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她是高鐵車站里流動的風景，她帶領的服務組10年收到表揚信近9000封；他是萬里鐵路線上的錚錚鐵骨，反扒16年，為旅客挽回損失近百萬元；他是你不曾謀面的“列車醫(yī)生”“鐵軌護士”……但他們都有共同的名字——“最美鐵路人”。他們只爭朝夕，不負韶華，讓“流動的中國”更加平安溫馨。
旅客的小事，就是服務組的大事
在北京南站的候車大廳，“潤秋愛心服務區(qū)”十分顯眼。這個“潤秋”，就是北京局集團公司北京南站客運車間業(yè)務指導張潤秋。
在川流不息的大廳巡視，推輪椅接送重點旅客進出站，搶救臨產(chǎn)的孕婦，幫離家出走的孩子找父母，看護與家人走失的精神病人……在張潤秋的帶領下，“潤秋服務組”的成員們成了旅客的貼心人。去年中秋節(jié)，正在值班的張潤秋收到了一位老人親手做的月餅。原來，2010年8月，葛奶奶的妹妹病危，當時恰逢上海世博會，北京到上海的車票“一票難求”。看到在候車室里默默落淚的葛奶奶，張潤秋主動“攬活”，前后往售票口跑了十幾趟，終于幫老人家買到了一張退票，并親自送她上車。從那以后，葛奶奶就把張潤秋當成了親人，娘倆常常互相看望。
如今，“潤秋服務組”先后開設熱線、博客、微博，實時為旅客排憂解難。潤秋微博中經(jīng)常會有這樣的留言：“坐高鐵有困難就找潤秋服務組，太靠譜了！”
從2010年成立至今，“潤秋服務組”收到表揚信8969封、錦旗815面。張潤秋對此很是感恩，“旅客的小事，就是我們的大事，要把旅客的事當自家的事。這種彼此惦記的幸福感是別人無法體會的。”
為旅客出行護航的還有7.5萬名鐵警，廣州鐵路公安局長沙公安處刑警五大隊大隊長宋鵬飛就是其中一員。
反扒16年，宋鵬飛屢屢與死神擦肩而過。一次在婁底站抓小偷，小偷眼見無法逃脫，順勢拉他一起滾下站臺。當聽見開車鈴響，小偷抓住車底發(fā)狠地說：“放開我，要不就一起死！”千鈞一發(fā)，宋鵬飛一腳踹開他的手，一腳用力蹬鋼軌，雙手抱住小偷的腰，用盡全力從車底滾了出來。
有人問他，“抓個小偷，為啥這么拼命？”宋鵬飛回答，“我不只是在抓小偷，更是在守護旅客的安全和老百姓對中國鐵路的信任。”
盡管職業(yè)是反扒，但宋鵬飛最大的心愿是讓失足者迷途知返。有個慣偷屢次被抓，周邊派出所的警察都很頭疼。宋鵬飛四處奔走，終于幫他在工地找到一份謀生的活兒，去年清明節(jié)，他回老家祭祖，臨走前對宋鵬飛感激地說：“宋隊，謝謝你！今年我也能體面地回老家了。”
從業(yè)以來，宋鵬飛抓獲犯罪嫌疑人近500名，打掉犯罪團伙18個，為旅客挽回損失近百萬元。他榮獲“全國優(yōu)秀人民警察”等稱號，榮立個人一等功1次、三等功2次，受到嘉獎6次。宋鵬飛說，“我會用熱血和忠誠踐行使命，將反扒進行到底！”
每養(yǎng)護1公里線路，至少要彎腰1000次
鐵軌不好，列車難跑。南寧局集團公司百色工務段線路維修工長汪伯華，就是守護軌道的衛(wèi)士。工作21年來，他先后將6個落后工區(qū)變成先進班組，被工友們贊譽為“神奇工長”。
汪伯華守護的南昆線，穿山越河、高堤深塹，自然災害多發(fā)，養(yǎng)護難度特別大。“每養(yǎng)護1公里線路，至少要彎腰1000次”，高溫酷暑，汪伯華跪在60攝氏度的鐵軌上檢查線路，膝蓋上燙起了泡，留下一片老繭；天降暴雨，越是山洪易發(fā)、危石易落的地段，越不能放過。
在田丁工區(qū)擔任工長時，有一晚暴雨如注，汪伯華帶領工友冒雨巡檢，走到田丁至汪甸間254公里處，發(fā)現(xiàn)4棵大樹從懸崖上滾落到鋼軌上。當時，K984次旅客列車馬上就要駛來。汪伯華立即通知車站扣停列車，迅速組織人員快速搶險。當列車安全通過時，汪伯華和大伙整齊地站在雨中，像接受檢閱的戰(zhàn)士。
啃最硬的骨頭，讓后進者快速成長，2006年7月以來，汪伯華先后擔任巖龍、田丁、沙廠坪、興義、冗百、永樂線路工區(qū)工長。這些曾經(jīng)質(zhì)量排名全段倒數(shù)、職工工作積極性不高的工區(qū)，在他的帶領下，不出3個月，都變成了先進工區(qū)。“只要我們在，線路安全這個陣地就永遠不會丟！”汪伯華如是說。
守護列車安全的，還有車輛段的質(zhì)檢員。武漢局集團公司武昌客車車輛段質(zhì)檢員黃望明，在檢車崗位工作了30年，發(fā)現(xiàn)并消除上萬起故障和隱患，經(jīng)他檢查的71萬輛客車，無一出現(xiàn)安全問題。
黃望明檢過的18種客車車型，都像他的老伙計，從檢車錘的敲擊聲，就能辨別“伙計們”的脾氣與身體狀況。2010年4月的一天，黃望明對2614次旅客列車進行質(zhì)量把關，檢查到第四輛客車轉(zhuǎn)向架時，他感覺敲擊聲不對勁。拿著手電筒鉆到車底，黃望明發(fā)現(xiàn)，內(nèi)側(cè)橫梁一道極其細微的顏色變化痕跡，刮掉表面鐵銹，居然是一條長約150毫米的橫向裂紋。黃望明敏感地意識到，這類隱患可能在其他同型客車上也會存在。隨后，他帶著同事們對同型客車全面排查，一周內(nèi)又消滅了20多起同類隱患。
2013年，以黃望明的名字命名的全國唯一鐵路客車檢車員技能大師工作室成立。6年來，工作室培養(yǎng)省部級技術能手15人、高級技師57人，攻克客車疑難問題400多個，提煉崗位先進作業(yè)法200余條，獲得了國家、省部級創(chuàng)新成果獎8項。
“檢車錘，一頭平，一頭尖。平的這頭，提醒我腳踏實地；尖的那頭，告訴我刻苦鉆研。讓每一輛客車安全健康奔跑，就是我們最大的心愿。”黃望明說。
分析近200萬條數(shù)據(jù)，保證設備“零故障”
火車跑得快，全靠車頭帶。在牽引普速列車的火車頭上，有個列車運行監(jiān)控記錄裝置，俗稱“黑匣子”，是確保列車運行安全的“大腦”。沈陽局集團公司錦州電務段車載信號工劉博就是守護列車大腦的“數(shù)據(jù)俠”。
劉博不僅是第四屆全國鐵道行業(yè)職業(yè)技能大賽機車信號項目總冠軍，還有著17年設備檢修“零故障”、機車檢測“零違章”、數(shù)據(jù)維護“零差錯”的成績單。2009年，“黑匣子”頻繁發(fā)生單機運行故障，甚至導致中途停車，只能頻頻返廠維修。為了保安全、降成本，劉博調(diào)取2300多個機車運行文件，對比分析190多萬條數(shù)據(jù)，三個多月后終于找到病灶，并制定出人工寫入空數(shù)據(jù)的方案，徹底消除故障，被全局推廣。
2018年，沈陽局大幅優(yōu)化貨車徑路，需要同步更新“黑匣子”車載模式和數(shù)據(jù)。作為管內(nèi)數(shù)據(jù)換裝第一責任人，劉博擔當了“沈西—錦州—山海關”第一列試驗貨車的添乘任務。這趟任務花了近30個小時，車行不足一半，劉博的腰脫病就犯了，下半身錐刺般疼痛。司機勸他下車就醫(yī)，可劉博怕錯過試驗數(shù)據(jù)，愣是咬牙堅持。當任務圓滿完成時，劉博全身僵硬，從機車到出站口的300米距離，整整挪了半個小時。同事心疼地說，“你何苦這么拼！”劉博一笑，“這樣拼搏的人生才有價值！”
