年輕人該選一輛什么樣的電動(dòng)車？首先的要好看，還要有個(gè)好聽的名字，當(dāng)然價(jià)格不能太貴，而且續(xù)航和充電方面要實(shí)用。比亞迪海豚正是這樣一輛電動(dòng)車，它專為新世代年輕用戶打造的“純電新物種”，基于比亞迪e平臺(tái) 3.0打造的可以嗎車型，續(xù)航里程301km/401km/405km，售價(jià)9.38-12.18萬(wàn)元。
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在試駕之前，我們?cè)谖⒉┥习l(fā)布了#帶著問(wèn)題去試車#的投票，網(wǎng)友更關(guān)注這款小車的續(xù)航表現(xiàn)到底怎么樣，空間夠不夠用，動(dòng)力如何。帶著這三個(gè)問(wèn)題，讓我們一起來(lái)看看海豚的表現(xiàn)。
海豚配色名稱
簡(jiǎn)單介紹下海豚配色的靈感：“貝貝灰”“嘟嘟白”“閃閃藍(lán)”“颯颯綠”“蜜蜜橙”“噗噗粉”“沖浪藍(lán)”，七種創(chuàng)意色彩，巧妙搭配出五種配色方案。“貝貝灰”取自“海豚”的背部特征色，被用作所有配色方案的車頂顏色。以“嘟嘟白”為基礎(chǔ)色，分別用“閃閃藍(lán)”“颯颯綠”“蜜蜜橙”作為跳色，組合出三種配色方案；“噗噗粉”和“沖浪藍(lán)”分別與“貝貝灰”組合成粉海豚和藍(lán)海豚。
得益于e平臺(tái) 3.0的純電平臺(tái)以及8合一電驅(qū)系統(tǒng)，使得機(jī)器占用更小的空間。海豚的前后懸非常短，軸距達(dá)到了2700mm，66.3%的軸長(zhǎng)比讓車身比例也更協(xié)調(diào)，看上去毫無(wú)緊繃感，同時(shí)也讓海豚具有堪比A+級(jí)轎車的大空間。另外，車身側(cè)面裙線部分也添加了跳色裝飾，提升整車在顏色上的對(duì)比感。腰線的造型也于海豚躍出海面時(shí)劃過(guò)的線條，令整車看上去動(dòng)感十足。
比亞迪海豚的整體外觀和細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，大部分于自然界真實(shí)的海豚以及海豚的姿態(tài)，給人帶來(lái)親和友好的視覺感受。海豚車身的長(zhǎng)寬高尺寸分別為4070（4125、4150）/1770/1570mm，軸距為2700mm。4.1米左右的車身卻擁有2.7米的長(zhǎng)軸距，令其看上去車身更為舒展，也帶來(lái)更大的內(nèi)部空間。
海豚的整體設(shè)計(jì)非常簡(jiǎn)約，車廂內(nèi)加入了“海豚”的設(shè)計(jì)元素，呼應(yīng)了“海豚”的車型名。懸浮式儀表臺(tái)如同漂浮在水面，柔美的曲線好像圍繞在四周的海浪。內(nèi)飾的許多細(xì)節(jié)也都能讓人自然而然地與海洋、波浪產(chǎn)生聯(lián)系。而在智能化方面，海豚搭載了 Dilink 3.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)采用全新的UI設(shè)計(jì)，同時(shí)實(shí)現(xiàn)了賬號(hào)體系互通，讓手機(jī)、車機(jī)無(wú)縫鏈接。手機(jī)NFC車鑰匙和VTOL放電技術(shù)一并上車，也是非常討年輕用戶喜歡的實(shí)用功能。
后排純平地板
中控臺(tái)儲(chǔ)物格
中控臺(tái)下方儲(chǔ)物格
中央扶手箱下儲(chǔ)物格
后排杯架
后排座椅支持整體放倒
在空間上，海豚充分利用了車內(nèi)每一處空間，在乘坐空間上，2700mm的軸距讓后排腿部空間可媲美A+級(jí)轎車，完全滿足年輕家庭的日常出行需要。在儲(chǔ)物空間設(shè)計(jì)上也很人性化，個(gè)人非常喜歡中控臺(tái)上方的儲(chǔ)物格，放手機(jī)或者小物品非常方便。
在說(shuō)海豚的動(dòng)力表現(xiàn)前，先簡(jiǎn)單介紹下e平臺(tái)3.0純電平臺(tái)，比亞迪海豚也是可以嗎基于此平臺(tái)打造電動(dòng)車型。
8合1電驅(qū)系統(tǒng)
全新的熱泵系統(tǒng)
8合1電驅(qū)系統(tǒng)，集驅(qū)動(dòng)電機(jī)、變速器、驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器、整車控制器（VCU）、電池管理器（BMS）、高低壓直流轉(zhuǎn)換器（DC-DC）、雙向車載充電器（Bi-OBC）、高壓配電模塊（PDU）于一體，電動(dòng)力系統(tǒng)的功率密度提升了20%，重量和體積分別降低了10%，系統(tǒng)的綜合效率高達(dá)89%。同時(shí)，全新的熱泵系統(tǒng)對(duì)電池直冷直熱，讓電池保持在理想的工作溫度，在冬季提升20%的續(xù)航里程。
發(fā)卡式扁線電機(jī)
比亞迪海豚采用發(fā)卡式扁線電機(jī)采用超薄高性能硅鋼片，電機(jī)的槽滿率提高了15%，線包減短，用銅量減少11%，電阻下降22%。通過(guò)優(yōu)化磁路設(shè)計(jì)降低電機(jī)鐵損，散熱性能大幅提升，電機(jī)額定功率提升40%，蕞高效率可達(dá)到97.5%。活力版、自由版和時(shí)尚版電機(jī)蕞大功率為70kW，峰值扭矩180N·m；騎士版電機(jī)蕞大功率為130kW，峰值扭矩達(dá)到了290N·m。
海豚白車身
比亞迪海豚白車身的高強(qiáng)度鋼占比達(dá)78.2%，處于同級(jí)別領(lǐng)先水平，關(guān)鍵部位更采用抗拉強(qiáng)度超過(guò)1，500MPa的熱成型鋼。本次試駕的是時(shí)尚版車型，搭載70kW永磁同步電機(jī)，NEDC續(xù)航里程405km，車輛的整備質(zhì)量只有1405kg。
雖然電機(jī)功率只有70kW，但是憑借180N·m扭矩輸出，在起步和加速階段，海豚的動(dòng)力表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，值得一提的是，電機(jī)帶動(dòng)1405kg重的車身沒有任何“拖后腿”或是“慢半拍”的拖沓感，完全夠用。
另外，海豚還擁有騎士版車型，電機(jī)蕞大功率達(dá)到130kW，蕞大扭矩290N·m，百公里加速只需7.5秒，單從加速成績(jī)來(lái)看，堪比小鋼炮。
海豚提供了“運(yùn)動(dòng)”與“經(jīng)濟(jì)”兩種駕駛模式，從實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看，運(yùn)動(dòng)模式的加速踏板反應(yīng)更靈敏一些，但不論哪種模式，當(dāng)你大力踩下加速踏板時(shí)，加速感沒有明顯區(qū)別。另外，海豚還提供了強(qiáng)、弱兩種制動(dòng)能量回收幅度，從制動(dòng)回收感覺來(lái)說(shuō)，不太明顯，所以也不支持單踏板模式。
在續(xù)航表現(xiàn)上，比亞迪海豚的表現(xiàn)估算比較準(zhǔn)確，從而也能解決很多人的“續(xù)航焦慮”，什么時(shí)候該去充電也有把握。在充電方便，海豚支持蕞高60kW的直流快充，30分鐘就能從30%電量充值80%，符合目前主流的充電效率。值得一提的是，海豚搭載的刀片電池，在安全性上比較有優(yōu)勢(shì)。
隨著比亞迪海豚的到來(lái)，比亞迪的海洋車系也拉開了序幕。基于全新的e3.0純電平臺(tái)，將打造出更多純電動(dòng)車型，并不斷覆蓋轎車、SUV等多個(gè)車型種類和級(jí)別，在命名上也會(huì)統(tǒng)一在海洋的概念之下，如海鷗、海豹、海獅等。從精致的小海豚身上，e3.0平臺(tái)的種種優(yōu)勢(shì)已可見一斑，相信未來(lái)的“海洋館”將更為壯觀，也會(huì)更令人欣喜。
