原標題：特斯拉發(fā)動新年攻勢：國產(chǎn)Model 3跌至30萬以內(nèi) 新能源汽車“激戰(zhàn)”在即 來源：21世紀經(jīng)濟報道

原標題：特斯拉發(fā)動新年攻勢：國產(chǎn)Model 3跌至30萬以內(nèi)，新能源汽車“激戰(zhàn)”在即

1月3日，特斯拉宣布，即日起中國制造Model 3起售價從35.58萬元下調(diào)至32.38萬元。由于還能享受2.475萬元的新能源汽車補貼，國產(chǎn)Model 3實際起售價下降到29.905萬元。

此前，理想汽車創(chuàng)始人李想曾推測，Model 3國產(chǎn)后將賣到25萬-27萬元起，這成為不少人對國產(chǎn)特斯拉的心理價位。

29.9萬元的起售價距離李想的推測價位還有一段距離，但作為量產(chǎn)初期的車型，Model 3國產(chǎn)后初現(xiàn)價格優(yōu)勢。根據(jù)此前的價格監(jiān)測，同型號的進口車型起售價格一度達到37.7萬元。

Model 3是特斯拉的“走量”車型，CEO伊隆·馬斯克試圖以其相對“親民”的價格讓更多消費者接受并愛上電動汽車。而Model 3也不負所望，經(jīng)歷艱難的產(chǎn)能爬坡后，在世界范圍內(nèi)都收獲了不俗的成績單，中國市場也不例外。

這次價格下降，有汽車業(yè)內(nèi)媒體評價為“一波來勢洶洶的攻勢”：除了車輛本身的價格，特斯拉還在選裝配置上進行了很多更親民的調(diào)整，而這波攻勢顯然將會給市場上的其他玩家?guī)砦C，包括外資豪華品牌以及國內(nèi)豪華品牌。

價格調(diào)整是深諳消費者心理的馬斯克及其團隊經(jīng)常采用的刺激需求方式，整體來看，實際上落地一輛車的真正價格還是會高于30萬，但從市場信號看，特斯拉的降價消息引發(fā)了較大反響。在產(chǎn)品力和品牌力的基礎上，特斯拉這波價格攻勢可能會率先攪動2020年中國的新能源汽車市場。

又調(diào)價了

盡管此次國產(chǎn)Model 3起售價從35.58萬元下調(diào)至32.38萬元，但降價并不是任意而為，而是結合配置調(diào)整進行的一次調(diào)價。

據(jù)悉，32.38萬元的起售價下包含的是基礎版輔助駕駛系統(tǒng)Autopilot，根據(jù)官網(wǎng)信息，車輛能夠根據(jù)根據(jù)其他車輛與行人在行駛車道內(nèi)“自動輔助實施轉向、加速和制動”，而此前35.58萬起售價則包含了標配了輔助駕駛系統(tǒng)Autopilot。

不過，與今年5月底首次公布的國產(chǎn)Model 3價格相比，此次價格仍有小幅下降，當時的起售價為32.8萬元，此次起售價則低了4200元，而且當時是不包含Autopilot的。

特斯拉此次降價不只是起售價一項，Model 3還在車輛選配的價格細分選項上也進行了一系列微調(diào)，主要體現(xiàn)在車漆顏色與輪轂上。

車漆顏色方面，免費的車身顏色變更為純黑色，珍珠白、冷光銀、深海藍、中國紅統(tǒng)一調(diào)整為8000元(原來的純黑色選裝需要9500元)；輪轂方面，此前售價1.42萬元的19英寸運動輪轂下降至6000元。

另外，特斯拉此次價格調(diào)整也不完全是降價，實際上，原來免費的家用充電樁購買和安裝服務將重新收費。根據(jù)最新銷售政策，家庭充電包定價為8000元，包含一個充電樁以及80米線纜的基礎安裝費用。

值得一提的是，特斯拉的價格優(yōu)勢不僅在于其自身的策略，也受益于其在中國生產(chǎn)后的政策支持。

今年12月，特斯拉車型首次登上工業(yè)和信息化部的《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》，由于在國內(nèi)生產(chǎn)，特斯拉趕上了中國新能源汽車補貼的末班車。

特斯拉國產(chǎn)后享受到的價格紅利不止于此。國產(chǎn)Model 3補貼之外，特斯拉全系車型被工信部準許免征車輛購置稅，享受“國民”待遇，開創(chuàng)了非國產(chǎn)新能源車企的先例。

購置稅在總體售價基礎上計算，這意味著中國消費者購買特斯拉的實際代價更接近于起售價加上選配價。國產(chǎn)Model 3也不例外，官網(wǎng)信息顯示，購置稅減免后，Model 3車型最高可節(jié)省約5.2萬元。

掀起國內(nèi)新能源汽車“激戰(zhàn)”

有分析認為，價格調(diào)整之后，Model 3在中國市場的競爭力將會進一步加強。

Model 3在中國市場本身是一款熱門車型。根據(jù)此前特斯拉公布的三季報，特斯拉今年前三季度在中國的營業(yè)收入為21.38億美元，較去年同期的14.45億美元相比增長了48%，這很大程度上得益于年初進入中國市場的Model 3。

Model 3在中國的具體銷量不得而知，但汽車數(shù)據(jù)服務商威爾森的報告顯示，3月以來，由于Model 3到港交付，特斯拉一度躋身國內(nèi)新能源汽車廠商月度排名前十，成為其中唯一的非自主車企。

不過，相比于在美國本土和歐洲市場的表現(xiàn)，Model 3和特斯拉在中國的表現(xiàn)還是差一點兒火候。

從產(chǎn)品和品牌定位來看，特斯拉攻占的豪華純電汽車市場，其面臨的競爭一方面來自豪華品牌相同價格區(qū)間的車型，另一方面來自國內(nèi)主打豪華定位品牌的純電車型。在中國，奔馳、奧迪、寶馬等豪華品牌銷量龐大，“年輕”的特斯拉難以突圍，還面臨著諸多國內(nèi)電動車品牌的競爭。

此次降價，也被視為特斯拉再次進攻中國市場的舉動。上述汽車行業(yè)媒體認為，起售價到29.9萬元的Model 3“某種程度上已經(jīng)算是沖進了另一個市場”，以蔚來ES6為代表的電動豪華競品將迎來更大的挑戰(zhàn)。

長期來看，隨著特斯拉國產(chǎn)化深入、供應鏈體系搭建完善，其價格甚至可能進一步降低，以同款車型同個版本的美國本土售價來參考，特斯拉產(chǎn)品確有優(yōu)勢，加上隨著補貼退坡，國內(nèi)相同價位的電動汽車將失去價格“庇佑”，一場“惡戰(zhàn)”在所難免。

不過也有觀點認為，特斯拉最終還是會將成為鯰魚般的存在，作為電動車的代表促進整個行業(yè)的發(fā)展，至于其自身競爭力，倒也沒有碾壓性地強大。

“特斯拉的成功在于創(chuàng)造了新品類，這個品類是跟豪華車拼性價比、拼更好的服務體驗的。”有長期觀察汽車行業(yè)的人士指出，但真正從品質(zhì)角度考量，特斯拉也尚未做到盡善盡美，更為關鍵的是，傳統(tǒng)車企在中國市場的耕耘時間更長，對中國市場的理解顯然更加深刻。