原標題：蔚來Q3財報圖解：凈虧25億 現金及等價物不足20億 來源：雷帝網
雷帝網 雷建平 12月30日報道
蔚來汽車今日終于發布2019年第三季度財報。財報顯示，財報顯示，蔚來汽車第三季營收為18.368億元（約合2.570億美元），市場預期為16.32億元。
蔚來汽車第三季凈虧損為25.217億元（約合3.528億美元），不按照美國通用會計準則，凈虧損為24.512億元（約3.429億美元）。
截至2019年9月30日，蔚來汽車持有的現金、現金等價物、限制用途現金和短期投資總額為19.607億元（約合2.743億美元），已不足20億元。
蔚來汽車在2019年的日子很不好過，裁員、高管離職風波不斷，尤其是蔚來聯合創始人及執行副總裁鄭顯聰退休，蔚來CFO謝東螢也走了。
這也是蔚來更換CFO后首份財報。不過，受營收超過預期的影響，蔚來汽車盤后股價上漲超過10%。
蔚來汽車創始人、CEO李斌表示：蔚來汽車第三季度ES8和ES6電動車的交付總量為4799兩，環比增長35.1%。
“在中國電動車補貼減少后，電動車行業在2019年下半年經歷了大幅疲軟。盡管面臨挑戰，蔚來汽車的銷售額自9月份以來穩步增長。”
李斌說，“我們預計第四季度將交付8000輛電動車，據此，2019年的總交付量估計超過2.03萬輛?！?/p>
蔚來Q3營收18.368億 同比增長25%
蔚來汽車第三季度總營收為18.368億元（約合2.570億美元），環比增長21.8%，同比增長25.0%。
蔚來汽車第三季度電動車銷售總額為17.335億元（約合2.425億美元），環比增長22.5%，同比增長21.5%。電動車銷售額的環比增長，主要得益于ES6銷量的增長。
蔚來汽車第三季度其他營收為1.034億元（約合1450萬美元），較第二季度增長9.9%，同比增長142.1%。其他營收的環比增長，主要得益于充電樁和配件銷售額的增長。
蔚來汽車第三季度銷售成本為20.584億元（約合2.880億美元），較第二季度增長2.3%，較去年同期增長29.8%。
蔚來汽車第三季度毛利率為-12.1%，第二季度為-33.4%，去年同期為-7.9%。毛利率環比的大幅改進，主要受電動車毛利率大幅改進的推動。
蔚來汽車第三季度研發支出為10.232億元（約合1.432億美元），與去年同期持平，較上一季度下降21.3%。不包括股權獎勵支出（不按照美國通用會計準則），研發支出為10.036億元（約合1.404億美元），較去年同期增長5.9%，較上一季度增長21.7%。
蔚來汽車第三季度銷售、總務和行政支出為11.644億元（約合1.629億美元），較去年同期下滑30.3%，較上一季度下滑18.1%。不包括股權獎勵支出（不按照美國通用會計準則），研發支出為11.163億元（約合1.562億美元），較去年同期下滑15.6%，較上一季度下滑17.4%。
蔚來Q3運營虧損24.092億 運營利潤率為-131%
蔚來汽車第三季度營業虧損為24.092億元（約合3.371億美元），環比下滑25.3%，同比下滑14.3%。蔚來汽車第三季度運營利潤率為-131%。
不包括股權獎勵支出（不按照美國通用會計準則），調整后的營業虧損為23.388億元（約合3.272億美元），環比下滑25.4%，同比下滑1.6%。
蔚來汽車第三季度股權獎勵支出為7040萬元（約合990萬美元），環比下滑23.6%，較去年同期減少83.7%。
蔚來Q3凈虧25.217億 同比下滑10%
蔚來汽車第三季度凈虧損為25.217億元（約合3.528億美元），環比下滑23.3%，同比下滑10.3%。
不包括股權獎勵支出（不按照美國通用會計準則），調整后的凈虧損為24.512億元（約合3.429億美元），環比下滑23.2%，同比增長3.1%。
第三季度歸屬蔚來汽車普通股股東凈虧損為25.536億元（約合3.573億美元），環比下滑22.9%，同比下滑73.8%。不按照美國通用會計準則，歸屬蔚來汽車股東的凈虧損為24.513億元（約合3.429億美元）。
蔚來汽車預計第四季度電動車交付量將超過8000兩，環比增幅超過66.7%?？偁I收約為28.10億元（約合3.932億美元），環比增長約53.0%。
最近，李斌接受采訪時說，越來越多的傳統豪華品牌開始推電動車，像Taycan、e-tron、EQC，特斯拉進也都進來了。
“原來他們一出招，蔚來毫無抵抗之力。2019年對蔚來充滿挑戰，我們被左一拳、右一拳打趴在地上又爬起來又被打趴地上又爬起來，但我們站住了。”
李斌指出，被打倒站起來的人的韌勁，值得去期待，就像登陸作戰一樣，蔚來其實建立了一個小的橋頭堡、灘頭陣地。
“像我們這么年輕的創業公司要想存活下去，本就是九死一生的事情，我們有這樣的心理準備，最近幾個月的市場表現應該是蔚來該有的樣子，也給了我們將來很大的信心?！?/p>
據李斌透露，蔚來2018年主要是交付的壓力，2019年則因為各方面原因，對人員進行了優化。這是蔚來這樣階段的公司必須做的事情。
“也不光是我們，我想寶馬、奔馳在切換這樣的時間窗口里都做了他們需要做的事。這也是很好的機會讓我們把自己的運營變得更精益，把我們的效率提得更高，讓我們把管理上的細節抓得更細。”
李斌指出，蔚來還處在活下去贏得競爭資格的階段，蔚來肯定必須比別人更努力，做得更好，更勤快，更快，才可能活下去。活下去還是蔚來的目標。
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