消息：“這里有高鐵數(shù)字調(diào)度通信系統(tǒng)，有物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)、GSM－R系統(tǒng)、LTE－R系統(tǒng)、5G－R系統(tǒng)，還有高速移動(dòng)通信半實(shí)物仿真平臺(tái)、車載移動(dòng)終端設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)矢量分析儀、儀器儀表等計(jì)量設(shè)備……”在北京交通大學(xué)軌道交通控制與安全國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，面對(duì)一臺(tái)臺(tái)復(fù)雜的機(jī)械設(shè)備，鐘章隊(duì)教授如數(shù)家珍。

“我是從莊稼地里走出來的大學(xué)生，我們趕上了一個(gè)大好的時(shí)代。”回顧漫漫求學(xué)路，鐘章隊(duì)打開了記憶的閘門。

1979年，年輕的鐘章隊(duì)在高考志愿欄填上北方交通大學(xué)(現(xiàn)北京交通大學(xué))鐵路無線通信專業(yè)，似乎只是茫茫人海中一個(gè)普通而偶然的決定，卻戲劇性地為中國(guó)鐵路畫上了濃墨重彩的一筆。

鐘章隊(duì)(拍攝于2015年全國(guó)兩會(huì)期間)來源：

“我嘛，一輩子跟二比較有緣。1978年第一次高考被一門功課拖了后腿，1983年第一次考研究生由于偏科也沒考好，求學(xué)經(jīng)歷得出了‘發(fā)展短板’的深刻感悟。后來研究中國(guó)鐵路，高速客運(yùn)和重載貨運(yùn)也是兩個(gè)輪子并駕齊驅(qū)”，鐘章隊(duì)說，“不過不要慌嘛，人生長(zhǎng)路漫漫。湖南人可倔得很”。

“跟著國(guó)家指引的方向，大步向前走”

中國(guó)高鐵崛起，通過二十多年的儲(chǔ)備，先后經(jīng)歷了高速鐵路探索與預(yù)研、既有鐵路6次大提速，是中國(guó)制造轉(zhuǎn)型升級(jí)的一個(gè)縮影，也是改革開放40年中濃墨重彩的一筆。

“辛苦的事情也有。”剛畢業(yè)的時(shí)候，鐘章隊(duì)當(dāng)老師的同時(shí)還要兼顧自己的研究課題。一邊跟著老師在鐵路沿線背著鋤頭踩地形、做研究項(xiàng)目，一邊教書育人，教學(xué)科研兩個(gè)中心。鐘章隊(duì)笑著說“說起來我掄鋤頭掄得特圓都是那時(shí)候練出來的吧。”

“我在1983年參加工作，立志當(dāng)老師，算是考大學(xué)的初心吧。記得第一個(gè)月的收入是47塊錢，很知足，沒有多少想法，經(jīng)常能跟著我的老師乘坐列車去不同鐵路局搞科研就非常高興，能夠了解鐵路實(shí)際和鐵路的需求，與鐵路師傅打成一片，學(xué)以致用，工作生活非常踏實(shí)。”他常常調(diào)侃自己，“我的經(jīng)歷非常平凡，聽領(lǐng)導(dǎo)的話，服從組織安排，是我們那一代人80年代的主流思維方式。”

“90年代我國(guó)經(jīng)濟(jì)全面搞活，那時(shí)候要是下海做生意也挺好的，可惜天賦不夠。”那段時(shí)間，鐘章隊(duì)自己搗鼓，做過軟件開發(fā)，對(duì)“大哥大”電話做自動(dòng)測(cè)試，很受用戶的歡迎；還發(fā)明了一個(gè)機(jī)器，用于鐵路機(jī)車無線電臺(tái)設(shè)備的自動(dòng)維修，帶著它到上海、成都、蘭州等鐵路局到處跑。“但有一次乘坐火車睡著了，轉(zhuǎn)眼我的計(jì)算機(jī)連同開發(fā)軟件就被偷了，那時(shí)候安全意識(shí)不足，也沒想著還要備份，所有代碼儲(chǔ)備一瞬間全部都化為烏有。”

有句老話叫做“否極泰來”，鐘章隊(duì)索性開始專注研究國(guó)內(nèi)外高速鐵路的發(fā)展，他也是當(dāng)時(shí)最年輕的鐵路無線通信專家。未來鐵路是什么樣子的？1994年在主持第一個(gè)鐵道部科研項(xiàng)目的時(shí)候，鐘章隊(duì)就篤定，“高速鐵路無線通信系統(tǒng)和控制系統(tǒng)一定是數(shù)字化、信息化、網(wǎng)絡(luò)化的，一定是高可靠的、高安全的。”這條路一走就是20多年，填補(bǔ)了中國(guó)鐵路無線通信技術(shù)研究和發(fā)展的許多空白。“我非常有幸見證和參與了中國(guó)鐵路迅速發(fā)展的時(shí)期，六次大提速、青藏鐵路、大秦重載鐵路、高速客運(yùn)專線和高速鐵路，我們這一代人就是知行合一的踐行者。”

“給國(guó)家做事，特別有成就感”

2002年，鐘章隊(duì)獲得鐵道部的大力支持，帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)攻堅(jiān)克難，特別是克服“非典”的影響，于2003年2月在北京交通大學(xué)建立了國(guó)內(nèi)第一個(gè)鐵路數(shù)字移動(dòng)通信系統(tǒng)(GSM-R)應(yīng)用模擬實(shí)驗(yàn)室，后發(fā)展為鐵道部GSM-R實(shí)驗(yàn)室和國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室。2004年，他帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)同時(shí)入職格爾木和大同，參與青藏鐵路試驗(yàn)線的建設(shè)和大秦重載鐵路機(jī)車同步操作控制系統(tǒng)的試驗(yàn)研究。

2004年，鐘章隊(duì)(左)和團(tuán)隊(duì)同事在青藏高原。受訪者供圖

雖然在全國(guó)各地出差已經(jīng)是家常便飯，但青藏高原仍然令鐘章隊(duì)印象深刻。“我們常在無人區(qū)，條件辛苦當(dāng)然是一方面，但是‘缺氧不缺精神’，那時(shí)候沒有一個(gè)人擅自離開隊(duì)伍。”鐘章隊(duì)像一個(gè)民兵隊(duì)長(zhǎng)，吃飯要點(diǎn)名，排隊(duì)要點(diǎn)名，出發(fā)要集合，還要操心預(yù)防鼠疫。功夫不負(fù)有心人，作為負(fù)責(zé)試驗(yàn)段移動(dòng)通信系統(tǒng)的技術(shù)總負(fù)責(zé)人，鐘章隊(duì)帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)在包含500公里凍土的青藏鐵路上采用了一種新型移動(dòng)通信系統(tǒng)，使它成為世界上第一條采用無線通信承載列車運(yùn)行控制系統(tǒng)信息傳輸?shù)母咴F路，“這一創(chuàng)新開拓了中國(guó)鐵路的先河，我們的列控系統(tǒng)不再依賴軌道電路，大大減輕了維護(hù)工作量。”

回憶起當(dāng)年，鐘章隊(duì)動(dòng)情地說：“青藏鐵路大力發(fā)展周界圍欄、全線視頻監(jiān)控等防護(hù)技術(shù)手段，一方面是廣泛應(yīng)用先進(jìn)技術(shù)，另一方面是對(duì)生態(tài)的保障、對(duì)自然的敬仰，體現(xiàn)了人與自然和諧的完美實(shí)踐。”

“蒼茫遼遠(yuǎn)的萬里草原，雄偉壯麗的連綿雪山，星羅棋布的沼澤湖泊，人跡罕至的奇峰異洞，構(gòu)成了雙湖特有的風(fēng)物景觀。霸氣十足的野牦牛，超然灑脫的藏野驢，成群結(jié)隊(duì)的藏羚羊，在沒完沒了鋪向天邊的金黃色的草原上奔騰追逐，共同演奏充滿生機(jī)與祥和的草原樂章。”這些不是文學(xué)作品里的描述，而是真實(shí)呈現(xiàn)在鐘章隊(duì)面前的場(chǎng)景，也是青藏鐵路每一位乘客的獲得感。

“給國(guó)家做事，特別有成就感和幸福感。從一窮二白，到鐵路六次大提速，重載鐵路運(yùn)量連年突破世界紀(jì)錄，客運(yùn)專線、高速鐵路、高原高鐵、高寒高鐵一條條開通運(yùn)營(yíng)，安全暢行在祖國(guó)大地上，中國(guó)高鐵運(yùn)營(yíng)里程從零到超過3.5萬公里，占世界高鐵運(yùn)營(yíng)里程60%以上；中國(guó)技術(shù)裝備和服務(wù)輸出亞洲、歐洲、非洲、美洲，我國(guó)的創(chuàng)新能力和實(shí)力大幅提升，中國(guó)企業(yè)與發(fā)達(dá)國(guó)家做生意，跟著國(guó)家名片──中國(guó)高鐵、中國(guó)重載乘風(fēng)破浪，這才是真的下海了”，鐘章隊(duì)動(dòng)情地說。

“科學(xué)家要承擔(dān)更大的責(zé)任，要有勇氣和擔(dān)當(dāng)”

“既然做到這里，就有更高的責(zé)任、更大的使命。”作為行業(yè)內(nèi)頂尖專家，除了指導(dǎo)了100多名碩士、30多名博士外，鐘章隊(duì)開始關(guān)注更廣義的教育，活躍于行業(yè)論壇和中國(guó)整體人才培養(yǎng)工作中。“就好像帶兵上陣打仗，只有隊(duì)伍和人才成長(zhǎng)起來，才有更多的機(jī)會(huì)和更大的勝算，人才是事業(yè)成功的關(guān)鍵，我們國(guó)家的建設(shè)和發(fā)展不能再出現(xiàn)人才隊(duì)伍青黃不接的現(xiàn)象”。

鐘章隊(duì)帶領(lǐng)的團(tuán)隊(duì)是教育部創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)和2011創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)，是一支朝氣澎湃的團(tuán)隊(duì)，“首先，團(tuán)隊(duì)知識(shí)結(jié)構(gòu)非常重要，我們從國(guó)內(nèi)外名校引進(jìn)優(yōu)秀博士畢業(yè)生，鼓勵(lì)老師、學(xué)生到國(guó)外名校先進(jìn)實(shí)驗(yàn)室進(jìn)修；其次，團(tuán)隊(duì)要倡導(dǎo)科學(xué)精神、創(chuàng)新精神、奉獻(xiàn)精神，要有協(xié)同合作意識(shí)，既要主動(dòng)開展國(guó)際學(xué)術(shù)交流，又要注重產(chǎn)學(xué)研合作，把創(chuàng)新成果應(yīng)用在祖國(guó)大地上。”

2017年，鐘章隊(duì)(右二)在沈陽鐵路局調(diào)研 受訪者供圖

“團(tuán)隊(duì)可以說是青年教師成長(zhǎng)的搖籃，既是日常開展學(xué)術(shù)交流和合作的舞臺(tái)，又是學(xué)科方向、專業(yè)方向、研究方向的載體。從教學(xué)和科研部門，特別是從國(guó)外引進(jìn)的年輕老師，需要文化傳承，需要傳幫帶，有時(shí)候還需要標(biāo)桿牽引，有困惑、有難題、有問題，需要及時(shí)得到指導(dǎo)、協(xié)助或者幫扶，團(tuán)隊(duì)是最好的學(xué)術(shù)共同體。”一談到團(tuán)隊(duì)建設(shè)，鐘章隊(duì)非常自豪，“我現(xiàn)在的重點(diǎn)任務(wù)就是培育年輕老師，進(jìn)一步提升團(tuán)隊(duì)的科技創(chuàng)新能力和實(shí)力。”

擔(dān)任全國(guó)政協(xié)委員后，鐘章隊(duì)開啟了和年輕時(shí)候不同的生活軌跡。“要了解學(xué)習(xí)、要調(diào)研的東西真的太多了。我做了30多年的鐵路研究與人才培養(yǎng)等工作，和鐵路行業(yè)打交道，也和一線工人一起干活。但當(dāng)我要給國(guó)家提建議時(shí)，依然感到壓力重大。”鐘章隊(duì)提交了關(guān)于“中西部交通平衡發(fā)展”“博士生待遇提高”“博士后待遇改善”“京津冀軌道交通一體化”“提高綜合交通服務(wù)質(zhì)量”“創(chuàng)新體系建設(shè)”等多方面的提案，全部得到了有關(guān)部門和行業(yè)的采納，為軌道交通行業(yè)的發(fā)展和高水平人才培養(yǎng)貢獻(xiàn)了一己之力。

中國(guó)高鐵凝結(jié)了幾代人的心血。作為這個(gè)龐大團(tuán)隊(duì)中的一環(huán)，鐘章隊(duì)和他如鋼鐵般的團(tuán)隊(duì)繼續(xù)高效而充滿熱情地準(zhǔn)備下一個(gè)攻堅(jiān)課題──智能高鐵、智能重載，“一定要為中國(guó)鐵路多做點(diǎn)事情，為人民群眾多做點(diǎn)事情。”