左右；奧迪在華的前11月累計銷量為61.8萬輛，距離68.2萬輛的全年目標還要努力一下。

二線豪華品牌，沃爾沃、雷克薩斯去年表現出色，如沃爾沃去年前11個月在中國累計銷量13.81萬輛，已超去年在華的總銷量；雷克薩斯1~11月累計銷量為180239輛，同比大增21.01%，在華保持14年的穩(wěn)健增長。乘聯會分析認為，豪華品牌仍有不少利好助其實現持續(xù)增長。

日系車企：年目標完成率普遍高

日系車也是2019年汽車市場大贏家。乘聯會數據顯示，2019年前11月，以豐田、本田、日產為代表的日系品牌市場份額占比攀升至22.1%，仍次于德系品牌，但銷量增長穩(wěn)健，在2019年全年銷量目標最終完成率的預判結果上，日系大多處于上游，完成率普遍較高。如東風日產在去年11月21日就宣布交付了年度第100萬輛新車。僅從去年前11個月銷量數據來看，廣汽豐田銷售了62.4萬輛，提前一個月完成年初定下來的62萬目標；東風本田也是一路高漲，前11月累計銷量為71.65萬輛，提前完成了年度71萬輛的銷售目標。其他日系車企同樣表現出色：去年前11月一汽豐田累計銷量約67萬輛，同比增長約1.2%，完成全年銷量目標的92%，完成全年目標基本無懸念；廣汽本田前11月的銷量為69.82萬輛，年目標完成率為94.17%，年度目標同樣指日可待。

德系車企：目標完成率95%以上

德系品牌依然是市場份額老大，2019年上半年占比達23.2%，大眾依然是中國銷量最大的單一乘用車品牌。一汽大眾在12月27日宣布2019年第200萬輛整車下線，這意味著該公司產量連續(xù)兩年突破200萬輛(含奧迪品牌)，基本可超越上汽大眾坐上中國乘用車市場銷量冠軍寶座。僅就一汽大眾的大眾和捷達兩個品牌來看，2019年1~11月累計終端銷量為127.8萬輛，距離144.5萬輛的年度目標銷量還需要掙扎一下。上汽大眾在2019年前11月累計銷量1767706輛，同比下降6.7%。一汽大眾(除奧迪品牌外)和上汽大眾的全年完成率均有望達95%以上，在眾多車企中屬于上游。綜合2019年情況看，兩家大眾今年在終端市場上車型優(yōu)惠放得極多，與往年的盈利水平相比，去年只能算中規(guī)中矩。

自主品牌：兩極分化明顯

國產自主品牌方面，兩極分化明顯。今年重整旗鼓的一汽紅旗表現出色，去年提前5天突破10萬輛大關，達成年度銷量目標。成績最好的是吉利品牌，2019年前11月累計銷量已經達到123.15萬輛，相對其136萬輛的年目標銷量，完成率已達到91%；長城汽車在將2019年度的銷量目標調整為107萬輛后，目標達成壓力不算大，2019年1~11月累計銷售新車95.4萬輛，全年銷量目標已達成89.2%。可以說，2019年對于大部分自主品牌來說是煎熬的一年，尤其是二三線品牌的洗牌在所難免。據乘聯會的數據，2019年1~11月份，自主品牌綜合銷量下跌達到了15.2%，自主品牌市場份額僅剩37.7%，基本回到了2015年的水平。在2019年目標完成情況方面，大多自主品牌完成率低于65%，如神龍汽車、長安汽車完成目標率甚至不足50%，此外眾泰、海馬等銷量更是低迷。

美系、法系和韓系：最迷茫

近兩年來發(fā)展最迷茫的車企要數法系和韓系，2019年要加上美系。上汽通用在2019年前11個月累計銷量為147.56萬輛，目標完成率僅有73.78%。一直強勁的通用品牌如此低迷讓人大跌眼鏡。同是美系的長安福特2019年下半年雖有起色，但前11個月銷量只有16.5萬輛，離達成40萬輛的年度目標有點遙遠。韓系和法系是近年墊底車市的“難兄難弟”，2019年跟2018年一樣，完成目標依舊無望，法系在華的市場份額更跌至只剩下0.6%。

造車新勢力：仍需努力

造車新勢力在2019年開啟了轟轟烈烈的交付之爭。隨著2019年過去，頭部已實現量產交付的品牌，已經發(fā)展了5年左右，然而從真正的銷量情況來看，體量依然非常“弱小”。蔚來汽車定下的年度目標為4萬輛，前11月共售出17395輛。同樣定下了年度銷量目標為4萬輛的小鵬，成績更差一點，前11個月累計銷量不到1.3萬輛，預計全年完成率不足四成。威馬雖然前11個月銷量也有1.5萬輛，但與10萬輛的宏大目標相比完成率不足兩成。不可否認，2019年對于這些新車企來說，是相當波折的一年。幾次電動車起火，定價問題差點讓蔚來、小鵬陷入困境。還有更多的二線新車企在為融資和量產交付煩惱，2020年對于新車企無疑更難。

新能源車：補貼退坡 高開低走

新能源汽車在2019年的發(fā)展可謂是“過山車”，受到車市增幅放緩、新能源補貼退坡等因素影響，新能源在2019年下半年銷量受到明顯影響。比亞迪去年前11個月累計銷量41.25萬輛，完成了年目標65萬輛的63.47%，注定“達標”無望。