1月2日電 1月1日，由中交路橋建設(shè)有限公司(簡稱“中交路建”)參與建設(shè)的甘肅省渭(源)至武(都)高速公路(隴南段)建成通車。建成后，蘭州至武都高速公路里程為450公里，較蘭州至天水、至武都縮短里程近100公里。

渭武高速公路橫跨長江和黃河兩大流域，全長238公里，是甘肅省通達四川、重慶、貴州等出海通道的重要南出口公路，也是甘肅省迄今為止投資規(guī)模最大、建設(shè)難度最高的高速公路建設(shè)項目。中交路建渭武高速18標全長約4.7公里，主要包括特大橋、特長隧道、排水隧道、天橋等工程。

渭武高速18標項目所在地隴南位于甘肅省南部，境內(nèi)高山、河谷、丘陵、盆地交錯，被譽為“隴上江南”。由于路線布設(shè)于岷江與白龍江相對狹窄段，沿線山大溝深，水文地質(zhì)條件極為復(fù)雜，地震和大型泥石流等災(zāi)害頻發(fā)，給項目建設(shè)者們提出了諸多挑戰(zhàn)。

隴上江南“強富水”地質(zhì)挑戰(zhàn)

中交路建項目部現(xiàn)場負責人郭廣磊介紹說，化馬神樹隧道是渭武高速公路隴南段重點控制性工程，為左右線分離式隧道，左洞全長3939米，右洞全長3824.5米，最大埋深645米。穿越區(qū)富水性強，巖層復(fù)雜多變，地質(zhì)條件較差，施工過程中存在突涌水、坍塌、斷層、大變形、瓦斯地層等難題，施工難度大，安全風險極高。

2018年10月15日，化馬神樹隧道進口左洞ZK350+450處出現(xiàn)大規(guī)模突涌水現(xiàn)象，項目部立即啟動隧道突涌水應(yīng)急預(yù)案，按照“防、排、截、堵”的原則，在現(xiàn)場安裝了多臺不同型號的抽水泵，根據(jù)流速量測儀量測，突涌水量峰值曾達到833立方/小時，2萬立方/天。據(jù)不完全統(tǒng)計，開工以來，隧道反坡抽水量已約達1400萬立方。由于化馬神樹隧道全線平行于正在運營的蘭渝鐵路化馬隧道下方，施工過程中發(fā)現(xiàn)蘭渝鐵路既有泄水洞與化馬神樹隧道主洞存在平面交叉，給中交路建項目團隊提出了新的挑戰(zhàn)。經(jīng)過現(xiàn)場的測量、勘查與方案比選，最終采用“下穿改移”的方案，將蘭渝鐵路的既有泄水洞改移至高速公路化馬神樹隧道主線下方穿過，確保了正在運營中的蘭渝鐵路安全運行。

針對隧道內(nèi)掌子面20次坍塌和3條斷層帶造成82米已施工完的初期支護出現(xiàn)較大的沉降和收斂變形，項目辦和設(shè)計單位對坍塌、變形段及時調(diào)整開挖支護方案，并嚴格按照“短進尺、強支護、早成環(huán)、緊二襯”原則，確保施工安全質(zhì)量。針對瓦斯地層，項目部多次特邀國內(nèi)隧道瓦斯方面專家，反復(fù)論證瓦斯隧道施工安全專項方案，嚴格執(zhí)行“一炮三檢”制度，科學組織施工，通過有害氣體自動監(jiān)測設(shè)備，為隧道安全施工提供了強有力的支撐。

成功防治60余萬方滑坡體

石閼子特大橋是渭武高速18標又一項控制性工程，全長1731米，上部結(jié)構(gòu)采用30米先簡支后連續(xù)預(yù)制箱梁，下部結(jié)構(gòu)采用柱式墩、鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。由于橋梁沿岷江布設(shè)，邊坡所處山體高陡，坡腳不斷受河流沖蝕，加之地震、短時強降雨極易發(fā)生山體滑坡。

2017年8月8日，四川九寨溝發(fā)生7.0級地震，甘肅省內(nèi)強降雨，項目部距離震中僅40公里，正在施工的石閼子特大橋高邊坡出現(xiàn)后緣開裂前緣整體滑移，已施工完的錨桿框格梁發(fā)生開裂變形，高邊坡出現(xiàn)后緣開裂前緣滑移的現(xiàn)象，滑坡體方量60余萬方。當時下部樁基、墩柱、預(yù)制箱梁完成90%，箱梁架設(shè)完成50%，60余萬方山體下滑足以將初見雛形的大橋推倒，堵塞河道形成堰塞湖，威脅兩河口鎮(zhèn)1.49萬人的生命財產(chǎn)安全。

險情出現(xiàn)，中交路建項目團隊在業(yè)主的帶領(lǐng)下，迅速采取應(yīng)急措施，并邀請國內(nèi)滑坡體專家現(xiàn)場探勘論證，采用GPS與全站儀實時監(jiān)測，經(jīng)過計算滑坡體方量60余萬方。通過多種方案比選，最終采用“前緣土方卸載+錨索抗滑樁支擋”的處治方案，經(jīng)過18個月的緊張施工，于2018年12月份完成卸載和支擋工程，確保了后期高速公路的安全運營。

建設(shè)期間，中交路建項目團隊獲得10項國家知識產(chǎn)權(quán)局授權(quán)的實用新型專利，并積極參與抗洪搶險，彰顯央企社會責任，贏得了各界好評。