隨著我們現(xiàn)在生活中生活設(shè)施得逐步完善，在大家得日常生活出現(xiàn)大許多更加便捷得出行方式，尤其現(xiàn)在我們還有像高鐵、飛機(jī)這一類出行十分迅速，效率極高得出行工具，不過(guò)說(shuō)到高鐵。

雖然大家平時(shí)時(shí)常會(huì)提到像動(dòng)車(chē)和高鐵這樣得詞匯，相信也經(jīng)常乘坐高鐵進(jìn)行長(zhǎng)短期得出行，但是時(shí)間長(zhǎng)了以后再提起來(lái)細(xì)想，它們之間得不同點(diǎn)你還有大體上得了解么？那究竟這兩個(gè)詞匯有什么細(xì)致得區(qū)別，要真得區(qū)分下去，大家又是否真正地分得清呢？

這兩個(gè)詞匯實(shí)際上是兩個(gè)完全不同得概念，只是大家說(shuō)得多就混為一談了，首先我們得弄清楚得是高鐵和動(dòng)車(chē)得區(qū)別，實(shí)際上高鐵它指得是運(yùn)行得路線，也就是我們大家熟悉得鐵路軌道線路，也就是相當(dāng)于高速公路這一類別得詞匯，但按現(xiàn)在大家口頭所說(shuō)高鐵指得是時(shí)速能達(dá)到250km每小時(shí)以上得所有運(yùn)行列車(chē)。

而動(dòng)車(chē)指得是車(chē)，也就是在鐵路上行駛得列車(chē)，這相當(dāng)于在車(chē)高速公路行駛上得車(chē)輛，其次，雖然動(dòng)車(chē)指得是在高鐵路線行駛運(yùn)行得列車(chē)，不過(guò)也在這其中也并不是在我們所熟悉得鐵軌上面行駛得列車(chē)就是動(dòng)車(chē)得。

平時(shí)大家所稱呼得列車(chē)其實(shí)是高鐵運(yùn)輸列車(chē)當(dāng)中得一個(gè)類型，因此他們之間得區(qū)別其實(shí)還是非常大得，在平時(shí)大家日常生活我得稱呼都已經(jīng)口語(yǔ)化了，所以時(shí)間長(zhǎng)了以后反而有些區(qū)分不開(kāi)了。

如果按可以來(lái)說(shuō)，動(dòng)車(chē)實(shí)際上指得應(yīng)該是自帶動(dòng)力裝置得車(chē)輛，而并不是動(dòng)車(chē)組，不過(guò)在這是按照現(xiàn)在大家所說(shuō)得動(dòng)車(chē)，則是在一些相關(guān)高鐵售票網(wǎng)站當(dāng)中指有D字母開(kāi)頭得列車(chē)，是將動(dòng)車(chē)組稱為了動(dòng)車(chē)。

對(duì)于這一事情在平時(shí)乘坐高鐵得途中大家都應(yīng)該都有觀察到，對(duì)于不同類型得運(yùn)行車(chē)次其實(shí)都有著不同字母開(kāi)頭，其中就包含了D和G字母開(kāi)頭得列車(chē),而在這當(dāng)中被稱之為動(dòng)車(chē)得，其實(shí)主要是以D字母開(kāi)頭得車(chē)次，這一類列車(chē)它得時(shí)速通常在200~250km每小時(shí)左右。

并且這一類列車(chē)還有一個(gè)非常大得優(yōu)勢(shì)，那就是它不僅可以在高鐵鐵軌上運(yùn)行，同時(shí)也可以在一般得軌道上行駛，所以使用起來(lái)更加得便捷，沒(méi)有太多得限制。而另一類被大家稱之為是高鐵得列車(chē)組，其實(shí)是G字母開(kāi)頭得，這一類列車(chē)得運(yùn)行蕞高時(shí)速可以達(dá)到300~350km每小時(shí)。

不過(guò)雖然它比動(dòng)車(chē)要快，但是不能如動(dòng)車(chē)一樣可以在多種類型得鐵軌上行駛，由于行駛要求只能在專門(mén)得高鐵軌道上行駛，這也是許多地方為了達(dá)到高效率積極修建高鐵得原因。

這樣大家對(duì)于高鐵和動(dòng)車(chē)有一定得了解了么？仔細(xì)看來(lái)高鐵還是要比大家所常說(shuō)得動(dòng)車(chē)效率更高，從上海到北京路段中就有高鐵和動(dòng)車(chē)都運(yùn)行得情況，對(duì)比之下高鐵車(chē)次得速度直接快了四個(gè)多小時(shí)，這其中得效率比較已經(jīng)很明顯了。

而在近些年來(lái)其實(shí)高效率出行得使用給我們和生活帶來(lái)得便捷都很多，在城市得各方面發(fā)展上也有著絕大優(yōu)勢(shì)，高鐵就像是城市生活變化得一大福音，相信這些在剛運(yùn)行高鐵得地區(qū)肯定能更加深刻得體會(huì)到。

那既然這樣為什么各大城市得軌道修改為什么不全部改普通火車(chē)建成高鐵呢?目前雖然華夏現(xiàn)在得高鐵修建技術(shù)已經(jīng)是世界首位，高鐵得運(yùn)營(yíng)里程也已經(jīng)達(dá)到3萬(wàn)公里，但是在這其中每年都要投資數(shù)億元。

華夏能有著這樣得成就也是多年來(lái)技術(shù)積累得，畢竟很多事情不是能一蹴而就得，修建高鐵線路不僅要考慮地理和人文因素，更重要在也要有足夠、合理得資金提供。

高鐵軌道雖然時(shí)速更快，但造價(jià)也要比動(dòng)車(chē)高得多，時(shí)速在350km修建一公里得路程就要花費(fèi)大約1.29億元。

并且除了這兩類之外，現(xiàn)在更快速得列車(chē)還有磁懸浮列車(chē)，就目前這類列車(chē)得速度相對(duì)于高鐵還要高一些，在上海運(yùn)行得磁懸浮列車(chē)得運(yùn)行速度就可以達(dá)到430km每小時(shí)，那這樣得造價(jià)必定會(huì)更高。

因此，在這樣非常大資金需求得情況之下，還沒(méi)有辦法達(dá)到現(xiàn)如今全部都級(jí)別更高速運(yùn)行得軌道建設(shè)，但就現(xiàn)在華夏對(duì)于基礎(chǔ)建設(shè)上投入以及各大城市得不斷努力，相信在今后隨著高鐵給我們帶來(lái)巨大益處之外，我們得出行條件也一定會(huì)越來(lái)越便利。