原標題：整備完畢，熱身開始，特斯拉年前降價第一波，新勢力們緊張了么 來源：雪球綜合
2019年1月7日，新能源汽車巨頭特斯拉在上海的超級工廠奠基。
2019年12月30日，特斯拉中國工廠下線的首批Model 3，面向15名內部員工完成交付。
2020年1月3日，特斯拉正式宣布將于1月7日正式面對普通用戶批量交付。
與1月7日交付時間一同發布的，還有一個頗具重量的消息——國產Model 3價格下調。在此之前國產Model 3的標準續航升級版，官網起售價為35.58萬元，而在本次調整中價格下探了3.2萬元，降幅接近9% 。加上私人購車補貼金額2.475萬元，標準續航版基礎售價已經降下30萬門檻，為29.905萬元。調價發生在農歷新年前夕，搶占市場的意圖再明顯不過了，自主的造車新勢力陣營們，這下該緊張起來了。
萬事俱備，正式邁入市場第一步12月30日的國產首批Model 3交付，標志著特斯拉在中國上海的工廠已全線步入正軌，工況已進入狀態。隨著1月7日開始批量交付計劃的發布，更傳遞著特斯拉的能力和效率，僅1年時間，從奠基、建廠、調試、上線直到量產交付，特斯拉在上海高調地譜寫著“奇跡”。生產制造方面已經齊備，而營銷方面醞釀的大招也終于亮相，本次國產車型降價動作，其實并不意外，但到了真正推出的時候，還是給春節前新能源車市下了一劑猛藥。對國內車市稍有了解的朋友們都知道，每年春節前是個銷售小旺季，一部分市場潛客會選擇拿到年終獎之后出手買車，完成一項“年度目標”，購入新車在春節期間走親訪友也極具實用性。受此影響，年前銷量會出現小高峰，而年后1-2個月會相對低沉一段時間。雖然不能隨時供貨，但是有力的降價幅度還是會對購車群體產生一定影響的。
新勢力陣營壓力倍增國內新能源造車勢力，近年來伴隨政策扶持，發展迅猛，銷量也曾一度呈井噴之勢。可自從2019年7月以來，銷量持續下滑，截止11月份已經連續滑坡5個月，從11月單月產銷量來看，生產合計11萬輛，同比去年下降36.9%；銷售為9.5萬輛，同比下降43.7%。可見在扶持政策減弱后，單純在市場競爭中新能源產品目前并不足以勝出，反而遭遇燃油車反撲。
在國內市場競爭中本就處于弱勢，而此時新能源產品的全球級強者又已經殺到，對自主新能源造車勢力來講，說是腹背受敵也不為過。而強勢的特斯拉在入華僅1年時間就已完成基礎建設，并在市場中亮出獠牙，絕對帶來了更巨大的壓力。所以說2020年注定是個嚴峻的考驗期，自主勢力們在腹背受敵的情況下需要各顯神通穩住腳步。在殘酷的市場競爭中，同樣也是成王敗寇，無情面可講。
超級大廠背后，是本土化的成本控制，特斯拉還有后手12月30日首批Model 3交付時，特斯拉官方還有一段關于成本的介紹。
Model 3 目前的供應鏈已經實現了30% 的國產化程度。特斯拉希望最晚在2020 年底，實現Model 3 供應鏈的完全本地化。
可以理解為當前的降價，一大部分來自于本土化30%的成本控制，節約的成本帶來了在國內市場的降價，這份福利特斯拉將與國內的潛在用戶一同分享。而且隨著本地化程度的加深，價格還會進一步下探，相信由30%本土化提升到100%本土化，其中的讓利空間還是非常值得期待的。特斯拉曾介紹，上海的超級工廠將會使Model 3的成本實現大幅下降，而這個單位產能的建造成本甚至會比美國便宜65%，這無疑將會使特斯拉在國內市場的銷售價格更具競爭力。
小結，注定精彩的2020年新能源市場2020年，眾多車廠的更多新能源車將陸續投入市場，不僅是自主陣營，國內市場這塊肥肉也是合資品牌的必爭之地。特斯拉已經發起了2020年搶占市場的第一波攻勢，相信今年的新能源市場將會格外精彩。
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