美國波音公司新任首席執(zhí)行官戴夫·卡爾洪22日說，737 MAX系列客機生產(chǎn)線將在今年春天恢復(fù)運作，因為預(yù)期美國聯(lián)邦航空局夏天發(fā)放“復(fù)飛”許可，他確信乘客屆時將恢復(fù)對MAX客機安全性的信心。

波音客戶卻不那么樂觀。

按照卡爾洪的說法，波音從沒有讓MAX永久停飛的想法，也不會讓MAX系列改名，以改善公眾對這一機型的負(fù)面印象。

波音公司21日發(fā)表聲明，聯(lián)邦航空局最快在今年年中批準(zhǔn)737 MAX復(fù)飛。按照卡爾洪的說法，美國聯(lián)邦航空局批準(zhǔn)復(fù)飛并不是MAX復(fù)產(chǎn)的必要前提，復(fù)產(chǎn)時間將“比6月早幾個月”。當(dāng)記者追問具體日期時，他暗示“大約兩三個月后”即可恢復(fù)生產(chǎn)。

聯(lián)邦航空局最新聲明則說，仍在“全面、謹(jǐn)慎”地審查波音提交的MAX缺陷修正方案，但沒有設(shè)定結(jié)束審查的期限。

美聯(lián)社說，波音決定“不等復(fù)飛批準(zhǔn)就恢復(fù)生產(chǎn)”，意味著波音自信聯(lián)邦航空局的審查結(jié)論不會有太多“意外”。

波音的修正方案包括“升級”飛控系統(tǒng)軟件，每架飛機僅需幾小時就可以完成這部分改動。另外，波音本月決定在客戶手冊中修改一項“建議”：駕駛MAX客機的飛行員需要接受飛行模擬器培訓(xùn)，代替原先更省時省錢的“電腦軟件培訓(xùn)”。

MAX系列是波音旗下最暢銷機型，投產(chǎn)以來在全球售出大約5000架，直至2018年10月和2019年3月兩起重大空難導(dǎo)致346人死亡、暴露這一機型“致命”設(shè)計缺陷，聯(lián)邦航空局去年3月發(fā)布MAX禁飛令。波音今年1月正式暫停生產(chǎn)MAX。

這一危機讓波音蒙受巨大經(jīng)濟和聲譽損失，可能讓老對手歐洲空中客車公司反超波音、成為全球第一大飛機制造商。波音原首席執(zhí)行官丹尼斯·米倫伯格本月下馬，卡爾洪接任。

在波音位于華盛頓州和得克薩斯州的兩個基地內(nèi)，停放著大約400架全新MAX客機，等待交付給全球各地客戶。波音過去幾天暫時關(guān)閉西雅圖附近的MAX總裝線，線上3000名員工重新分配崗位。卡爾洪承諾，不會讓這批人下崗。

然而，不少波音供應(yīng)商被連累，不得不解聘大批員工。制造MAX機身的勢必銳航空系統(tǒng)公司說，準(zhǔn)備裁員2800人。

盡管波音公司急于讓MAX系列“重裝上線”，它的客戶保持審慎觀望態(tài)度。

美國西南航空公司上周說，決定推遲至6月6日再決定是否讓MAX客機重新“上崗”。西南航空是MAX系列在美國國內(nèi)最大客戶，已購買30多架。

美國聯(lián)合航空公司總裁斯科特·柯比22日說，他預(yù)期今夏還無法重新啟用MAX客機。

咨詢機構(gòu)IHS馬基特公司22日發(fā)布的分析報告說，如果MAX“停飛”持續(xù)至6月，美國國內(nèi)生產(chǎn)總值增長將損失0.1個百分點；停飛至12月，則損失翻倍。美國財政部長史蒂文·姆努欽更悲觀，說波音的麻煩可能把美國經(jīng)濟增長拉低0.5個百分點。(沈敏)(新華社專特稿)