成都1月23日電 題：西南最大高鐵站的“最強(qiáng)大腦”

作者 付豪 張?chǎng)卫?/p>

隨著一年一度春運(yùn)大潮來(lái)襲，遠(yuǎn)方的人踏上歸家的旅程。臨近鼠年春節(jié)，中國(guó)西南地區(qū)最大的高鐵站成都東站迎來(lái)客流高峰，這里人頭攢動(dòng)，旅客進(jìn)站、候車(chē)、檢票、上車(chē)，有條不紊。其有序運(yùn)行的背后，是人們看不見(jiàn)的高鐵車(chē)站的“神經(jīng)中樞”——綜控室，羅丹便是綜控室的指揮官，她被稱(chēng)為成都東站的“最強(qiáng)大腦”。

列車(chē)作業(yè)卡控表上記錄著每趟列車(chē)作業(yè)情況，一趟列車(chē)就有十余項(xiàng)作業(yè)內(nèi)容需要記錄。 茅磊 攝

春運(yùn)期間，成都東站每日開(kāi)行列車(chē)260對(duì)以上，在列車(chē)接發(fā)最密集的時(shí)候，十分鐘內(nèi)要接發(fā)8趟列車(chē)。羅丹平均每天組織發(fā)送旅客22萬(wàn)人次，調(diào)度500趟列車(chē)，從進(jìn)站到站臺(tái)乘降，從列車(chē)到達(dá)到按時(shí)出發(fā)，從列車(chē)上水到吸污，客運(yùn)工作的各個(gè)環(huán)節(jié)都在她的掌控之中。

一張卡控表，兩部對(duì)講機(jī)，兩部電話(huà)，四臺(tái)電腦，這些是羅丹的“指揮棒”。據(jù)羅丹介紹，卡控表用于記錄每趟列車(chē)作業(yè)情況，對(duì)講機(jī)用于與現(xiàn)場(chǎng)各崗位間進(jìn)行溝通，電話(huà)用于與各部門(mén)進(jìn)行溝通，四臺(tái)電腦用于控制車(chē)站所有的自動(dòng)閘機(jī)、廣播、電子屏幕等。

多年積累的工作經(jīng)驗(yàn)，讓羅丹能準(zhǔn)確記住每一個(gè)部門(mén)的電話(huà)，識(shí)別出現(xiàn)場(chǎng)每一名客運(yùn)人員的聲音，清楚地知道每一趟列車(chē)的作業(yè)情況。一邊接電話(huà)，一邊聽(tīng)對(duì)講機(jī)，雙手同時(shí)記錄卡控表和操作電腦，時(shí)不時(shí)還抬頭看看綜控室里的24塊監(jiān)控屏幕，這對(duì)于羅丹來(lái)說(shuō)是常規(guī)操作。

春運(yùn)期間，羅丹和同事們要將500趟列車(chē)的作業(yè)情況記錄在卡控表上。 費(fèi)思童 攝

每當(dāng)列車(chē)晚點(diǎn)時(shí)，車(chē)站就像是與戰(zhàn)場(chǎng)，與安全對(duì)抗，與時(shí)間博弈。如果說(shuō)綜控室是戰(zhàn)斗指揮部，那羅丹絕對(duì)是那個(gè)運(yùn)籌帷幄、決勝千里之外的“諸葛亮”。

今年春運(yùn)期間，羅丹已遇到數(shù)次列車(chē)因地震、極端惡劣天氣而晚點(diǎn)的突發(fā)情況，而這些對(duì)她來(lái)說(shuō)都是“小菜一碟”，因?yàn)樗?jīng)歷過(guò)的突發(fā)情況早已數(shù)不勝數(shù)。

“去年的一個(gè)班，剛接班不久，內(nèi)江便發(fā)生地震，成渝高鐵全部列車(chē)緊急扣停，不久后西成高鐵又受暴雨影響大面積晚點(diǎn)，這還沒(méi)完，緊跟著達(dá)成線(xiàn)設(shè)備故障，部分列車(chē)也將晚點(diǎn)。”羅丹回憶，2019年的一次突發(fā)令她印象深刻。

羅丹說(shuō)，成都東站當(dāng)時(shí)幾乎所有方向的列車(chē)都出現(xiàn)了晚點(diǎn)，車(chē)站亂成一鍋粥，進(jìn)站口也排起了長(zhǎng)龍，候車(chē)廳里人山人海，旅客將服務(wù)臺(tái)圍了個(gè)水泄不通，對(duì)講機(jī)里不停響著：“綜控！D5188什么時(shí)候來(lái)？”“綜控！D1920晚點(diǎn)了嗎？”“綜控！把G8751的檢票屏上好。”

接收處理調(diào)度命令是羅丹的工作之一，她要將每天接收到的調(diào)度命令制作成客運(yùn)計(jì)劃，并將相關(guān)信息寫(xiě)在白板上。 費(fèi)思童 攝

緊急時(shí)刻，羅丹成為慌亂的綜控室的“定海神針”。她制作了一張晚點(diǎn)列車(chē)卡控表，將晚點(diǎn)列車(chē)的時(shí)刻、乘車(chē)人數(shù)、檢票口、股道以及上水吸污作業(yè)情況全部梳理在表上。梳理完成后，她又為大伙分了工。很快，方法取得成效。前方人員根據(jù)綜控室的通知，有條不紊組織每一批晚點(diǎn)旅客有序乘車(chē)。

深夜十一點(diǎn)半，最后一趟晚點(diǎn)列車(chē)發(fā)出，羅丹已累得筋疲力盡。“后來(lái)我才知道，當(dāng)天共有11萬(wàn)人次旅客受到晚點(diǎn)影響，但沒(méi)有一名旅客漏乘，所有列車(chē)都安全開(kāi)出。”

談及家庭，羅丹說(shuō)，自己曾經(jīng)因鐵路調(diào)圖不得不離開(kāi)發(fā)高燒的女兒，“心里很內(nèi)疚”。她告訴記者，鐵路調(diào)圖對(duì)于綜控室來(lái)說(shuō)是一項(xiàng)復(fù)雜工程。2019年春運(yùn)調(diào)圖恰逢自己上班，而當(dāng)天她本已做好請(qǐng)假的準(zhǔn)備，因?yàn)榕畠荷“l(fā)高燒。

“當(dāng)時(shí)拿著手機(jī)在撥號(hào)頁(yè)面停留了許久，但想著身邊同事都沒(méi)經(jīng)歷過(guò)如此大范圍的調(diào)圖，最終還是將電話(huà)打給了婆婆，請(qǐng)婆婆來(lái)醫(yī)院幫忙照顧女兒，自己調(diào)完圖就回去。”羅丹說(shuō)，那天她趕回單位，和同事們比預(yù)定時(shí)間提前一小時(shí)完成了調(diào)圖。(完)