原標(biāo)題：特斯拉加速國產(chǎn) “慌”的是誰？ 來源：蓋世汽車資訊
2020年1月7日，特斯拉國產(chǎn)Model 3正式交付首批社會(huì)車主，與此同時(shí)，Model Y項(xiàng)目宣布啟動(dòng)。
時(shí)間撥回到一年前，2019年1月7日，特斯拉在上海臨港新片區(qū)的工廠正式開建。接下來一年的時(shí)間，特斯拉實(shí)現(xiàn)了工廠封頂，Model 3投產(chǎn)，以及首批10名社會(huì)車主交付。
作為外資企業(yè)在華的首個(gè)如此大規(guī)模的項(xiàng)目，特斯拉以當(dāng)年開工當(dāng)年投產(chǎn)當(dāng)年交付的速度，創(chuàng)造了汽車制造業(yè)罕見的效率。如今，無論是國產(chǎn)Model 3的上市銷售，還是Model Y的投產(chǎn)，對(duì)整個(gè)國內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)的格局，都將產(chǎn)生非常大的影響。
其實(shí)，從特斯拉與上海臨港政府握手的那一刻起，行業(yè)內(nèi)便有人高呼“狼來了”。是的，在轟轟烈烈的電氣化面前，相對(duì)于傳統(tǒng)車企小打小鬧的“油改電”路線，特斯拉無論在技術(shù)路徑還是產(chǎn)品力上均可以稱得上是顛覆者。
自2014年進(jìn)入中國市場(chǎng)，特斯拉在國內(nèi)已走過了六個(gè)年頭。從Model S到Model X，再到Model 3，隨著產(chǎn)品的豐富和交付量的增加，特斯拉在中國積累了大批粉絲。
很多中國用戶之所以青睞特斯拉， 有的是出于對(duì)環(huán)保的責(zé)任感，有的是出于對(duì)創(chuàng)始人埃隆.馬斯克的喜愛與欽佩，還有的是被特斯拉產(chǎn)品諸多炫酷的智能配置所吸引。然而，受成本限制，特斯拉產(chǎn)品高昂的售價(jià)，又注定了其只能讓小部分用戶受益。
所以，成本和售價(jià)，成為特斯拉規(guī)模化普及的主要阻力。
Model 3國產(chǎn)后，人們對(duì)其售價(jià)分外關(guān)注。兩天前，特斯拉官方宣布下調(diào)國產(chǎn)Model 3售價(jià)。
國產(chǎn)Model 3基礎(chǔ)版車型售價(jià)從35.58萬元下調(diào)到32.28萬元，而補(bǔ)貼后的售價(jià)則不足30萬。
國產(chǎn)Model 3售價(jià)的下調(diào)，顯然釋放了一個(gè)重要的信號(hào)，那就是馬斯克所一再宣稱的要做“平民化的特斯拉”。在Model Y項(xiàng)目投產(chǎn)的啟動(dòng)儀式上，馬斯克再次強(qiáng)調(diào)，“Model Y的國產(chǎn)，就是要做消費(fèi)者能負(fù)擔(dān)得起的純電SUV”。
根據(jù)去年3月發(fā)布的消息，Model Y的其售價(jià)為3.9萬美元，約合人民幣43.5萬元。如今，Model Y的預(yù)售價(jià)為人民幣44.4-53.5萬元。而率先進(jìn)入國產(chǎn)的豪華純電動(dòng)SUV奔馳EQC的起售價(jià)為人民幣57.98萬元。所以，兩者相比，國產(chǎn)后的Model Y在售價(jià)上或更優(yōu)優(yōu)勢(shì)。
其實(shí)，無論是已經(jīng)開啟交付的Model 3還是即將投產(chǎn)的Model Y，特斯拉的國產(chǎn)，不僅將當(dāng)前代表純電動(dòng)汽車最先進(jìn)的產(chǎn)品和技術(shù)帶到了國內(nèi)，且極有可能在整個(gè)豪華車市場(chǎng)掀起一股價(jià)格風(fēng)暴。
當(dāng)前，30萬以內(nèi)的Model 3，以更具優(yōu)勢(shì)的價(jià)格和性能，已經(jīng)威脅到了傳統(tǒng)豪華B級(jí)車市場(chǎng)諸如寶馬3系、奔馳C級(jí)和奧迪A4的地位。Model Y國產(chǎn)上市后，將與傳統(tǒng)豪華品牌的電氣化車型如奔馳EQC，以及奧迪e-tron等展開競(jìng)爭(zhēng)。
最為重要的是，正在全力向電氣化領(lǐng)域邁進(jìn)的傳統(tǒng)豪華車企，現(xiàn)階段所拿出的產(chǎn)品，是否有足夠的優(yōu)勢(shì)與特斯拉匹敵。
以奔馳EQC為例，與Model Y相比，兩者在百公里加速成績(jī)保持一致的情況下，前者在續(xù)航方面存在明顯短板。另外，特斯拉在智能化方面還有一個(gè)加分項(xiàng)是Autopilot自動(dòng)輔助駕駛功能，而奔馳EQC在智能駕駛方面明顯偏弱。
所以，現(xiàn)階段來看，面對(duì)加速國產(chǎn)的特斯拉，傳統(tǒng)豪華品牌顯然準(zhǔn)備得還不是特別充分。而對(duì)于新勢(shì)力車企來說，國產(chǎn)特斯拉的到來，為其帶來的并非只有壓力。
目前，國內(nèi)新勢(shì)力車企中，與特斯拉有著相似定位的只有蔚來。
2019年，蔚來遭遇了大部分新勢(shì)力車企都會(huì)遭遇的坎坷，且其中的部分經(jīng)歷與特斯拉極為相似，比如由自燃而導(dǎo)致的公眾對(duì)其安全性的質(zhì)疑。但歷經(jīng)坎坷之后，蔚來2019年的交付量依舊超過了2萬臺(tái)，且ES6的銷量還有釋放的潛力。
雖然新勢(shì)力車企在前進(jìn)中會(huì)遭受質(zhì)疑和壓力，但整體走勢(shì)依然上揚(yáng)。而國產(chǎn)特斯拉的到來，依托其強(qiáng)大的品牌知名度，或許會(huì)加速公眾對(duì)電動(dòng)汽車的認(rèn)知，進(jìn)而推動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)快速迭代。
產(chǎn)業(yè)的迭代，電氣化的加速到來，無疑是新勢(shì)力車企所樂于見到的。
面對(duì)電氣化帶來的巨變，傳統(tǒng)車企開始慌了。2019年車市的下行，并不能掩蓋因產(chǎn)業(yè)變革而帶來的暗流涌動(dòng)。這一年，大眾與福特?cái)y手，以共同推進(jìn)電氣化進(jìn)程；而PSA與FCA簽署的一紙協(xié)定，主要出發(fā)點(diǎn)也是應(yīng)對(duì)電氣化帶來的高昂研發(fā)成本；國內(nèi)，兩大地方國企巨頭上汽集團(tuán)和廣汽集團(tuán)的“抱團(tuán)”，不能不說與電氣化無關(guān)。
變革，在看似平靜的表象下悄然前行。特斯拉的加速國產(chǎn)，則將這一變革進(jìn)程推行得格外急促與迫切。
