原標(biāo)題：29.9萬！國產(chǎn)特斯拉來了! 股價四連漲 市值一度超5549億元！馬斯克還透露了一個大消息 來源：中金在線
今天下午，特斯拉中國制造Model 3首批社會車主交付儀式，在位于上海臨港的特斯拉上海超級工廠舉行。
特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克乘坐特斯拉Model X來到上海工廠，見證這次交付。
國產(chǎn)特斯拉Model 3今日交付
央視財經(jīng)記者樂融融：我現(xiàn)在所在的地方就是位于上海臨港的特斯拉超級工廠，今天在這里，中國制造的特斯拉Model 3進(jìn)行了批量交付，這也是特斯拉第一次向社會車主交付中國制造的特斯拉Model 3。今天，有10位車主來到了交付現(xiàn)場，他們同馬斯克進(jìn)行了親密的交流，并在這里把自己的Model 3直接開出了工廠。
早些時候特斯拉官方在微博上表示，一年前馬斯克第一次來這里的時候，腳下還是一片荒蕪，而一年后的今天，這里已經(jīng)成為一座每周可產(chǎn)3000輛Model 3的特斯拉超級工廠。
此外，在1月3日晚間，特斯拉宣布中國工廠制造的Model 3將從35.58萬元降價至32.38萬元。如果再加上2.47萬元新能源汽車補(bǔ)貼，價格則進(jìn)一步降至29.9萬元左右。
據(jù)特斯拉公布的數(shù)據(jù)顯示，特斯拉2019年第四季度在全球交付了創(chuàng)紀(jì)錄的11.2萬輛電動車，遠(yuǎn)超市場預(yù)期。
此外在今天的發(fā)布會上，特斯拉宣布中國制造的Model Y項目將正式啟動，也預(yù)示著中國產(chǎn)的SUV車型可能早于2021年生產(chǎn)預(yù)期，有望在今年年底前在中國實(shí)現(xiàn)交付。
特斯拉中國工廠的負(fù)責(zé)人表示，Model 3將在2020年實(shí)現(xiàn)全國產(chǎn)率的替代。目前的本土化率是30%，到了2020年的7月份，本土率將上升到70%。
上海特斯拉超級工廠
一年開工投產(chǎn)交付
作為中國放寬汽車行業(yè)外資股比限制后第一家在華獨(dú)資建廠的車企，特斯拉當(dāng)年開工、當(dāng)年投產(chǎn)、當(dāng)年交付，這就是令馬斯克驚嘆的“上海速度”。
從一片荒地到整車量產(chǎn)，一年時間超級工廠是如何拔地而起的呢？
特斯拉上海超級工廠位于上海臨港產(chǎn)業(yè)區(qū)，占地86萬平米，集研發(fā)、制造、銷售等功能于一體，規(guī)劃年產(chǎn)50萬輛純電動整車。
特斯拉公司首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克：這將是我們在美國之外建設(shè)的首個超級工廠，也將是最先進(jìn)的一個工廠，我們將打造一個環(huán)保、可持續(xù)發(fā)展的超級工廠，讓它成為世界工廠的典范。
2018年7月，特斯拉與上海市政府簽約獨(dú)資建廠，是特斯拉在美國之外建設(shè)的首個超級工廠。為了加速推進(jìn)項目落地，上海僅用三天時間便完成了儲備立項、規(guī)劃選址等工作，一系列行政審批流程大幅精簡。
原上海自貿(mào)區(qū)臨港新片區(qū)管委會專職副主任陳杰：特斯拉這一個項目，我們目前是達(dá)到了5個月就完成了整個審批，實(shí)現(xiàn)了從當(dāng)年簽約，到當(dāng)年拿地，再到當(dāng)年開工這樣5個月時間全部完成。
特斯拉公司首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克：我很震撼，上海超級工廠的建設(shè)進(jìn)度如此之快，我真的認(rèn)為，中國就代表著未來。
項目建設(shè)期間，上海還為特斯拉超前布局了電力、燃?xì)獾扰涮自O(shè)施，提供融資支持。簽約僅半年后，2019年1月7日，特斯拉上海超級工廠破土動工。當(dāng)年6月，廠房基本建成，生產(chǎn)設(shè)備進(jìn)廠安裝，10月便開始試生產(chǎn)，首臺試裝車成功下線。
今年1月7日，在開工一整年之際，特斯拉宣布正式對外交付中國制造的Model 3。未來，特斯拉的另一車型Model Y也將在此投產(chǎn)，上海超級工廠生產(chǎn)的車輛也有望返銷海外。
特斯拉公司首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克：我們的目標(biāo)是讓所有汽車都電動化。即便在中國，電動車目前也只占在售汽車的很小部分，但我認(rèn)為在10年以內(nèi)，絕大部分生產(chǎn)出來的新車將會是電動車。
產(chǎn)能提升助特斯拉股價創(chuàng)新高
上海超級工廠的公開交付，讓特斯拉的產(chǎn)能提升計劃得到了有效保障，這直接刺激了資本市場的敏感神經(jīng)。
新年伊始，在美股上市的特斯拉公司股票連續(xù)三個交易日都實(shí)現(xiàn)上漲，并在昨夜的交易中成功突破每股450美元(約合人民幣3123.13元)，創(chuàng)下新高。同時市值也突破了800億美元的大關(guān)。
在一年之間，國產(chǎn)特斯拉Model 3實(shí)現(xiàn)了交付，這對于整個汽車行業(yè)來說，意味著什么？未來的電動車會不會更加便宜？
央視財經(jīng)邀請?zhí)丶s觀察員許樹澤，進(jìn)行深度解讀。
國產(chǎn)特斯拉好比84年的桑塔納
國產(chǎn)特斯拉的中國速度讓人吃驚，就好比考試的時候，還沒打鈴，但第一名已經(jīng)早早交卷，后面沒做完的同學(xué)們可要抓緊時間了。考場上還有誰呢？不僅僅是中國的那些造車新勢力，馬斯克想要顛覆的是全球整個汽車工業(yè)，是亨利福特以來所有的那些燃油車們。
國產(chǎn)特斯拉就好比是1984年的那臺上海大眾桑塔納，一個新的時代到來了。
電動車價格未來還能降嗎？
我認(rèn)為電動車還能繼續(xù)降價。
這個結(jié)論有兩個重要依據(jù)：
電池成本持續(xù)下降
零配件快速國產(chǎn)化
首先，電動車最重要的成本是電池，占比很高，過去車企的思路是提高續(xù)航延長性能，但這個事兒太難了，現(xiàn)在思路換了，電池續(xù)航不行，轉(zhuǎn)而降低電池成本。在過去這四五年里面，每年電池的成本平均下降的速度達(dá)到了16%，按照這個速度未來電池會很便宜。
其次，特斯拉現(xiàn)在30%用的是中國的零件，到了今年年底12月將達(dá)到100%，全部都是中國廠家。零件跨越大洋所需的油錢跟運(yùn)費(fèi)，包括海外員工的昂貴成本統(tǒng)統(tǒng)都省掉了，所以未來價格可能還會降。
虧錢還降價是誰給了特斯拉勇氣？
大家很自然有疑問，據(jù)說特斯拉公司一直虧錢，虧錢還敢降價？
很多優(yōu)質(zhì)公司利潤為負(fù)，因?yàn)樽隽舜蠊P投資，打造其競爭力，其實(shí)是利好。真正可怕的是現(xiàn)金流為負(fù)。特斯拉就是這種公司，2018年現(xiàn)金剛剛?cè)婊卣Ｄ敲催@種情況，還敢于繼續(xù)降價嗎？
行軍打仗要靠外部同盟
一家公司能不能成，不能總是盯著表面看，特斯拉其實(shí)有很多強(qiáng)大的外部盟友，這種強(qiáng)大的聯(lián)盟效應(yīng)的合力，投了很多的時間、精力與金錢，以至于它根本無法失敗，甚至失敗不起。
