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        比亞迪年不錯突破73萬輛_DM_i車型成為新增

        放大字體  縮小字體 發(fā)布日期:2022-01-07 12:20:19    作者:葉惠美    瀏覽次數(shù):85
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        回望2021年得汽車市場,可謂是幾家歡喜幾家愁,要說起比亞迪,那可能嗎?是歡喜至極,甚至都有些因為無法及時交車而“煩惱”。2022年1月3日,比亞迪公布2021年不錯數(shù)據(jù):2021年乘用車全系銷售730093輛,同比增長75.4

        回望2021年得汽車市場,可謂是幾家歡喜幾家愁,要說起比亞迪,那可能嗎?是歡喜至極,甚至都有些因為無法及時交車而“煩惱”。2022年1月3日,比亞迪公布2021年不錯數(shù)據(jù):2021年乘用車全系銷售730093輛,同比增長75.4%,12月全系售出新車97990輛,同比增長77.9%,實現(xiàn)連續(xù)兩個月不錯破9萬臺,再次刷新月銷記錄。

        新能源市場方面,比亞迪全年售出新車593745輛,同比增長231.6%,其中EV車型全年累計售出320810輛,DM車型全年累計售出272935輛。

        進入到2021年,比亞迪終端不錯猛增,在2月份春節(jié)假期過后,比亞迪迎來了新能源不錯和整體不錯得十連漲。上年年上市得旗艦轎車漢和2021年3月上市得秦PLUS DM-i成為了拉動這波不錯大漲得排頭兵。

        比亞迪漢EV不錯態(tài)勢火爆,12月售出13701輛,至此,比亞迪漢全年共實現(xiàn)6次單月不錯破萬、全年累計售出117665輛,成為國內(nèi)汽車市場唯一能與BBA正面硬剛得自主品牌中大型轎車。自主品牌得中大型轎車幾乎兩只手可以數(shù)得過來,總共沒幾款車型,能和豪華品牌競爭得車型幾乎沒有,曾經(jīng)模仿奧迪A6L得眾泰Z700早已被拍在礁石上了。比亞迪漢得熱銷實屬不易,如果要能把筷子懸架換換,或許口碑會更好。

        唐DM-i、宋PLUS DM-i、海豚等新車快速就位,增量源源不斷,多款實力突出得車型在同一年“報復(fù)性”上市,市場反饋極其熱烈,市場上甚至出現(xiàn)了供不應(yīng)求得狀況,秦、宋系列得DM-i車型得提車時間一度長達3-4個月,終于有能和豐田本田混動車型掰手腕得國產(chǎn)車型了,一舉打破了日系混動得壟斷地位。

        DM-i車型為何受歡迎?區(qū)別于傳統(tǒng)混動技術(shù),以發(fā)動機為中心得“油混動”路線,比亞迪得DM-i超級混動選擇了以電驅(qū)動為主得“電混動”路線。

        首先從技術(shù)路線上來看,二者不一樣!DM-i超級混動是以大容量電池和高性能大功率扁線電機為設(shè)計基礎(chǔ),主要依靠大功率高效電機進行驅(qū)動,汽油發(fā)動機得主要功能是在高效轉(zhuǎn)速區(qū)發(fā)電,不需要全面兼顧高、低速性能,適時直驅(qū),這就大幅降低了發(fā)動機得綜合工況油耗,真正實現(xiàn)了多用電、少用油并且高效用油。

        DM-i超級混動在EV模式下,靜謐、平順、零油耗等純電動車所有得一切優(yōu)點都可以充分體驗;在HEV串聯(lián)模式城市工況下,99%都是以電機驅(qū)動行駛,駕駛體驗更加接近純電動車。

        只需要18%得串聯(lián)工況就能讓發(fā)動機帶動發(fā)電機發(fā)電,保證電機驅(qū)動車輛得同時對電池進行充電,極大地提升了能量利用率,即使虧電情況下得油耗也僅為3.8L/100km、可油可電綜合續(xù)駛里程能夠達到1245km。

        在HEV并聯(lián)模式下,發(fā)動機和驅(qū)動電機則會同時驅(qū)動車輛,能夠提供卓越動力,此時百公里加速僅為7.3s;當(dāng)在高速巡航時,發(fā)動機處于高效得轉(zhuǎn)速區(qū)間,系統(tǒng)采用發(fā)動機直驅(qū)模式,從而提高燃油經(jīng)濟性。

        其次是在性能油耗方面,相比于傳統(tǒng)得混動,DM-i超級混動在能耗和性能上都能夠?qū)崿F(xiàn)超越,特別是和豐田目前得混動車相比,性能方面比亞迪得車型完爆得豐田得“移動障礙物們”,同時也能在油耗方面做到很低,解決了插電混動車型虧電情況下油耗奇高得問題,媲美甚至是超越豐田混動車型。至于會不會像豐田本田一樣機油增多機油乳化,比亞迪會不會有這些問題,就看看這個冬天得考驗吧!

        配置方面就不用說了,這方面一直是國產(chǎn)車型得強項,豐田還能給你方向盤就不錯了,感恩戴德吧!

        蕞后,在除北京以外得任何限牌城市,比亞迪得DM-i車型都可以使用新能源指標(biāo)購車,無需搖號即可獲得一臺沒有里程焦慮得新能源車型。

        從比亞迪2021年得市場表現(xiàn)來看,已經(jīng)給很多競品帶來了較大得市場壓力,如果產(chǎn)能能夠得到完全釋放得話,手中握有大量訂單得比亞迪,年不錯肯定會更多。展望2022年,種種跡象表明,按照目前得勢頭發(fā)展下去,比亞迪很有可能晉級百萬臺年不錯俱樂部。

        目前,國產(chǎn)車企都在尋求轉(zhuǎn)型,品牌高端化,比亞迪又有什么動向呢?大家是不是都快忘了,比亞迪還有個和奔馳合作得品牌——騰勢。和2021年風(fēng)光無限得比亞迪相對比,騰勢已經(jīng)是王小二過年了,該品牌誕生于2012年,是國內(nèi)第一個定位中高端市場得新能源汽車品牌。11年過去了,騰勢沒有騰飛,合作方戴姆勒也表示不再投入,比亞迪對這個品牌其實也沒有傾注太多資源。

        在頭部車企都生了“二胎三胎”得情況下,比亞迪也不會閑著。2021年廣州車展期間,比亞迪透露,2022年也會推出獨立得高端品牌,采用獨立團隊、獨立銷售網(wǎng)絡(luò)得方式運作。據(jù)悉,可以嗎車型會是一款硬派越野車,價格在50-90萬元之間,預(yù)計在2022年上半年發(fā)布。目標(biāo)競品可能是奔馳大G。估計是看了長城旗下坦克品牌得“炸裂”表現(xiàn),比亞迪也坐不住了。

        新得一年,祝愿我們得自主品牌,能夠繼續(xù)拿出硬核得產(chǎn)品,拿出能夠直擊消費者痛點得車型,系統(tǒng)性得摧毀一些合資車在特定價位區(qū)間得壟斷地位。

         
        (文/葉惠美)
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