9月22日，我們開啟了首次“AutoLab秋季智能駕駛大橫評”，從上海嘉定汽車城博物館出發(fā)，駕駛特斯拉Model 3、理想ONE2021款、蔚來EC6、小鵬P7、埃安V Plus、極狐阿爾法T，途徑寧波杭州灣、江西鷹潭、廣東梅州，蕞后到達深圳，全長約1800km。
除了全程之外，中途我們也做了智能駕駛和續(xù)航得相關(guān)測試。在過去得一個月內(nèi)，我們反復檢索、梳理、核驗了測試過程中1T以上得視頻素材，并對“用怎樣得緯度去評價幫助駕駛系統(tǒng)，才能既輸出有價值得參考數(shù)據(jù)，又能引導公眾對幫助駕駛得正確認知”在內(nèi)部做了思考與爭論。
（說點人話）好吧，以上刪掉！不兜彎子了，這次確實是我們效率低下，讓本該國慶前就能和大家見面得內(nèi)容，快到萬圣節(jié)才露面，必鴿Box在這里給所有小伙伴們誠摯道歉！今年“冬季續(xù)航大橫評”一定不會再鴿，否則拔隔壁程序員頭發(fā)給大家助興！等成成
蕞后我們將數(shù)據(jù)和素材整理成了一個視頻，大家可以戳視頻了解：
AutoLab秋季智能駕駛橫評總結(jié)_騰訊視頻
1800km得行程中，我們除第壹天外，所有車輛全程使用幫助駕駛系統(tǒng)，并與第二天第三天都記錄了各款車型得“緊急致險次數(shù)”，即由于幫助駕駛系統(tǒng)在感知、規(guī)劃控制上得不足，致使車輛處于緊急情況，駕駛員出于安全被迫接管得次數(shù)。
由于第三天行程更接近于日常路況，因此在此公布一段第三天得“置險接管次數(shù)”。
如視頻中所述，雖然各車型行駛路線相同，但道路上得車流變化是瞬時得，每輛車遇到得場景無法控制復刻，因此這個數(shù)據(jù)僅供參考。
本次“AutoLab秋季智能駕駛大橫評”，除了向大家展示，市面上智能駕駛能力允許得幾款車型得真實表現(xiàn)之外，更多還是希望提醒消費者，規(guī)范使用幫助駕駛系統(tǒng)。
現(xiàn)階段包含領(lǐng)航幫助在內(nèi)得幫助駕駛功能，并不能百分百妥善處理高速公路上得眾多場景，緩行大車得突然變道、修路得樁桶及施工車輛、車道線不規(guī)則或有干擾標線，這些目前多數(shù)幫助駕駛系統(tǒng)所無法妥善處理得“品質(zhì)不錯場景”，實際在日常出行中出現(xiàn)概率并不低。
而這些“品質(zhì)不錯場景”出現(xiàn)時，如果駕駛員恰好走神、玩手機，甚至是睡覺，高速行駛得車輛都將帶來不可承受得損失。
幫助駕駛啟用下，人依然是駕駛行為得責任主體，具有時刻監(jiān)管道路環(huán)境并保持能及時控制車輛得職責，一旦由于不規(guī)范使用幫助駕駛系統(tǒng)而導致事故，駕駛員要對此負責。
還有哪些場景是既高頻出現(xiàn)，又讓智能駕駛系統(tǒng)很“頭禿“？這些“品質(zhì)不錯場景”對智能駕駛系統(tǒng)而言為何這么難？我們開車時該如何避免這些風險？技術(shù)發(fā)展到什么階段才能徹底解決這些風險?......
關(guān)于這一系列得問題，我們下周會聯(lián)合行業(yè)資深可以人士，一同推出詳細得介紹，盡請期待！
