先來說說航空公司基地運營和屬地化管理模式
民航系統(tǒng)飛行員的工作往往是不定時制的，他們飛行任務需要根據(jù)每天航班編排情況而定，有的時候是清晨出發(fā)，有的時候則要執(zhí)飛夜航班，甚至某些時候要留宿外地，根本無法像普通城市工作的白領那樣朝九晚五的固定時間上下班。
隨著所在航空公司規(guī)模的不斷壯大，引進了更多的新飛機，往往航空公司會在除了總部以外的全國若干個機場設立運營基地，以基地機場為核心開辟更多新航線，讓新飛機有更多的地方飛。這時候機組人員都會集中在這些運營基地進行屬地化管理，這種管理模型便于日常的航班調度運營，這些屬地化的飛行員基本上要圍繞各自隸屬的運營基地布置自己的生活。
春秋航空現(xiàn)有基地分布情況
春秋航空是我國最大的民營航空公司，擁有超過100架飛機，超過1500名飛行員，九個運營基地城市遍布全國。第一個也是最大最早成立的就是春秋航空的上海總部，在上海浦東機場和虹橋機場都設有基地。隨著春秋航空不斷發(fā)展，在我國的石家莊、深圳、沈陽、揚州、寧波、揭陽、蘭州、南昌等城市陸續(xù)設立了運營基地，其中在石家莊、深圳、南昌等地還設立了分公司。所以，春秋航空的飛行員基本上就得圍繞以上這些城市安家生活。
民航飛行員安家特點
一般來說剛入行的非本地飛行學員由于經濟條件限制，都會優(yōu)選選擇在機場附近安家，去機場當然會更方便點。以上海為例，飛行員一般會選在虹橋機場附近的長寧新涇、閔行龍柏、青浦徐涇、徐匯漕河涇、嘉定江橋等機場附近先安個家，待發(fā)展工作幾年后根據(jù)個人家庭條件和實力，在上海各個地方安家的可能性都存在，不少飛行員成家后會選擇上海市區(qū)，無論從生活配套來說，市區(qū)都比機場附近方便太多了，上海四通八達的交通基礎設施，去機場也相當方便。
民航飛行員的收入一般包括基本工資、福利待遇和飛行補貼三大塊。剛入行的副駕駛差不多年薪20-30萬之間，飛行小時數(shù)上來了就差不多維持在30-50萬之間了，當上機長一般就可以突破百萬了。這樣的收入水平，在上海、深圳這些大城市可能還有點購房壓力，單靠自己的話，還是要貸款的，不過還款還是相對輕松一些；在春秋其他基地城市想要安家，憑他們的經濟實力那就應該綽綽有余了。
