波音正式停產(chǎn)737 Max！供應(yīng)鏈乃至美國整體經(jīng)濟(jì)或?qū)⑹軗p

原標(biāo)題：波音正式停產(chǎn)737 Max！供應(yīng)鏈乃至美國整體經(jīng)濟(jì)或?qū)⑹軗p 來源：騰訊證券

騰訊證券1月22日訊，波音公司（NYSE:BA）在當(dāng)?shù)貢r間周一晚些時候證實，位于華盛頓州倫頓（Renton）的流水線已經(jīng)停止制造該公司最暢銷的737 Max機(jī)型。波音此前在去年12月份宣布計劃暫時停產(chǎn)一段時間，但在當(dāng)時并沒有宣布停產(chǎn)的確切日期。

波音公司不會因為停產(chǎn)而讓工人休假或裁員，但此事所帶來的痛苦將會波及整個供應(yīng)鏈，并可能損害美國的經(jīng)濟(jì)增長。一旦波音最終獲得復(fù)飛許可，那么停產(chǎn)將令波音更難重啟生產(chǎn)并從危機(jī)中恢復(fù)過來。

自去年3月份以來，波音737 Max一直都處于停飛狀態(tài)，原因是此前這種機(jī)型發(fā)生了兩起致命的墜機(jī)事件，機(jī)上的346人全部遇難。盡管波音無法將737 Max飛機(jī)交付給客戶，但此前該公司仍在繼續(xù)制造這種噴氣式飛機(jī)，只是生產(chǎn)速度略有放緩，僅為每月42架?，F(xiàn)在，大約有400架已經(jīng)完工的737 Max停放在華盛頓和德克薩斯州，等待交付給世界各地的航空公司。

但在飛機(jī)交付之前，波音公司無法從銷售中獲得大部分錢款，而且如果不能交付，波音就不能無限期地繼續(xù)承擔(dān)制造成本。

該公司原本希望737 Max飛機(jī)能在2019年底之前復(fù)飛，但在去年12月份，美國聯(lián)邦航空局(FAA)局長斯蒂芬-迪克森(Stephen Dickson)宣布，要到2020年的某個時候才會批準(zhǔn)復(fù)飛。一周以后，波音宣布了停產(chǎn)計劃。

波音并未公布此前一直致力于生產(chǎn)這種飛機(jī)的人數(shù)。該公司表示，在停工期間，員工將被重新分配到其他崗位上，而這是有一些原因的。

首先，根據(jù)美國聯(lián)邦勞動法，波音公司必須在發(fā)出裁員通知后向被裁員工支付60天的工資。由于波音公司仍舊希望盡快恢復(fù)飛機(jī)生產(chǎn)工作，因此在裁員過程中節(jié)省的成本可能有限。

鑒于西雅圖大都市區(qū)的失業(yè)率為2.9%，比全美50年以來的最低失業(yè)率還要低，因此波音公司不能冒著一旦恢復(fù)生產(chǎn)就失去所需工人的風(fēng)險。在一周前向公司員工發(fā)出的一封電子郵件中，波音新任首席執(zhí)行官戴夫-卡爾霍恩(Dave Calhoun)表示，該公司將會“繼續(xù)采取措施，維護(hù)我們的供應(yīng)鏈和專業(yè)勞動力，以便我們準(zhǔn)備好重啟生產(chǎn)”。

但波音最大的供應(yīng)商——為737 Max制造機(jī)身和其他部件的Spirit AeroSystems已于1月10日宣布將在堪薩斯州威奇托市（Wichita）裁員2800人。Spirit關(guān)廠的持續(xù)時間可能會比波音的停工時間更長，原因是自去年3月份以來，該公司每月還在繼續(xù)生產(chǎn)52個機(jī)身，超過了波音降低后的生產(chǎn)速度。因此，波音公司大約有100個完工的機(jī)身等待其恢復(fù)生產(chǎn)。

另外，其他一些波音供應(yīng)商也在沒有公開宣布的情況下采取了裁員行動。根據(jù)信用評級機(jī)構(gòu)穆迪提供的數(shù)據(jù)，至少有另外七家波音供應(yīng)商從的10%或更多營收來自于737 Max計劃。來自737 Max的營收在Spirit的總營收中所占比重高達(dá)50%，因此其流水線的暫時停工導(dǎo)致該公司其債務(wù)評級被下調(diào)到了“垃圾級”。

這些供應(yīng)商所在的社區(qū)也將感受到波音停產(chǎn)的影響。穆迪在上周五宣布，由于Spirit裁員的緣故，該機(jī)構(gòu)正在考慮下調(diào)威奇托市及其所在縣的評級。

與此同時，政府停擺也可能會損害美國經(jīng)濟(jì)。許多估測表明，政府停擺甚至可能會給美國第一季度GDP帶來0.5個百分點的負(fù)面影響。（星云）