晉中1月21日電 題：開往太行山的綠皮“年貨列車”助村民走上脫貧路
作者 楊杰英
坐著火車，走出大山。
這趟從山西晉中榆次開往沁縣大平的8171次列車，是山西境內(nèi)車廂最少、運速最慢、停站最多的“三最”綠皮車。 楊杰英 攝太行山的村民拎著核桃、背著紅棗、扛著小米，坐著這趟“開往春天的列車”，把山貨賣到大山外，走上脫貧路。
村民拉著山貨。 楊杰英 攝21日，和往常一樣，59歲的韓現(xiàn)英起了個大早，提著25斤核桃走了半個小時的山路，從太谷縣一個名為石會站的小站臺踏上火車。
臨近春節(jié)，韓現(xiàn)英的山貨銷量很好，靠著這趟列車已經(jīng)賣出去1000多斤核桃。
列車長任學(xué)鋒在這趟列車上已經(jīng)工作了13年。 楊杰英 攝這趟從山西晉中榆次開往沁縣大平的8171次列車，是山西境內(nèi)車廂最少、運速最慢、停站最多的“三最”綠皮車。
8171/2次列車只有三節(jié)車廂，運行198公里，大大小小21個車站，沿線數(shù)十個村莊位于太行山深處，這趟列車便是村民們離不開的交通工具。
8171/2次列車只有三節(jié)車廂，運行198公里，大大小小21個車站。 楊杰英 攝韓現(xiàn)英所在的太谷縣范村鎮(zhèn)前莊村是這趟列車途經(jīng)眾多小山村中的一個。多年以前，這里曾住著上百名村民。近年來，許多老鄉(xiāng)搬出了大山，還有一小部分村民，因留戀故土，仍居住于此。他們平時進出大山，完全依靠8171/2次列車。
村民李水明向記者展示這趟列車票價。 楊杰英 攝“我坐這趟列車有20多年了，靠著這趟車把家里的笨雞蛋、核桃、棗、小米賣出大山。早上出去，賣完山貨，晚上回來，當天往返，非常方便。”和許多村民一樣，韓現(xiàn)英稱這趟列車為“太行公交”“幸福車”。
8171/2次列車只有三節(jié)車廂。 楊杰英 攝列車長任學(xué)鋒在這趟列車上已經(jīng)工作了13年。他告訴記者，因乘坐方便、票價低，自1993年開通以來，這趟列車便成為山區(qū)村民趕集賣山貨、外出務(wù)工、走親訪友的最佳選擇。尤其是遇上雨雪天氣時，這趟列車能接待三四百位乘客。
作為列車長，任學(xué)鋒對沿途不少老鄉(xiāng)非常熟悉。甚至誰家種了幾畝地，誰家有核桃、紅棗、土雞蛋，他都能如數(shù)家珍。
這趟列車沿線數(shù)十個村莊位于太行山深處。 郝晉陽 攝“像韓大姐幾乎每天都坐這趟車，我們也會經(jīng)常聊聊山貨的行情和銷路。”在停靠站點，背著山貨的村民上下車時，任學(xué)鋒和其他列車員都會幫著拎東西。
榆社縣云竹鎮(zhèn)迷沙溝村村民李水明對這趟列車感情深厚。“山上的紅棗和核桃都是靠著這趟車賣到大山外，以前外出打工也坐這趟車。全程票價才10塊5毛錢，這么多年都沒變過。”
車輛乘務(wù)長樊玉鎖負責(zé)車輛運行前的整備和運行中的安全。 楊杰英 攝“綠皮車”大多為上世紀90年代之前生產(chǎn)，使用鍋爐供暖，沒有空調(diào)裝置，速度很慢，但票價便宜。
車輛乘務(wù)長樊玉鎖負責(zé)車輛運行前的整備和運行中的安全。為了保障這趟“脫貧致富車”的安全，每次發(fā)車前，樊玉鎖都會認真檢查車輛各項性能。
任學(xué)鋒坦言，“這趟列車的運營處于虧損狀態(tài)，但大家都知道這是‘脫貧致富車’，鐵路部門作出保留車次的決定，更多地是考慮社會效益，而非經(jīng)濟效益。”
由于這趟列車沿線自然資源豐富，太行山風(fēng)光秀麗，還有抗日戰(zhàn)爭時期的戰(zhàn)斗遺址，近年來吸引了眾多觀光客。這趟列車又多了一項新功能——為山區(qū)旅游資源開發(fā)，為增加老鄉(xiāng)們的收入，提供交通服務(wù)。
春運路上，這趟綠皮車在“慢時光”里帶著山區(qū)村民的“致富夢”，繼續(xù)穿行在太行山中。(完)
